一汽大众申请车控功能测试系统及方法专利，实现手机端、车端和上位机的协同测试

金融界2024年1月24日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“一种车控功能测试系统及方法“，公开号CN117434913A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本发明公开一种车控功能测试系统及方法，包括手机端、车端和上位机，手机端的图像采集单元通过截屏获取手机图像，图像处理单元用于识别和处理手机图像以获取图像信息，模拟单元用于模拟用户操作；车端的数据采集单元用于采集车辆数据，车辆数据由车辆基于模拟用户操作生成，协议解析单元用于解析车辆数据和车端的接收数据；上位机的模拟生成单元基于待测车控功能输出模拟指令，模拟指令用于控制模拟单元模拟用户操作，时间戳单元用于生成时间戳，数据处理单元通过消息中间件接收图像信息和车辆数据，并结合时间戳生成表单数据，表单数据中图像信息和车辆数据分别与时间戳一一对应，测试报告单元根据表单数据基于预设规则生成测试报告。

本文源自金融界

极寒试驾一汽-大众全系 -30℃冰面上的速度与激情

如果您是《Top Gear》的老粉，想必一定会记得在第十八季，在对比测试宾利欧陆GT V8与法拉利FF那一集当中，为了让这两台四驱超跑共同演绎一出冰上芭蕾，“三贱客”来到了瑞典北部一个名叫“阿尔耶普卢格”的小镇。据说，这个常驻人口只有三千多人的偏远小镇，会在入冬之后涌入近万名汽车工程师，为新车进行各项冬季低温测试。在国内，我们同样拥有这样一个地方——一汽-大众黑河寒区测试基地。此次，一汽-大众吹响集结号，集齐了旗下的揽境、揽巡、探岳和ID. 家族，将油车、电车“同台竞技”，在这个滴水成冰的严寒之地接受挑战。

写在最后：在寒风萧萧、大雪飘零，到处白雪皑皑的一汽-大众寒区测试基地，我们不仅感受到了大自然的瑰丽风景，还见识了一汽-大众车型卓绝的冬季性能。得益于一汽-大众作为大厂的造车态度，和对产品品质的严苛把控。让一汽-大众车型不管是上山下乡，还是雪地冰面上的狂欢，都足以让我们找到铺装路面的自信。可以说，冰天雪地并没有影响我们体验一汽-大众车型的魅力，在如此极寒之地，还能展现此般丰满的驾驶乐趣和面对低温的“耐用可靠”，相信这就是一汽-大众在国内建立起“绝对靠谱”口碑的重要原因。

（图/文 网通社 杜金翼）

大众车科目三考试操作项目有多少项？

思域B柱断裂网络静悄悄，没有狗狗说。销量最差的是最安全的，销量最好的是最不安全的，难道我们中国人智商不行？

C-IASI与C-NCAP虽然两个测试既非国家标准，也不具备绝对的权威性，均是由企业或行业自愿执行，但一个有相关行业的直接经济利益驱使，一个只是“义务性”地为消费者和厂家服务，哪个更值得信赖，估计不用我多说，大家已心里有数。

大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？

都说谣言止于智者，可往往谣言的蛊惑性连智者也无能为力。

国内铁皮党出现时间其实并不算非常久远。至少在02年我买第二辆车的时候还没出现，更不要说97年买第一台车的时候了。铁皮党和大众神车，日系薄皮车基本是典型的网络时代产物。

客观的说这三个谣言并非完全是无稽之谈。的确大众进入中国非常早，官车形象根深蒂固。而捷达和桑塔纳当年的皮实可靠不爱生锈，也确实以当年的品质造就了神车之名。不然大众也不敢公然将三代捷达同台销售了那么长时间。

而铁皮党的路数我感觉应该出自那些第一次买车人的口口相传。凭心而论，八九十年代我们所见到开过的车基本上铁皮党根本就没有存在的空间。那时候无论是老212，标志505，皇冠，公爵王，伏尔加和老上海，没人去敲壳子按铁皮，因为你基本上都按不动。后来出的126P，各种小面，夏利和奥拓买车的时候也没人按壳子。到后来车越来越平民化品牌也越来越多之后，有些人第一次买车实在是不知道如何挑选，恐怕就自以为是的敲敲壳子，按一按铁皮假装行家。其实我感觉这毛病可能遗传自挑牲口选家具吧？总要按一按，敲一敲挑挑毛病好砍价。呵呵，说笑了。敲铁皮买车的其实基本上都是外行，真的别去这么做，挺傻的。至于为什么限于篇幅不在这细说了。

