车长超5米，命名“帕萨特PRO”，全新一代上汽大众帕萨特实车曝光
日前，我们从工信部官网最新一批的新车目录中，看到了全新一代上汽大众帕萨特的申报信息。作为换代车型，新车外观进行了重新设计，从尾标来看的话，将被命名为“帕萨特PRO”，和途观L PRO一样。根据此前得到的消息称，全新帕萨特PRO将会于今年第三季度上市。作为参考，目前在售的帕萨特售价区间为18.19万—24.33万元，新车的价格或将与之接近。
从得到的申报图来看，全新帕萨特PRO外观延续了欧版Passat的设计语言。前脸进气格栅被设置的比较靠下，并且尺寸也很大，内部通过四根横向镀铬饰条进行填充，呈现出较为丰富的层次感。此外，R-Line版车型的进气格栅换成了黑色网状结构，视觉效果看起来更加激进。
格栅上方是一根贯穿式灯带，在当下的许多大众车型上均可以见到，欧版车型还可以选装矩阵式LED大灯，点亮以后远光灯照射距离可达500米，不知道国产车型是否会跟进。下方两侧配有竖状导流槽，为前脸增添几分运动气息。
车身侧面风格比较简洁，配有贯穿式腰线，并形成上扬的设计，呈现出一种向前俯冲的车身姿态。根据车型不同，轮毂也拥有不同的样式可选，规格分别为17英寸、18英寸和19英寸。
尾部继续采用贯穿式尾灯，但针对两侧灯组内部的光源结构进行调整，并加入有镀铬饰条，“PASSAT”英文标识也被融入进尾灯所在的黑色装饰之中，兼顾一定的整体性。后保险杠同样采用贯穿样式，通过镀铬饰条、红色反光条和黑色饰条来点缀。
车身尺寸方面，新车申报的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，相比现款车型长度增加58mm，宽度增加14mm，高度增加20mm，轴距保持一致。
虽然暂时还没有车内的图片，但参考全新途观L PRO，全新帕萨特PRO应该也会配备12.3英寸全液晶仪表和15英寸悬浮式中控屏，还将首次在副驾驶中控台加入国内消费者喜爱的娱乐屏。方向盘是大众最新的家族化造型，并采用了电子怀挡，前方还配有HUD抬头显示系统。中央通道区域通过分层式布局，从而保证储物空间，上方设置有手机无线充电面板、音量控制旋钮和两个杯架等。
根据申报信息显示，全新帕萨特PRO将搭载1.5T发动机和2.0T高功率发动机，最大功率分别为118千瓦和162千瓦，2.0T低功率暂时还未申报，但也应该会继续提供，传动系统均匹配7速双离合变速箱。这套动力组合已经采用多年，市场表现也是有口皆碑，挑不出什么毛病。
作为合资品牌B级车市场的一员“老将”，上汽大众帕萨特已经在国内征战多年，收获了众多消费者的青睐。根据销量数据显示，这款车近一年卖出了213782辆，位居B级车销量排行榜第二名，市场表现依旧十分强劲。不过，同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君越均已完成换代，因此帕萨特也急需提升自身的市场竞争力。
对于全新帕萨特PRO的变化，大家觉得如何？
大众帕萨特配置解读，现在还能被称作“中级车标杆”吗
提到大众帕萨特，想必国内多数消费者对其都已相当熟悉，目前在售的这代车型基于MQB平台打造，相比一汽大众迈腾要稍晚一些，二者长期位居国内中级车销量前列，被称作是大众双雄。不过受之前中保研碰撞测试事件的影响，帕萨特的口碑和人气出现一段时间的下滑，后来厂商对其进行改款升级，才打消了消费者的顾虑，目前月均销量保持在一万台以上。今年2月份，上汽大众推出帕萨特年度改款车型，主要变化在于全系换装与插混版一致的车前包围，配置上变化不大。本文将针对在售的2021款大众帕萨特整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款大众帕萨特全系共推出8款配置车型，售价区间18.59-28.29万元，维持老款车型的售价不变，部分市场终端有着3-4万元左右优惠。从配置标准来看，全系基本上分为商务版、精英版、豪华版、尊贵版、旗舰版五大类，动力方面又分为280TSI、330TSI、380TSI三种规格；除去相对小众化一些的顶配和最低配，其中6款精英版、豪华版、尊贵版属于多数消费者重点关注对象，而且330TSI尊贵版和380TSI豪华版之间在配置、动力、价格方面的取舍，也会让不少消费者为之权衡。
车身配色
2021款大众帕萨特继续提供四种车身配色，都是一些比较偏向成熟稳重的类型，就市面上常见车型而言，黑色的帕萨特占据绝大多数，其次是珠光银，至于白色的帕萨特，则像白色奥迪A6L一样十分少见。
外观
