大家好，今天来为大家解答本田缤智后门把手败笔这个问题的一些问题点，包括本田缤智后门把手败笔也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

缤智长测（23）后门把手的隐藏，造就车身完美的腰线

当看见缤智量产版正式发布之后，我深深舒了一口气，因为当我首次看见缤智概念版时已经赞叹这是本田目前设计最为动感的SUV。与雅阁、凌派、甚至同一平台飞度等轿车相比，缤智的外观设计显然高出不止一个水平（看看人们对新一代飞度的吐槽就知道了），十分庆幸本田能够将缤智概念版的外形设计原汁原味地保留在量产版身上。

相信多数人与我一样，觉得缤智的外观很运动，尤其欣赏隐藏式后门把手设计，紧凑型的车身加上略微掀背的造型甚至让人有性能小钢炮的错觉。敢问错觉是如何产生的？腰线是一大成因，从A柱一路微微上翘至C柱。在这真的要多得设计师在草图上这轻轻的一笔，赋予缤智有如此动人妩媚的腰线。正是这一笔的重要性，心想在设计师眼中必定是禁止任一部件去将其破坏，采用减法努力地维护这一腰线的“领地”，完全诠释了Less is more的设计意念。在此就不难解析为何缤智的后门把手隐藏在C柱之中，与侧窗末端腰线融为一体。

许多欧洲著名的钢炮均采用隐藏式后门把手设计，大大提升了车身视觉的统一性，更加干脆利落。

采用隐藏式后门把手的SUV并非缤智独有，但要谈得上“协调美”的，非缤智莫属。为了符合Jeep指南者的粗犷与野性，门把手其实无需含蓄地躲藏于C处之内，大大方方显露出来更为妥当。而日产的Juke（国内为英菲尼迪ESQ）前卫突出的车头设计，削弱了对车身的关注程度。

避免破坏车身腰线，将后门把手隐藏了就有动感的外观？非也，在我看来这还得分车型，三厢车型如此操作的话是徒劳的。回想起来有这么一个鲜明的例子：奇瑞A3。

奇瑞A3一推出时，后门拉手的设计是极具吸睛能力的，当时来看这样的设计绝对是自主品牌的第一人。事实上一点也不奇怪，因为当年奇瑞A3的外形设计是出自大名鼎鼎的意大利设计公司宾利法连那之手。奇瑞A3有两厢与三厢版之分，看看上图就明白为何三厢不如两厢。

再看看传祺GA3S设计图与量产版的区别。

最后说说缤智这种非常规的隐藏式后门把手使用性，最大的问题其实并不是开关车门的动作不同，而是每每遇到新乘客时都需要亲身指示一番门把手的位置。

林晋 @11388km

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本田缤智运动套件加身，和极湃1同款后门把手，会有运动操控吗

文/九殊

今天去了一趟广汽本田4S店，发现2022款的缤智CVT幻夜·先锋版的实车在外观方面很吸睛，这款车型的变化相较以往确实够大。在本田的所有车型当中，R-V系列是它的热门产品，并且目前在国内保有量也确实高。缤智在此前的热度很高，虽然在近几个月因为很多新车型的上市，缤智的热度间歇性降了下来，但是销量依旧稳定。在今年7月SUV的销量榜前15名没有看到这款车型，它在当月的销量排名是21，月销10392辆，即便不在前几名，但也依旧保持着破万成绩。

在2022款的缤智CVT幻夜·先锋版还没有出现时，本田缤智几乎没有和运动沾过边，即便在它的设计语言中包含了一些运动元素，但无论是小型SUV的定位，还是它的操控质感、动力输出都是偏向于家用取向，舒适性更多一些，同时小体量车型重量轻，油耗也低。

但是2022款的缤智CVT幻夜·先锋版出现后，至少这款车型在外观方面完全附和着运动调性，它配备了很多运动套件，无论从哪个角度看这款车型，都能够感受到一种“燃”的格调在其中。例如前脸最为明显的部分是前唇，它的前唇立体感强，CVT幻夜·先锋版在突出的前唇位置增加了橙色饰条，所以视觉效果会更加明显。

它的车头有着明显的低趴效果，俯倾角度虽然明显，但是不突兀，视觉效果自然。前格栅位置是高亮的钢琴烤漆面板，将灯组也包裹在了其中。它的灯组依旧是卤素光源，并没有因为外观的变化而改变光源本质。但是它有标配前雾灯，雾灯为圆形，在车腮饰板上镶嵌。