最后就是日系纸皮车。这与当年日产减配后防撞梁，高速上雅阁被撞断和丰田保险杠被自行车干瘪这几件事著名事件有关。说白了，苍蝇不叮无缝的蛋，自作孽不可活。你玩减配自然就别怪人家揪住小辫子很抽，有冤枉的那也是活该认倒霉。

总结下来三种谣言起初并非是谣言，或多或少都存在一定根据和起因。但之后铁皮党，大众封神和纸皮日系渐渐成了气候那就是有人在背后推波助澜了。既有看热闹不嫌事大的，也有满满的铜臭味道充斥其中。

现在好了，中保研这个测试一出这就是一块试金石和照妖镜。毕竟它的出发点和运作模式与之前的五星批发部完全不同。写此文之前还看到某位神人回复说中保研的测试就是玩笑的论调，可见持此观点的人脑回路都是比较清奇的。咱们先不讨论中保研是怎么回事。就拿测试来说，同一标准下的碰撞测试中判别出来优劣，对我们车主来说有任何害处吗？貌似没有吧？这个测试无论它出于何种目的，它一定会让车主花钱的时候能花得更明白一些没错吧？那我们车主何乐而不为，笑对其结果就好了，你们为何要去质疑和反对呢？是出于什么心理才会质疑测试？莫非都挂着五星让大家开心才对？还是说动了谁的蛋糕或者把谁拉下了神坛，戳穿了谁的谎言恼羞成怒了呢？至少我作为一个消费者的角度找不到任何理由来质疑中保研。它对我无害，只会有有益的参考价值。言尽于此，明白人都明白吧。

其次我们来看中保研测试，它是参考了美国公路安全保险协会IIHS的测试内容和形式，由国内各大保险公司联合发起的独立测试。买过车险和意外险的人都知道，交强险和车险及意外险三者是相互重叠的。交强险和普通车险在无人员伤亡的事故中理赔的部分是车辆财物的损失，财产车辆的损失不能重复理赔。可有人员伤亡的情况下保险公司就要面临高额人员伤亡的理赔，并且不同保险之间的身故险是可以重复理赔的。这个意思也就是说，一旦人没了，车险交强险中关于人员伤亡的理赔部分要正常赔付之外，这人如果还买了其它保险的话那么其它保险也要统统给付身故保险金。

那么作为保险公司来讲，它最不希望看到的自然是人员伤亡和财产损失。一旦有人员伤亡，交强加商业险如果再有意外险或其它寿险含意外部分的话，保险公司的赔偿额度通常比车辆本身的价值要高很多。这也就是为何美国IIHS和中保研最应该被车主信赖的地方。保险公司的出发点是少赔钱，它对厂商网开一面等于是在挖自家墙角，没有任何好处。它的客观性和公正性是直接与其日后理赔风险甚至是保费收入息息相关的。说白了保险公司希望看到人人都像我这样的，只交保费不出事。不过现实是事故天天有，那么保险公司的诉求就退而求其次，伤车不伤人，车辆耐撞性和行人保护越完善越好，可维修性和成本越低越好，这样可以赚得更多。这就是这个测试的由来和目的。

至此再来看中保研三批的碰撞结果，合资车里丰田无疑是大赢家，最大的输家则是大众和本田。这个结果很客观的说明了合资车在国产之后到底谁在减配。丰田，本田和大众没记错的话，无论在欧洲还是美国，它们的安全测试成绩都是非常好的。怎么一到国内就变了呢？测试并非是针对某一个厂商，测试甚至还没有国外那么完善就是这样的现状了。这个测试无疑是在拷问减配减掉的到底是什么？厂商减掉的不是冰冷的钢材铝材，而是良心。丰田赢了不能说多有良心，它只要平常心用和国外一样的东西，拿到现在的成绩丝毫不意外。而本田和大众呢？国际车型你们敢说真的是全球一致的吗？同样，自主品牌里目前只有一款领克拿到除维修性外全是G，其它各家说好的铁皮呢？说好的公路坦克呢？说好的良心和进步呢？说好的高端豪华呢？

所以说，大众跌下神坛是好事，日系也因中保研测试考问了双田和日产的灵魂。作为正常的消费者我认为都应该希望看到各家的差异，都是四五六星的大家乐其实是皇帝的新装自欺欺人。花十几万二十几万买个车，好在哪坏在哪心里要有数，这也是我们消费者的基本权力。