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新车｜219895元起！挑战本田非双、宝马水鸟！凯旋Tiger1200上市

文：汽车日报 张逸

价格图

[汽车日报 产品] 日前，我们从凯旋摩托官方处获悉，旗下旗舰ADV车型Tiger1200正式上市，新车共推出3款配置，官方指导价格为219895元-251895元。相比老款车型，新款Tiger 1200在整备质量、电子辅助系统、硬件配置以及减震系统等方面都进行了升级。

TIGER 1200 GT PRO

TIGER 1200 RALLY EXPLORER

全新TIGER 1200系列车型采用铝合金材料，减重超过2.7公斤。同时，TIGER 1200系列车型油箱均为手工焊接，不论是20升油箱还是30升油箱，都将骑手驾驶区域设计得更窄，以便能够配合座椅进行收窄，效降低座高带来的实际感受。并且，新车脚踏间距相对上一代也减少了20毫米，可让车手在车上的移动范围更大，更利于控车。

GT两个版本座高850毫米，RALLY版本座高达到875毫米

原厂还可选择底座版，GT版本降到830毫米，RALLY版本则降到855毫米

新车采用连18英寸后轮，相较于17英寸后轮，拥有更好的通过性，以及更宽泛的轮胎选择

此外，新款车后传动采用维护周期更长的密封传动轴设计，带有双扭力臂Tri-Link后摇臂，使后轮左右两侧形成两个平行四边形后摇臂系统，相对上一代的单边设计，可以让传动轴体积更小，重量更轻，受力更均匀。

减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调

新车前后减震器都采用来自Showa的半主动电子悬架，前减震器配置两根49毫米的倒置前插，左侧负责控制压缩和回弹阻尼，右侧是行程位置传感器，后减震器也具有相同功能。减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调，车手可以通过仪表随时完成自定义。后减震器还拥有预载自动调节功能，系统会自动调节预载，以便确保后减震器始终保留有效行程。

前后悬架行程GT PRO版和GT EXPLORER版为200毫米，而RALLY EXPLORER版则为220毫米

前制动配备一对Brembo Stylema单体卡钳，匹配Magura HC1直推泵，左手离合器同样采用Magura HC1液压离合上泵。其他配置方面，新车还搭载7英寸TFT彩色仪表、全LED大灯包含弯道辅助照明系统等。雷达盲区监测系统比较实用，在并线时如果识别后侧有车，后视镜上指示灯也会点亮提醒驾驶员。

动力方面，新车将搭载T-plane三缸发动机，排量为1160CC继承了凯旋创新的T型曲轴和不均匀的1、3、2点火顺序，最大功率为110千瓦，最大扭矩为130牛·米。

作为旗舰级ADV车型，Tiger1200系列针对硬件和软件配置都有调整，GT版更偏向公路骑行，而RALLY EXPLORER则更偏向于条件恶劣的非铺装路面。从市场端来看，有着相似定位的车型并不多，基于价格维度，新车将和宝马R 1250 GS、杜卡迪MULTISTRADA、本田CRF1100L Africa Twin等车型形成竞争关系。相比于Tiger1200系列来看，各位又会如何挑选？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

试驾体验：凯旋Tiger1200，放虎归山的乐趣

凯旋进入国内之后将旗下众多车款纷纷引进，但除了现代经典系列和运动系列之外，凯旋的探险系列也非常出名，旗下的Tiger系列更是在欧洲有着极高的知名度。今年凯旋也将最新款的Tiger1200系列引入国内市场，这只凶猛的老虎要在国内顶级ADV产品市场中发威了。

之前了解凯旋Tiger1200更多的是它的猛，毕竟1160mL并列三缸发动机能够提供最大110.4kW（150ps）的最大功率和130N·m的最大扭矩，参数上它比排量更大的R1250GS还要高，也只比MTS V4和1290ADV小10ps左右，再加上新款T型曲轴带来更好的低扭响应，所以在没试驾这款车之前，我一直觉得它是一台比较暴躁的ADV。直到我看到这款车并试驾之后，才发现猛并不是这款车最大的特点。

Tiger（老虎）听起来就很凶猛，但当你看到实车时，你会发现它非常纤细，除了油箱部分外，整车车头、尾部和轮毂轮胎都很细，甚至包括发动机都很紧凑，给人一种干练的感觉，看起来像一只身手矫健的猛虎。Tiger1200系列共有三个版本，GT Pro、GT Explorer和Rally Explorer，前两个版本偏向公路使用，采用的是前19英寸后18英寸铝合金轮毂，而Rally Explorer版本偏向非铺装路面使用，采用的是前21英寸后18英寸的铝合金辐条轮毂，搭配的轮胎更窄。

