二手野帝值得买吗？
斯柯达野帝-动力有三个版本，动力表现各有千秋，分别介绍一下。
野帝基础参数：车身尺寸4275*1793*1682，轴距2638mm，整备质量1.4T左右，小型SUV。动力有三个版本，分别为：
1.6L自然吸气发动机，最大功率81kw、峰值扭力155牛米，匹配5挡手动变速箱；动力仅能满足正常代步，并不算强劲。
1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭力250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱；动力轻盈反馈直接，有相当不错的体验，不过干式双离合故障率比较高，顿挫比较明显质保期内曾经更换过总成，慎重考虑。
1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kw、峰值扭力250牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱；动力储备充足驱动一台小型SUV绰绰有余，变速箱结构稳定用车成本更低。
野帝一共三款动力，曾经的救援队有一台1.4T通勤车代步使用，动力体验相当不错只是质量确实有问题。
目前野帝全面停产清库存，自吸动力版本价格已经下探到9万左右，作为代步车是不错的选择；预算充足并且能找到车源的话，1.8T四驱版是不错的选择，供参考。
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斯柯达野帝这款车子的性能怎么样？
我只能告诉你这款车质量还不错，至于参数类的我想没有必要给你复制黏贴出来，这款车最大的诟病就是外观，喜欢的人超喜欢，不喜欢的人讨厌至极，而且具有一定的越野型，家用不错，需要注意的是排量问题，自吸的1.6动力会若一些，建议拿带增压的！
同样都是方盒子，“野帝”为何就不能像全新路虎卫士那样受待见？
不知从何时开始，以奔驰大G为首的“方盒子”SUV受到越来越多年轻消费者的追捧；顺应于此，WEY坦克300与哈弗大狗的出现，则引起了大伙儿的广泛关注。在众多少男少女的心中，Dream Car也早已由单一的跑车、超跑“扩列”至越野车领域；其中，最为显著的代表便是Jeep牧马人与奔驰G级。
而在2020年，“断更”多年的路虎卫士也终于以全新面貌进入国人的视野。依旧方正的外观造型、更具舒适性的非承载式车身以及更加豪华的内饰氛围等，使其收获了不俗的市场关注度。但就这款新车的外观造型而言，打2019年它首次亮相时我就觉得眼熟。思前想后，嗯，确实有点斯柯达Yeti的内味儿了（个人观点）。
说起斯柯达Yeti，可能不少人会觉得有点陌生。这也不怪大家，毕竟它已经停产了挺久。但是，它的中文名可是有点来头，Yeti=野帝。嚯，“越野皇帝”，口气不小。可事实上，它就是一款城市小型SUV。为数不多拿得出手的野性装备，便是其部分车型曾配备有1.8T发动机+全时四驱系统的动力组合，以及车尾惹眼的外挂备胎。
可从外观上来看，全新卫士的设计风格确实与野帝存在不少相似之处。两者的车身造型都较为方正，车头也同样厚重。而外扩的轮眉，则体现出较强的硬派气质。与此同时，野帝也提供双色车身供选择，上半部分一黑，再搭配平直的车顶，这就更像卫士了。而在车尾部分，大面积且与车身一体化的后尾窗、外挂的“小书包”以及突出的后包围等，均是野帝与全新卫士较为显著的外观相似之处。你品，你细品，我说它俩像，这绝不是空穴来风。
但是比起全新路虎卫士的大热，曾经的野帝在国内则过得实惨。在那个大众品牌大红大紫的时代，斯柯达被不少人视作为“廉价版大众”（现在好像也是）。与此同时，当时的大众途观卖得也是相当火热；相比之下，野帝的定位夹在硬派越野和城市SUV之间，定位显得十分尴尬。并且就其外观造型而言，也有不少人会直言很“丑”，像是早期在国内并不受待见的MPV。
因此，从先期的进口版车型引入，到后来的国产化，再到最后的停产停售，野帝也始终没能在国人的心中“野”一把。在即将停产的阶段，其主销车型的售价更是跌至12万元左右。
如今，硬派SUV在国内焕发了更多的生机。若是抛开继任车型柯米克，若是野帝真的能够“复活”，若是斯柯达的品牌影响力能够变得和大众一样不相上下，合资SUV市场该变得多么有趣呢？只可惜，有趣归有趣，没有销量的话，诸如斯柯达野帝的这类车型也只能被不少人认为是“异类与怪胎”；不符合市场规律、过于个性，便只能沦为小众。
这样的道理也同样适用于路虎卫士。在早期，卫士便是以“工具车”的形象示人，能装能跑就够了。但面对全新卫士，我发现它更豪华了、更舒适了、更具科技感了、更高级了，并且似乎也没有太多的传承。如果说，路虎品牌没有那么多年的历史沉淀的话，卫士其实更像是一款全新车型，你叫它战士、勇士、义士、雅士，好像也都并不为过。说白了，谁不想自己的产品有故事、有话聊呢？