外观方面，这一代帕萨特在更换平台之后，造型上同样焕然一新，比起现款一汽大众迈腾，显得更加成熟大气，同时整体轮廓也加入了流线型设计，以迎合目前的主流审美趋势。2021款车型主要变化在于换装与插混版一致的车前包围，细长的环绕式镀铬边框，看起来时尚不少。中网格栅与大灯之间呈贯通样式，向下延伸的设计，带来更大的面积和更强烈的气场表现，上下两根较粗的镀铬边框与大灯衔接，既延伸了前脸视觉宽度，也兼顾了一定的整体性，搭配中网内部同样采用镀铬装饰的横向辐条，显得颇具质感。
大灯造型与中网之间有着较高的融合度，灯腔内部采用熏黑处理，商务版/精英版与豪华版/尊贵版/旗舰版在灯组样式上有所区别；其中商务版/精英版远近光灯组为一体式设计，转向灯位于内侧，采用卤素灯泡；豪华版/尊贵版/旗舰版远近光灯组为分体式设计，LED转向灯带位于下方，采用动态点亮方式，而且日间行车灯样式也更复杂一些。全系远近光灯组均采用LED光源，280TSI商务版车型仅支持简单的大灯高低调节，其它版本车型均支持自动大灯、延时关闭，两款豪华版车型增加转向头灯，两款尊贵版和顶配旗舰版再增加自适应远近光功能。
车身侧面比起上代车型明显要流畅很多，尤其是车顶弧线，从机盖表面向尾部过渡自然协调，而且在C柱位置形成淡淡的溜背式造型，符合目前中型车年轻化趋势。车身高腰线位置比较靠上，沿着侧窗底部边框一直到车尾边缘，使得侧面看起来更显修长；除此之外，车门中间还增加了一段贯穿前后门把手的筋线勾勒，用来提升侧面的层次感，起到更好的塑形效果。中高配车型侧窗边框、车门把手、以及侧裙表面均加入了镀铬装饰，增加了细节处的高级感。车身长宽高分别为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，属于同级别中等偏上水平。
后视镜集成LED转向灯带，两款尊贵版和旗舰版增加车侧摄像头，280TSI商务版和两款精英版后视镜仅支持电动调节和镜片加热，其它版本车型后视镜均支持电动折叠、记忆、倒车自动下翻，两款尊贵版和旗舰版再增加自动防眩目功能。全系标配前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。
280TSI商务版车型采用16英寸铝合金轮毂，放在帕萨特这种中型车身上略显小气；两款精英版车型采用17英寸轮毂，同样是银色双五辐样式；豪华版、尊贵版、旗舰版均采用更大的18英寸铝合金轮毂，银黑双色切面多辐条样式，时尚大气。全系均为前通风盘、后实心盘式制动类型。
轮胎方面，280TSI商务版/精英版车型匹配韩泰KINERGY EX系列，规格为215/60 R16；330TSI精英版车型匹配邓禄普ENASAVE RC300+系列，规格为215/55 R17；豪华版、尊贵版、旗舰版车型匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为235/45 R18；除旗舰版车内采用的是胎压显示，其它几款车型均为胎压报警。
车尾部分同样较为稳重大方，尾门边缘增加了一段上翘的小鸭尾设计，与两侧腰线衔接。车标下方的帕萨特英文标识，看起来更有档次感；尾灯造型与车尾轮廓搭配协调，表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有较高辨识度。车尾底部增加了一段环绕式镀铬边框点缀，既达到仿排气尾喉效果，又能够与车前包围呼应，车型实际为内部隐藏式双边共两出排气。280TSI商务版车型仅配备了后方倒车雷达，精英版和豪华版增加车前驻车雷达和倒车影像，两款尊贵版和旗舰版车型升级为360度全景影像。
内饰
内饰方面，相对晚些问世的这一代帕萨特，车内相比现款迈腾明显时尚氛围更突出一些，中控台采用家族最新的横向贯通式造型设计，使得前排座舱看起来更显宽敞。中控台上方采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处带有纹路的烤漆装饰，配合贯通式空调出风口，显得颇具设计感；下方边缘处粗壮的边框，在低配车型上为银色涂装，高配车型上则为更显档次的木纹材质。
三辐式方向盘依旧为大众前几年的家族式造型，280TSI商务版方向盘两侧没有多功能按键，握柄处也是塑料材质，其它版本车型增加了方向盘多功能按键和皮质包裹，尊贵版和旗舰版方向盘握柄处下方还加入了木纹装饰；全系方向盘均支持手动四向调节，顶配旗舰版车型增加方向盘换挡拨片和方向盘加热功能。
280TSI商务版和两款精英版仪表盘为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，样式看起来比较简单，好在中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。其它几款车型均采用10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能性都属于同级别较高水平，能够提供导航地图、行车、多媒体等诸多信息。只有顶配旗舰版车型配备了HUD抬头显示，豪华版、尊贵版、旗舰版上配有前排手机无线充电模块。
