新车 | 在美约人民币17万起售，大众帕萨特美国停产，工厂转投ID.4

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 2022年对于大众燃油车阵营的老牌选手帕萨特来讲，无疑是具有悲情色彩的一年。继欧版帕萨特三厢轿车于去年底在欧洲停产后（详情点击查看），现款美版帕萨特也传出了停产的消息。

最后一辆美版帕萨特

根据外媒报道，现款美版帕萨特最后一辆量产车已于上个月在位于田纳西州的大众查塔努加工厂下线，至此代表着帕萨特车型在美国市场“走到了尽头”。该车是一款“Limited Edition”车型，属于美版帕萨特价格最高的版本，该车采用铂灰色车身涂装。

目前大众美国官网三款在售帕萨特

尽管目前已经停产，不过美版帕萨特仍将在美销售一段时间。当前大众美国官网仍显示帕萨特车型在售，根据配置等级分为SE、R-Line和Limited Edition三款可选，售价在27295美元-30295美元，约合人民币17万-19万元。美版帕萨特动力系统搭载2.0TSI发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。

大众Dasher

大众Quantum

然而，外媒也将本次美版帕萨特停产形容为“苦乐参半的时刻”。毕竟，帕萨特系列自1974年进入美国市场以来，已售出180多万辆车型。不过该车在1990年之前在美国并不使用帕萨特命名，而是Dasher和Quantum。

从第7代帕萨特开始，大众针对北美和中国市场推出帕萨特NMS车型，并与欧版车型脱离，配图为2011款美版帕萨特

配图为上汽大众引入的帕萨特NMS国产版车型

从前6代车型来看，在美国销售的帕萨特车型采用进口引入，并与欧洲车型属于同款产品。不过从第7代帕萨特开始，该车不仅在美国本土制造，并且与欧版帕萨特脱离，属于一款为美国市场开发的新车型。除美国市场外，该车也由上汽大众引入国产。

配图为现款美版帕萨特Limited Edition车型，预计该车总产量为1973辆

严格来说，美版帕萨特与上汽大众帕萨特属于相同的“帕萨特NMS”分支

外媒表示，尽管帕萨特在美国市场定位相对“廉价”，不过其并未受到市场欢迎。虽然该车在进入美国市场的第一年取得了117023辆的销售成绩，但这样的销量表现却是短暂的。由于SUV在美国更受欢迎，帕萨特销量逐年下降，2021年仅售出24396辆。

2019年，上汽大众帕萨特迎来换代，基于MQB平台开发，而美版车型仍在老款车型上进行更新

目前，上汽大众帕萨特与美版帕萨特已属于新老两代产品

本是同根生的上汽大众帕萨特在2019年迎来换代，基于MQB平台开发

值得一提的是，当上汽大众帕萨特在2019年转投MQB平台，并推出换代车型的时候，美版帕萨特仍在老平台上进行更新，也就是说目前美版帕萨特已是一款生产了10年的车型。而大众也表示，这样的产品策略与北美轿车市场下滑有关，其终止了对该市场MQB平台新帕萨特的进一步投资。或许，销量下滑和产品老旧之间的恶性循环，将美版帕萨特拖入停产的境地。

配图为美版ID.4

随着美版帕萨特停产，位于田纳西州的大众查塔努加工厂将开始准备生产电动SUV ID.4。至此，一汽-大众迈腾的原型车欧版帕萨特三厢版，以及与上汽大众帕萨特处于相同族谱的美版帕萨特均在海外处于停产状态。销量下滑、SUV市场火爆、电气化转型等种种原因，让三厢燃油轿车在海外市场难以为继。不过可以肯定的是，国内车型短时间内或许不会受到影响，毕竟迈腾和帕萨特仍是大众在国内两家合资企业的主力车型。