最后，对于大热的全新路虎卫士与已经停产的斯柯达野帝你有什么想说的吗？或者说，你觉得这两款车型到底长得像不像呢？欢迎在下方与我们留言互动。
5年跑了1万4千公里，这台野帝前车主真是奇葩啊
本篇图文笔记由记数字非常不给力的吴越大王撰写：
今天“临幸”的车是一辆斯柯达野帝。说实话，我们卖掉的野帝太多了，自己都快搞不清楚了。我不得不去后台翻系统查车架号，然后来停车场一台台地找……
不过这一台野帝可不会沦为同质化——它的里程实在太少了。
外观方面，这台车的漆面状况没得说。除了我们瑕疵照里的那一处，我又找出来一处（比较轻微，不需要放入瑕疵照），就在上图中，你能看出来吗？
虽然车龄5年 ，但里程只有1.4万公里，使用频率可想而知。所以4个车门的脚踏板塑料膜都还在。
我再次建议大众将天窗遮阳帘塑料膜换成粉色，那么大家就不会忽视这个保护膜了。
车内阅读灯的塑料膜也没有撕下来。
里程少只能说明开得少，但方向盘护套还是在上面罩了很久的。所以5年多来，方向盘套给方向盘留下了“难以磨灭”的印记。
不过好消息是，目前方向盘上能找到的DNA，估计只是我手掌留下的。
前车主改了多媒体主机，但是功能比较简单，有点过时了。建议换个新款的安卓主机，能吃鸡的那种。
仪表台上的储物盒打开之后，你会感觉到簇新簇新的感觉。底下的橡胶垫子都是新车的那种质感。
换挡杆防尘套的质感也是新车的那种感觉。而且因为使用频率太低，护套应该很久没动过，所以褶皱都很明显。
手刹的这个护罩，也可以清楚地看出来前车主的习惯——手刹拉的点位比较低。
扶手箱打开之后，里面也非常干净。
坐斯柯达的车，能有电动座椅就不错了。这台车竟然还有电动腰托！我真是受宠若惊。
主驾驶的座椅成色如图所示，是不是很激动？
野帝号称“斯柯达途安”，原因就是后排座椅能拆卸。而后排座椅之所以能拆卸，就是因为它放倒之后，后备箱底板不平。 之所以不平，是因为底板要做得低一点，而坐姿要保持高一点。
所以，看似不正常的设计，背后全是工程师的逻辑啊！
我这次就不费力气给大家演示了。
前车主很厚道，后备箱摆了个从来没用过的气泵。
原厂专用换胎黄马褂也是从来没穿过。
发动机舱也非常干净，但这不是我们清洗的——从清洗的角度来看，还是比较脏的。
这就是使用5年之后的本色状态，可见使用频率之低。
我开了20多公里，油耗表现还算不错吧？
其实对于这套动力总成来说，还是比较正常的表现吧，和诺总的油耗还有比较明显的差距。
记住哦，大众车，省油！
车辆信息
车型：斯柯达 野帝 2014款 1.4TSI DSG野驱版
排量： 1.4T
变速箱： 自动
上牌时间：2014-03
表显里程：1.4万公里
新车指导价：21.98万
售价：诺诺自营车
大众斯柯达野帝，欧洲最受欢迎的车型，为何国内销量却很低迷？
斯柯达野帝这款车对于很多的消费者来讲听都没有听过，其实这款车型是2016年斯柯达上市的一款SUV车型，不过上市之后它的销量表现是非常的一般，只知道现在这款车型几乎是已经见不到了。今天问起它我感觉是非常的意外，那么说这款上市时间非常短的SUV为什么如此快的就消声觅迹了呢？个人感觉主要有以下三方面的这么一个原因。
第一点是柯达在国内的品牌影响力依旧是不足。虽然近两年斯柯达的品牌影响力以及市场地位呢有所回暖，但是要知道在2016年的时候，斯柯达这个品牌依旧属于一个相当小众的这么一个合资品牌，虽然它拥有与大众相同的动力平台，但是在消费者心中的话该款车型无论是它的品牌定位还是知名度都是非常的有限。
第二点野帝虽然在国外表现出色，但是在国内量产进行了阉割。其实斯柯达这个品牌在海外还是享有一定的这么一个盛誉的，无论是旗下的明锐旅行车还是这款野帝，它的口碑都是相对比较不错，所以说斯柯达才有信心引进这种相对比较成熟的车型，但是在引进成熟车型的同时，斯柯达并没有保证原汁原味的平行引进，而是说在很多的核心部件或者说是亮点配置上进行了这么一个减配甚至是阉割，如此一来关注这些车型的消费者就会感觉到被忽视，并且产品力下降的国内量产版本整体的一个吸引力也是大大的下降，所以说也加快了车型上市之后的迅速陨灭。
第三点就是该款车型自身的一些设计缺陷，并不符合国内消费者的这么一个购车欲望，个人感觉这款车它明显的缺点有两方面，第一方面就是整体的一个设计相对来说比较死板，在2016年上市的时候，虽然车型选择的比较对，但是它的设计对比起同价位的自主或者是合资车型来说过于的死板，让人从直观感受上就不会有太明显的购买欲望。第二方面就是整体的一个空间表现非常的一般，2630毫米的轴距定位于一款紧凑型SUV相当的勉强，抛开级别不谈，内部的实际乘坐空间呢也是非常的局促，如此一来让追求大空间想要购买SUV的这部分人群，也对它提不起太高的这么一个购买欲望。
所以说综合以上三点来看，斯柯达野帝这款车上市之后不久就被退市，也是有比较充分的原因的，有其他的补充欢迎大家留言评论，喜欢我可以关注我。