主被动安全装备方面，豪华版、尊贵版、旗舰版车型均配备了并线辅助和主动刹车，其中尊贵版和旗舰版车型增加车道偏离预警、车道保持辅助，旗舰版还配备疲劳驾驶提示。
全系只有顶配旗舰版车型配备的是车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎的具体胎压数值，其它版本车型均为胎压报警，仅起到一定的提醒作用。全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，顶配旗舰版增加后排侧气囊和前排膝部气囊。
中控部分，商务版和精英版车型上采用的是8英寸嵌入式触控液晶屏，没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等时下主流功能，精英版相比商务版多了CarPlay手机互联；其它几款车型均升级为更大的9.2英寸触摸屏，功能表现也更丰富，支持GPS导航和实时路况提醒。全系除顶配旗舰版车内采用的是前后12扬声器的丹拿品牌音响，其它车型均为8扬声器单元的普通品牌音响。
全系除商务版车型采用的是手动空调系统，其它版本车型均为多温区自动空调，控制面板采用最新大众家族样式，支持滑动调节；全系标配后排空调出风口、车载空气净化器、PM2.5过滤装置，除最低配商务版外，其它版本车型均升级为后排独立空调。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，顶配旗舰版还增加自动泊车入位。商务版车型没有配备定速巡航，精英版车型配备的是普通定速巡航，豪华版、尊贵版、旗舰版车型均配备的是全速自适应巡航系统。
座椅空间
280TSI商务版座椅表面采用仿皮材质包裹，其它版本车型均为真皮材质，全系座椅造型都保持一致，坐垫和靠背中间的纹路有所区别，颜色上与内饰风格照应。280TSI商务版前排座椅均为手动调节方式；两款精英版升级为主副驾驶位电动调节和座椅加热，包含4向高低和2向腰部支撑，副驾驶位还配备了后排调节按钮。豪华版主副驾驶位增加为4向腰部支撑，且配备座椅通风和主驾驶位位置记忆。尊贵版和旗舰版车型再增加前排座椅按摩，以及后排座椅加热功能。
车内空间也算是帕萨特的强项之一，尤其是后排头部和腿部空间相当充裕，后排两侧宽大的坐垫，能够给腿部起到不错的承托效果，不过地板中间较高的凸起部分，对该位置舒适性会有一些影响。全系后排均提供了带杯架的中央扶手和两个手机电源接口等实用配置，尊贵版和旗舰版还增加了后风挡遮阳帘。
除280TSI商务版和精英版车型采用的是常规面积电动天窗，其它版本车型均为可开启式全景天窗。后备厢常规容积521L，全系后排座椅靠背均支持按比例放倒，进一步提升车内使用空间，尊贵版和旗舰版车型配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。
动力
动力方面，2021款大众帕萨特分别搭载2.0T高低功率版和1.4T涡轮增压发动机，对应尾标380TSI、330TSI、280TSI；其中280TSI车型上的1.4T发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱；2.0T低功率发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，2.0T高功率发动机最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，均匹配7挡湿式双离合变速箱。
1.4T发动机低扭表现出色，起步加速完全不“肉”，也没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感,油门踏板响应也变得更加得心应手。中高速的再加速能力缺少了330TSI的底气，速度上升得不算快，如果高速状态下需要超车的话，那么就要准备一定的提前量了。
330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。
同样源自第三代EA888的2.0T高功率发动机，用在帕萨特这样的车型上，已经属于动力严重富裕。开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。依托于2.0T发动机强大的功率输出，可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。