这次我主要试驾的是Rally Explorer版本，虽然它看起来纤细，但在配置上非常丰满。前后电子减震，五种骑行模式选择，每种骑行模式下都可以对油门响应速度、弯道ABS、DTC系统和减震软硬进行单独调节。同时这款车还配有坡道起步辅助、定速巡航、后方盲点检测系统、LED转向辅助灯等电子配置。在旅行配置方面，这款车有单手可调的风挡、USB电源、手把加热、前后座椅加热、LED雾灯等配置，甚至在后座下还有专门设计了一个放手机的空间，这些配置不仅增加了这款车舒适性，也让这款车的可玩性非常高。

作为凯旋旗下的顶级ADV，这款车并没有太多妥协，Rally Explorer版本的座高达到了895mm，调整座垫连接件后，座高能下降到875mm，就算选装原厂低座垫也有855mm，所以这款车还是比较挑人的，175cm以下的车友需要有很好的技术才能驾驭。不过这样的设计让这款车有非常宽裕的腿部空间以及较高的最小离地间隙，就算你是190cm以上的大高个，这款车也能让你很舒展。

模特身高174cm

在公路上这款车的轻盈和灵活会让你觉得它只是个650mL级别车款，把减震调整到合适位置之后，在铺装路面上也有非常好的运动性，高速过弯时的稳定和出弯时的迅猛会让你不自觉地加速，丝毫感受不到它261kg的车重，即便在低速弯中，这款车也有很好的灵活性，再加上大舵角设计，这款车非常好上手。不过较窄的轮胎和中转速的共震点还是会让你觉得，它可能并不太适合长时间的公路骑行，而且这款车的油门调校很贼，在油门结合的一瞬间能明显感受到车辆前窜，这样的设计可能也是想体现Tiger的性格。解决方案很简单，将油门响应模式调整到雨天，油门结合点会平顺很多，而且这款车雨天模式下并不会限制马力输出，而是让油门响应迟缓，这样即能享受平顺的输出，也不损失动力。

在新款改为T型曲轴之后，这款车在低转速区间的动力输出依旧很像四缸车款，绵密而慵懒，但在5000r/min之后，加速的拉扯感像是大排量双缸甚至单缸车，而到了8000r/min之后，又能感觉到这款车高转速动力的延展性，所以新款的Tiger1200系列的动力更像是把双缸车的扭矩和四缸车的高转拼合在了一起，在保留了整体平顺的动力特点下，不同的转速区间又有不一样的感觉。同样线性的还有这款车的制动，Brembo M4.30 Stylema单体辐射卡钳搭配Magura HC1直推上泵，看似有些冷门的组合，却有着非常舒适的制动手感，这种线性而高效的制动手感往往在日系车中更常见，但出现在“欧洲本田”上一点也没有违和感。

轻盈和灵活的特点在非铺装路面下体现得更加明显，放虎归山，才能体现它最纯粹的乐趣。前后越野车级别的轮毂搭配，以及前90/90后150/70的全地形轮胎，让这款车应对非铺装路面游刃有余，同时纤细的车身也让整车的重量更加集中，尤其后轮的Tri-Link铝合金后摇臂设计，一方面能够让轴传动系统更轻，减轻簧下质量，也能让后轮尽量保持上下运动，保持良好的循迹性，所以这也是为什么这款车能非常轻盈的重要原因之一。前后220mm行程的减震让这款车能应对相对复杂的路面环境，电子减震能非常快的由铺装路面切换到非铺装路面，这种从容让你能专心享受驾驶，不用去纠结预载、阻尼这些复杂的调整。

将DTC和ABS全部关闭，后轮的滑动让这款车变得更加自由，这一点在非铺装路面绕桩体验时非常明显，集中的车辆重心和高强度的车架让这款车有非常自由的尾部甩动，虽然不像越野车那么轻巧，但这种甩动能够很轻松的控制。如果你对自己的技术没有信心，这款车也有越野模式的DTC系统可以选择，在这个模式下，DTC的介入会非常晚，允许你有一部分打滑，在尽可能安全的情况下，让你享受撒野的乐趣。

总体来说，凯旋Tiger1200系列的乐趣并不像很多欧洲车那样直接给你，而是在平顺轻盈的整体操控下含蓄的表达着它自己的特点，这种特点需要你不断发掘。这只老虎固然非常猛，但它的猛被电控系统很好的管理着，同时这只老虎还很聪明，它能根据你的骑行技术展现出不同的特点。在短暂的相处后，回想起来，这款车依旧让你意犹未尽。

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