缤智CVT幻夜·先锋版的上扬腰线在实车上很明显，站在车侧最吸引视线的就是这道腰线，它从前门开始向后延伸，越往后走立体感越强，一直到连接D柱角窗。而腰线给出的视觉引导会让人突然发现它的后门把手也被隐藏在了D柱位置，和e:NP1极湃1采用了相同的后门把手设计方式，也是本田比较常用的门把手设计。

它的轮毂尺寸有17英寸，采用了通体熏黑的配色设计，虽然尺寸不大，但是和车身整体搭配起来比较协调。缤智CVT幻夜·先锋版的轮眉也是下包围件的一部分，侧面车身中间和车尾处的包围件都选用橙色线条式布局，契合着整体运动氛围。由于缤智CVT幻夜·先锋版的排量不大，所以它并没有将排气做到显眼处，但也没有采用仿排气设计，这很符合本田“理工男”的浪漫方式。

这款车型的后备厢是传统手动打开方式，配置的局限性使它没有电尾门或感应尾门之类的便捷配置。它的尾箱空间并不算小，至少可以满足日常出行的载物需求，后排座椅不放倒的前提下，内部至少可以放置三个登机箱，如果后排座椅放倒，容量会更大，并且它的尾箱左侧有照明，夜间存取物品的时候会方便一些。

后排的乘坐空间虽然因为体量限制算不得很宽裕，但也足够实用，腿部几乎没有什么局限感，但也仅止于我170厘米的身高，如果个子在183厘米左右，可能又会是另外一种感觉。它的后排座椅两侧带有一些包裹感，座椅支撑性比较好。后排两侧的头顶也采用了挖空处理，头部空间预留宽松一些。进入前排后，这款车型的门板、中控台处都是软搪塑材质，按下去有回弹效果，因为有着仿皮革纹理，所以在视觉上不会影响质感。

缤智CVT幻夜·先锋版在动力方面搭载着1.5L自吸引擎，和其它车型版本的动力保持了一致，都是131Ps+155N·m，匹配了CVT无级变速，所以这款车型并不会因为外观的运动而产生操控方面的运动取向，它的动力输出依旧以平顺稳定为主，变速箱换挡流畅，操控舒适。

总结：

虽然缤智CVT幻夜·先锋版的外观相较以往有着很大的差异，但它的运动元素运用主要是为了和年轻人的审美共鸣，尤其是在当下SUV的市场竞争很激烈，所以小型SUV的定位也使得缤智不得不做出一些改变，满足用户的个性化需求，否则就要真的淹没在小型SUV的同质化洪流里了。但是它的核心取向依旧是以家用为主，小排量自吸的动力输出不会太弱，可以满足日常的动力需求，同时带来的好处是，可以有效降低出行成本。

炫酷的隐藏式门把手，开门方式各不同，如何避免成为事故救援的拦路虎？

“这车怎么开门？”在车展、4S店，面对科技感十足的新能源汽车，一些市民会提出这样的问题。

特斯拉（TSLA.US）的大火，让隐藏式门把手在新能源汽车中大行其道。隐藏式门把手能降低风阻系数、提升舱内密闭性，更标榜着科技感与高级感。但随着隐藏式门把手普及率的提升，它带来的安全隐患受到质疑。

近日，红星资本局走访了多个汽车4S店并参加了多场车展，发现隐藏式门把手已成为20万元以上新能源汽车的标配。由于目前行业对隐藏式门把手没有统一规范，很多品牌的隐藏式门把手都略有不同，首次接触的消费者大多摸不着头脑，也成为路人参与事故救援的拦路虎。

此外，车内采用电动开关的新能源汽车都配有机械式应急开关，但其位置大多十分隐蔽，消费者不主动询问，销售人员一般不会进行详细介绍。

隐藏式门把手样式各异

没有统一的行业标准

隐藏式门把手并不是新鲜设计。1952年，奔驰在300SL车型上首次推出隐藏式门把手，但此后只在少数超跑或超豪华车型上出现。直到特斯拉带火了隐藏式门把手。

广汽埃安内部人士告诉红星资本局，隐藏式门把手能提升5-10km续航，更具科技感与时尚感，目前已成为新能源汽车的标配。

红星资本局走访发现，20万元以上的新能源汽车几乎全部采用隐藏式门把手，甚至包括一些10万元以下的车型，如奇瑞无界Pro。但各大品牌甚至同品牌的不同车型，可能采用不同形式的隐藏式门把手，对于很多首次接触的消费者来说，“打不开车门”成为他们看车时面临的第一个问题。

特斯拉全系采用隐藏式门把手，其中Model 3和Model Y是按压式，用手按下一端，另一端就会弹出；Model S是电控弹出式，需要在车辆通电解锁的状态下，通过内部电机将门把手推出；Model X除了按压门把手，还在B柱上有鹰翼门按钮。