新一代迈腾要来了，换装1.5TSI Evo发动机，座舱配三屏+高级智驾

PASSAT、NMS、帕萨特、迈腾……这一大堆名字实际上都是指同一台车的不同版本，但对于绝大部分国内消费者来说，想要分清楚可不太容易。但今后“谁才是原版”的争论就要停止了，因为B9一代大众PASSAT在进入到国内之后都将会变成特供，其中也包括了一直以来都以欧洲原版车型为基础打造的一汽-大众迈腾。

全新一代迈腾已经在工信部的新车申报目录中曝光，由于欧洲市场的大众PASSAT B9已经宣布只会提供Variant版本，也就是旅行车版本，这意味着不论是曾经基于北美大众NMS引入国产的上汽大众帕萨特，还是基于欧洲原版车型打造的一汽-大众迈腾都不会再有三厢原型车。可当我们看到新一代大众迈腾时，对于设计的担忧其实就立刻被打消掉了。

大众迈腾在视觉上明显趋于年轻化，甚至是变得有些大胆。经典的大众横幅镀铬装饰中网并没有被彻底取消，它就像是途观L等迭代车型上所经历的一样，完成了一种极简式的年轻改造，特别是当它们的一部分插入到大灯中之后，我们会感受到车辆在视觉宽度上的横向拉伸。同样地，贯穿装饰的下进气孔也会有相同效果，而且靠近导流槽位置的朝内C型环绕会让车头变得极具辨识度，也能同其它车型区分开来。此外，车辆尾端的贯穿尾灯样式与海外的B9旅行车有着较高的相似度，只是内部的X状灯珠会带来更强烈的个性辨识度。

尺寸方面，大众迈腾的长宽高现在来到了4990/1854/1487mm，较现款车型有+34/+22/+8mm的调整，由于生产平台并未更换，轴距仍旧为2871mm，整体空间性上不必担忧。

迈腾的新座舱虽然算不上是能与新势力媲美的智能座舱，但随着新一代信息娱乐系统到来，我们看到了更多数字化设计，包括与ID.系列相同样式的方向盘、照明触控面板等等，都会让座舱在样式风格与具体操作更为现代化。当然，带有重心偏转的中控台最引人注目的还是副驾驶位置，这里现在给出了一块独立的娱乐触控屏，组成了更常见于新势力的三屏联动，而全新的车机系统除了能完成UI的关键优化外，还将允许更多主流车载应用程序的安装使用。

其他设计上的变化还包括了方向盘电子怀挡的应用，它将进一步释放主驾驶右侧空间，并能放置更多随行小物件。同时，与中控台相同的撞色全包材料还会往门板处延伸，座椅位置也将完成带打孔工艺皮革的覆盖，它的侧翼支撑幅度会比旧款车型更大。

（实车谍照）

新一代迈腾还有一个关键升级，它在智能驾驶得部分确实会完成一次跨越式升级，获得部分高阶智驾功能，但车辆所搭载的并不是在ID.系列种投入使用的IQ.Drive系统，而是大众联合大疆科技开发的全新智能驾驶方案，预计会在车道居中“泊车辅助”等功能外，实现更高阶的智驾功能。

动力方面，迈腾除了330TSI/380TSI所代表的低高功率2.0TSI涡轮增压发动机与7速DSG双离合变速箱组合外，还将完成入门动力的升级，280TSI代表的1.4TSI发动机会被300TSI代表的1.5TSI Evo发动机所取代，申报功率为118kW，预计更多提升会体现在经济性方面。

写在最后

大众迈腾也许依旧能够被称为B9，但可以看到的是，它比起海外的旅行车要显得协调不少。而且在褪去一些商务车痕迹的同时，大众迈腾也终于有了更加智能的车机、更加智能的座舱，甚至是更加智能且接地气的智能驾驶能力。面对虎视眈眈的国产新能源与日系竞争者们，大众迈腾这次选择了“打不赢就加入”的方法来应对危机，这能否帮助迈腾在B级市场转危为安，甚至是从凯美瑞手中夺回原本属于自己的位置呢？这个答案年内或许就能揭晓。