纯真“德系”品质，上汽大众途昂X如何展现旗舰SUV实力？
作为大众品牌全球首款Coupe造型SUV，途昂X不仅传承途昂的卓越品质，更实现了多个维度的超越与突破。新车集运动豪华设计、巅峰力量、旗舰科技、私享舒适等诸多优势于一身，将以强者实力开拓全新的SUV细分市场。
首次应用驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、全天候LED大灯、全车顶Chamude超细纤维包覆等多项豪华配置，彰显旗舰本色。而10.2英寸全数字液晶仪表、Panorama大尺寸全景天窗等丰富的全系标配装备更令其入门车型便呈现豪华品质。
新车提供530V6、380TSI及330TSI三种动力选择，全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，输出澎湃动力。
作为上汽大众最新的旗舰级SUV力作，途昂X不仅营造出数字视野SUV驾舱，更搭载多项旗舰智能驾驶黑科技，让驾驶者享受到得心应手的运动驾驶体验。
上汽大众推出了途岳、T-Cross与途观L插电式混合动力版，为消费者带来丰富的选择。途昂X面向全新的细分市场而来，将进一步增强大众品牌SUV家族整体实力。大众品牌SUV家族旗下各款产品均为细分市场的领军者。
相信它也能获得众多消费者的喜爱。
途锐380tsi报价？
溜背车还是很好看的。这些车你从侧面看，一半像是一辆coupe跑车、一半又是离地间隙较高的SUV。据说“什么车配什么车”喜欢溜背轿跑SUV的，多半也是充满个性的消费者。
关于途昂X性能配置的内容，不作多说，网络上很多老司机应该已经出了很多试驾报告、或者评论。晚上写完，收拾一下，睡个觉前，简单和大家分享一下。顶配版的2.5T V6发动机让人印象深刻，3000转以后动力很“冲”。甚至让人没有安全感，因为速度不好把控，尽管正常家庭用2.0T发动机就已经足够。
说途昂X为旗舰。一般人肯定说，以价格来定义，但如此一来得到这个殊荣的是途锐。可对于国内市场来说。途昂X是你所能买到的最高端的国产大众SUV当然这也是一款轿跑SUV。比一般的那种更好看。
感谢你阅读我的文章也可以顺便点一下关注，其实就看后期更多的评论与分享。
试驾2023款大众途昂380TSI四驱旗舰
前几日试驾了2.0T高功率的顶配大众途昂，途昂向来被网友戏称为大号高尔夫，就因为它跟高尔夫用了相同的平台。那么，途昂实际体验如何呢，跟我一起一探究竟吧。
首先说外观，必须肯定途昂的气势是很足的，大众有设计途锐的经验，再来做这种中大型SUV手到擒来，有种浓重的美系车的味道，特别是那个高亮电镀银光闪闪的车轮。
很霸气的前脸
侧面线条很方正
高亮电镀车轮银光闪闪
至于内饰，乍看很大众，大众DNA十足，如方向盘、液晶仪表、中控屏、小换挡档把等等，但是也有两处我个人觉得设计的很好的，一是出风口分了上下两个，这样最大的好处是可以更自由的调整吹风的方向，二是副板扶手左右分了两个，方便驾驶员和副驾驶乘客分别使用。
家族化方向盘
家族化中控
家族化小换挡档把
上下分开的出风口
左右分开的双副板扶手
再来看下空间，这款途昂是2+3+2的七座SUV，第二排座椅前后可调、靠背角度可调，如果调到最后面，我身高180cm体重95kg可以刚刚翘二郎腿，不过这时候后排就只能坐小朋友，如果把第二排座椅调到最前面，我距离前排座椅还有一指（前排是我的坐姿），这时候后排空间就很大了。如果把第二排座椅调到中间位置，二排三排空间平分，都坐我这样身材的也是没问题的，不过这肯定是临时应急，极少时候三排都是我这样体格的人。
二排座椅手动前后调节、靠背调节
前排我的坐姿，二排调到最后
二排座椅调至最后，三排空间
前排我的坐姿，二排调至最前
二排调至最前，第三排空间
如果把第三排座椅放倒，后面的空间很大，而且是纯平的，这个给好评。
三排座椅放倒
最后说说动态体验，这块也是争议最大的，或许因为我对动态没抱什么期望，所以体验下来觉得也还中规中矩，优秀肯定谈不上，但市区代步是OK的。
虽然是2.0T高功率四驱，但拉动2吨多重的途昂来说还是有点勉强，舒适模式下，油门前半段比较虚，想要加速需要深深踩下去，但仅仅是加速了依旧不快，运动模式下稍微好点，但也好不太多，所以就不要对动力有什么奢望了，市区慢悠悠代步还是够用的，跑高速多的话，上那个V6 2.5T吧。
至于底盘质感，比想象的要好，虽然整体感不强，但韧性还可以，过阴阳井盖都还不错，比中规中矩要好一些。
操控？为什么要开这个大家伙操控。