特斯拉按压式隐藏式门把手

特斯拉电控弹出式隐藏式门把手

特斯拉4S店销售人员告诉红星资本局，随着隐藏式门把手的普及，消费者对其使用方式基本没有疑虑，工作人员也会简单讲解。

到店看车的消费者在工作人员演示一遍后立刻上手，并不觉得有什么不方便。红星资本局询问消费者对隐藏式门把手的感受，他们的评价是“确实颠覆了传统印象，但简单易学，不会成为购车的障碍”。

其他品牌采用的隐藏式门把手也基本都是按压式、电控弹出式，或者没有门把手只有电控按钮开关。

比亚迪（002594.SZ）的汉、海豹等车型采用的电控弹出式隐藏式门把手，通过前门把手上的按钮操控；蔚来（09866.HK/NIO.US）、理想汽车（02015.HK/LI.US）等车企在门把手上增加了感应开门功能；一汽丰田bZ3的门把手向内收缩；高合HiPhi X、福特Mach-E通过B柱上的电控按钮开门；本田XR-V、缤智的后门开关在C柱上……

比亚迪汉隐藏式门把手

吉利汽车（00175.HK）方面告诉红星资本局：“暂时没有单一针对隐藏门把手的国标。”

电控车门应急开关

位置隐蔽各不相同

红星资本局注意到，绝大部分车企在车内采用的是传统的机械抠拉式开关。

事实上，传统车企出身的新能源汽车品牌大多采用传统车内开关，如广汽的埃安，吉利的几何、领克、极氪，长安的深蓝，比亚迪的海洋、王朝系列部分车型等。

即便是售价超过30万元的极氪001，门内开关仍然是机械抠拉式。极氪4S店销售人员向红星资本局表示，“这与价格无关，我们考虑的是安全性与便捷性。”

而造车新势力中，除了理想汽车，其他如特斯拉、蔚来、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、哪吒汽车、零跑汽车，都是在车门扶手上安装了电控按钮，同时配有机械式应急开关。但不同品牌的机械式应急开关的位置都各有不同。

小鹏G6前后门应急开关位置不同

特斯拉的应急开关在前门扶手正上方；其他品牌的应急开关大多藏在车门内侧斜下角，破窗后很难够到，且位置各不相同。小鹏G6甚至前后门应急开关的位置都不同。

红星资本局探访4S店时发现，由于特斯拉车门应急开关的位置十分显眼，消费者大多会主动询问销售人员。而蔚来、小鹏的车门应急开关不仅与车门同色，还藏在凹槽内，消费者很难找到，一般也不会询问，而销售人员只有在用户提问时才会做出专业解答。

蔚来车主何先生告诉红星资本局，进入购车环节，工作人员会向车主详细讲解所有开门方式，包括智能钥匙、卡片钥匙或者手机解锁；拿着车钥匙靠近车辆会自动解锁；机械钥匙开车门；车内通过中控台解锁和应急开关。

隐藏式门把手成事故救援拦路虎？

车企：如未能自动解锁，外部救援必须破窗

隐藏式门把手被很多人认为是事故救援的拦路虎。

2019年，美国一辆特斯拉撞击起火，消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。司机家属起诉特斯拉门把手有缺陷，官方回应称可以破窗救人。

隐藏式门把手是否会影响救援？多位消费者向红星资本局表达了担忧之情，“万一司机和乘客昏迷了、被座位卡住了，门把手没弹出来，连门都打不开怎么办？”

对此，汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，“正常情况下在发生碰撞事故后，车门中控锁都会自动解开，这与门把手是否隐藏无关。”

“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在刘昊看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”

特斯拉、别克、蔚来等车企的工作人员均向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”

特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”

特斯拉的《紧急响应指南》中详细描述了如何在通电、断电的情况下从车内、车外打开车门，以及紧急救援的操作方式，例如：在对车内人员实施救援时，必要时可启用车辆的紧急断电设置以终止车辆功能；为防止电线意外重新连接，可以切断前备箱的紧急响应回路……不过多位特斯拉车主都表示，自己并未仔细阅读过《紧急响应指南》。

成都消防民警向红星资本局表示，汽车碰撞后一般都会自动解锁，隐藏式门把手会自动弹出，不会影响救援，“不过消防救援部门需要了解各车企的隐藏式门把手如何打开”，“车企是否与消防部门沟通过，需求进一步了解”。消防民警也表示，极端情况下，隐藏式门把手如果没有弹出，“确实可能存在安全隐患”。

作者 肖子琦

关于本田缤智后门把手败笔，本田缤智后门把手败笔的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。