变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘感觉要比上一代更硬朗，传递给驾驶员的路面信息也更丰富。减震系统和厚实的座椅可以大幅度化解路面冲击感，整体表现还挺从容的。坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，从家用定位出发，这种调校风格是正确的。
下面针对2021款大众帕萨特全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
由于全系车型在配置上主要分为商务版、精英版、豪华版、尊贵版、旗舰版五种类型，所以同版本车型除动力上的不同外，在配置上基本一致。
2021款 帕萨特 280TSI 商务版，厂商指导价：18.59万元。
2021款 帕萨特 280TSI 精英版，厂商指导价：20.69万元。
作为全系入门版的280TSI商务版，其最大优势莫过于市场终端优惠后的价格表现，基本上与一些主流紧凑型轿车的顶配版持平，配置表现也能够满足基本家用需求；诸如LED大灯、电动天窗、仿皮座椅等都有配备，但16寸轮毂略显小气，而且在整体舒适性和科技性方面也略显逊色。
280TSI 精英版价格相比280TSI商务版价格贵了2.1万元，动力上没有变化，升级为17英寸轮毂，配置上增加自动大灯、前驻车雷达+倒车影像、定速巡航、多功能皮质方向盘、电动调节真皮座椅、前后三温区自动空调等，在舒适性方面表现更好一些。实际上，如果购买帕萨特不是追求家用，只是想拉拉网约车赚钱的话，那么280TSI车型有着不错的性价比表现，可以根据自身预算情况在商务版和精英版之间选择。
2021款 帕萨特 330TSI 精英版，厂商指导价：21.79万元。
330TSI 精英版相比280TSI 精英版价格贵了1.1万元，动力上升级为2.0T低功率发动机+7挡湿式双离合变速箱，配置上仅增加了可开启式全景天窗；就精英版整体配置水平来看，结合330TSI车型上的动力表现，属于家用高性价比之选。
2021款 帕萨特 330TSI 豪华版，厂商指导价：23.79万元。
2021款 帕萨特 380TSI 豪华版，厂商指导价：24.79万元。
330TSI 豪华版相比330TSI 精英版价格贵了2万元，升级为18英寸轮毂，配置上增加一系列主被动安全和驾驶辅助功能、10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控触屏、丰富的外后视镜调节功能。380TSI 豪华版相比330TSI 豪华版价格贵1万元，除了动力上的变化外，配置上二者保持一致。
可以说帕萨特从豪华版开始，更多强调高级感和商务属性，只不过比起尊贵版和旗舰版，豪华版属于上下衔接的版本，既能照顾一些对配置有着更高要求的家庭用户，同时在满足一般商务通勤时也不会太显逊色，而且可以在两种动力标准中进行选择，比较适合一些小型企业主的日常使用。
2021款 帕萨特 330TSI 尊贵版，厂商指导价：25.29万元。
2021款 帕萨特 380TSI 尊贵版，厂商指导价：26.29万元。
330TSI 尊贵版相比330TSI 豪华版价格贵了1.5万元，配置上增加车道偏离预警+车道保持辅助、360度全景影像、第二排座椅加热、后风挡遮阳帘、电动尾门等，整体而言商务属性更强了。380TSI 尊贵版相比330TSI 尊贵版价格同样贵了1万元，配置上保持一致。如果日常商务通勤占绝大多数的话，可以考虑尊贵版，能够满足更多不同客户的需求。
2021款 帕萨特 380TSI 旗舰版，厂商指导价：28.29万元。
作为全系顶配的380TSI旗舰版，相比380TSI 尊贵版价格贵了2万元，在安全性和舒适性方面有着更高的追求，诸如前后排侧气囊、车内胎压显示、HUD抬头显示、12扬声器的丹拿品牌音响等，将帕萨特提升到更高的段位表现，适合一些购车预算充足，又比较喜欢帕萨特这款车型的消费者。
总结：
毫无疑问，这一代大众帕萨特完全放弃了之前那种刻板的印象，更加时尚的外观和豪华的内饰，用来满足时下消费者年轻化的审美趋势；动力总成的调校也更加完善，融入了更多的平滑，顺畅感受。虽然经历了之前碰撞测试事件的影响，对其口碑产生一定影响，好在厂商及时弥补，市场已逐渐回暖。如果选择帕萨特是以家用为主，这里就性价比而言，重点推荐330TSI精英版，商务通勤较多的话，推荐380TSI尊贵版，更多是为了网约车的话，性价比更高的280TSI车型无疑是更好的选择。