最后总结一下，首先途昂用MQB EVO这个平台就注定了它走的是大空间代步路线，而非豪华高级路线，如果换MLB平台，车是好了，但40多万的价格，估计没几个人买吧，大众这也是无奈之举。如果你就是想要一台大空间SUV市区代步接送孩子，那么途昂是可以应付的，但如果你想要动力充沛质感高级，途锐在向你招手。
解读大众途锐，配空气悬架+托森四驱，还有3.0T可选，能平替BBA？
按理说，我们是应该把大众途锐也算在大众的高端化战略之内的，而这里战略里其实有三款悬挂VW标识的车型，一台是通勤车市场的大众甲壳虫、一台是豪华轿车辉腾，另一台便是这豪华SUV市场的途锐。我们这里看到前两款车型都已经停进了大众的博物馆，而现在三款高端大众里只剩下了大众途锐。
这2022年还有两个多月，但途锐却是已经完成了三次产品调整，与其说是改款不如说是途锐为了卖掉更多车而选择的产品阵容扩张。先是年初常规的改款与特别外观装饰套件的加入，再是一台拉低全系门槛的领航特别版，两个月前又是二十周年特别版到来，三次改款是一次比一次力度大。
就设计上来说，途锐的确是能够吸引到人的，不过是过去这个高端系列所瞄准的中年人，运动套装的到来也让其可以通过更加冷峻和黝黑的视觉效果俘获年轻人。同时，我们现在看到的二十周年版同样把R-line运动套件引入在内，而包括21英寸运动轮圈等专属配件，除了改善视觉外，也会实现进一步动态驾驶反馈的增进。
定位在中大型SUV市场的途锐没有夸张的尺寸规格，4878x1984x1686mm的三围比例显然是更侧向于去营造年轻视觉。超过1米7的车身并不低趴，但超过1米9的宽度却够得上运动宽体标准，而且2899mm的轴距配合我们见到的黑色配件，则没有提供什么修长感，而是让途锐显得更加挺拔。但在车身面板上可以看到的锋利腰线与门栏冲压，则避免了它会再度朝向商务车的方向倾斜。
真要说途锐的设计有什么不足，它的尾灯与相关延伸结构会稍弱一些，尽管灯组的照明效果与流水功能还是很出彩的，可它的样式却显得有些老派，只有后保险杠中的贯穿式光带会带来少许优化。
驾驶舱中控上以粗壮的镀铬金属为主要装饰材料，它会连同上半部分带缝线的软包、中央区域的烤漆装饰材料一同往门板区域延长，视觉与实际结构上都实现了环绕。
同时，除拉低门槛的领航版外，其余车型均更换上了15.0英寸触控屏，可与12.0英寸数字仪表盘、HUD抬头显示匹配，它的系统与9.2英寸版本也有一定差异，显示清晰度与相应速度有明显提升，但Android Auto会在15.0英寸版本中被取消。此外，通过舱内传感器，手势控制会作为一种补充方式来优化行驶过程中的交互便捷性，而4G网络与车联网也会让实时导航、语音交互等功能更实用些。可惜的是，途锐的语音系统并不支持多媒体外的更多操作，空调、天窗什么的都没有包含在内，而远程控制也并未提供。
辅助驾驶与安全方面，途锐是可以通过Travel Assist实现L2级辅助驾驶的，尽管在跟车巡航方面的能力是有限的，可途锐还是实现了可遥控的自动泊车功能，倒车、并线也带有盲区预警提醒功能。此外，10个安全气囊覆盖到了膝部位置，而驾驶模式选择也可实现雪地、越野与自定义。
其它配置方面，途锐会有覆盖真皮的电动方向盘与座椅，前者提供换挡/加热/位置记忆功能，而后者除了前排带腿托/加热+后排4向手动调节外，还可以加入前排通风/按摩/位置记忆与后排加热功能。同时，丹拿音响、30色氛围灯、全车独立空调等配置是可以提升座舱综合乘坐反馈的。
途锐的引擎舱里提供了2.0TSI或3.0TSI两台发动机可选，前者的调校会比国产大众的380TSI更激进，180kW(245Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩会在4Motion四驱与爱信8AT变速箱支持下带来6.8秒零百加速能力，其中，4Motion保留了机械设计的托森式差速器结构，这在多路况通过驾驶环节是可以带来显著增强的；而3.0TSI发动机则有250kW(340Ps)、450N·m的动力调教，并实现5.9秒破百。
底盘之中是前后多连杆的组合，而且除了前面提到的中央差速机构外，能够调节底盘高度或阻尼软硬度的空气悬架系统也成为了全系无差异标配；而大众的AWS四轮转向技术也会应用在高配中，除了支撑控制外，它会让动态驾驶变得更省力也更有趣些。
从继承大众Arteon的家族设计语言开始，途锐给人的感觉就不再是那台死板的豪华SUV，它比起过去的商务属性，通过更年轻化的设计表达了自己所拥有的多路况运动能力。与此同时，途锐在最近一次改款中获得的多身套件也增强车辆在年轻群体中的号召力，而个性化的表达方式配上其在车舱内的豪华，这样的途锐或许不会是大部分人用来平替BBA的选择，但在产品层面却的确是足以对抗竞品的。
