《懂车大爆炸》第一集：拆碎途观L，大众真的在减配吗？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 懂车大爆炸] 汽车日报自制大型汽车拆解和质量研究类节目《懂车大爆炸》的视频版已经上线，作为图文版，侧重点自然不太一样，相比于视频版直观的表现形式，图文版则更倾向于知识点的输出。为了与视频版同步，图文也会分为三期。
拆解上汽大众途观L的第一期，我们按照拆解顺序，主要来看一看途观L一些相对表面的细节，其中不乏一些消费者们非常关心的点。
防撞钢梁覆盖率低于海外版拆下前保险杠，我们能看到一块黑色的泡沫。这块泡沫最主要的作用是减少碰撞对行人的伤害，将这块泡沫拿开就能看到防撞钢梁本梁了。
无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，它们最重要的作用都是应对低速碰撞。换句话说，这根钢梁的作用就是“牺牲”自己保护发动机舱内那些更贵的零部件或者是不易更换的车身框架，从而降低维修成本。所以，防撞钢梁本身与一台车高速碰撞时的安全性并没有太大联关系。
途观L的前防撞钢梁采用钢制材料，中间部位为双层冲压钢板点焊连接，厚度为3.5毫米，边缘为单层钢板，厚度为2.4毫米。之所以采用双层焊接的工艺，很大程度上是为了优化前防撞梁的截面设计，在合理控制成本的前提下提高强度。后防撞钢梁工艺则比较简单，采用单层冲压结构，厚度为1.6毫米。
从覆盖率来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8%，表现相对一般。对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，算是一个减配的部位。
后防撞钢梁覆盖率相比于前防撞钢梁更高，达到了67%，但是鉴于其1.6毫米的厚度，在速度相对比较快的追尾事故中可能也很难保证车身框架不受损伤。
在观察后防撞钢梁的时候，我们还发现了一个细节。途观L后防撞钢梁的吸能盒安装在车架上时，少了一颗螺栓，右侧是四颗，左侧只有三颗。至于原因，应当不是大家猜想的国产版简配省成本，因为这一枚螺栓的采购价真心没多少钱，而且通过查阅资料，我们发现海外版的Tiguan也没有。
经过现场分析以及与专家的交流，我们猜测这枚螺栓可能是因为工序的原因才没有安装。如果这台车在安装后防撞钢梁之前就把外置排气安装上的话，那这枚螺栓在安装时就会与其产生干涉，强行安装会比较浪费时间，影响整个流水线的效率。所以，最终我们认为，缺失的这枚螺栓的初衷并不是因为减配。
乘员区排气通风装置在拆下后杠之后，我们发现了一个小装置，一个单向的透气格栅。这个装置的学名叫乘员区排气通风装置，最主要的作用就是就是在关车门的瞬间，将车内的相对高压的空气排出，避免因为车内气压的快速变化，导致乘员耳膜出现不适的情况。
前后灯组来自一线供应商大众途观L的前后尾灯均来自上海小糸，这个品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一个日本品牌，主要的业务就是生产各类车用灯具。
相比于大家比较熟悉的海拉，小糸的产品相对会略低端一些，但品质还是不错的。在全球车用灯具供应商中，也是排名前三的水准。至于上海小糸，就是小糸在中国的合资公司的简称。虽然灯具是国产，但品质应当是没有什么问题的。所以在车灯这方面，途观L还算厚道。
底盘防腐基本到位底盘的防护也是很多消费者关心的点，我们将途观L升高之后，可以看出，途观L的底盘基本都是有树脂护板覆盖的。在工作温度比较高的三元催化底部，还有一块金属护板辅助散热。并且，在底盘的前半部分还做了局部PVC喷涂作为双重保护。所以，在底盘防腐以及底盘平整度这两个纬度来看，途观L没什么大问题。
底盘钢质部件居多将途观L升起之后，可能很清楚的地看到这台车的底盘结构。悬架的几个比较重要的构件，比如说下摆臂、上下支撑臂、半轴等等部件都是钢质材质，只有前轮的转向节以及后轮轴承座是采用的铝合金材质。
为什么我们要在意悬架构件的材料呢？首先，第一个原因就是底盘构件需要比较强的防腐性能。在这方面，铝合金要比钢材好很多。虽然钢材可以通过喷漆在一定程度上解决锈蚀的问题，但底盘这些构件在日常行驶中，非常容易受到石击，钢材的漆面一旦受到破坏，就容易锈蚀。第二个原因，底盘的很多构件，都属于簧下质量的统计范畴内。在同等条件下，簧下质量越小，一台车的油耗、动力以及操控等方面的表现就越好。铝合金材质能在保证强度的前提下做得更轻，对于簧下质量的优化也就越好。但是很可惜，铝合金部件的成本略高，严格控制成本的途观L，在底盘件上并没有使用太多铝合金部件。
MQB标配的非全框式副车架MQB平台的副车架都是这种非全框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。相比于全框式副车架，元宝梁重量更轻，成本更低，只是相比于全框式副车架，在遇到碰撞时吸能效果不够好。
激光焊接空腔注蜡依然在在途观L的车身上，激光焊接的普及率还是挺高的。除了大家都知道的车顶之外，门框也是采用的激光焊接。
细心的朋友应该在门框上能看到几处点焊痕迹，这个没必要想太多，就是为了压紧定位两个部件以方便激光焊接。
另外，空腔注蜡的防锈蚀工艺也没有落下，在底盘纵梁周围，随处可见溢出来的蜡，所以纵梁的防锈蚀处理也没有明显缩水。
“黑心”底盘隔音棉掀开地毯就能看到这一整块“黑心”隔音棉，从这个棉的观感来看，确实不太好。仔细观察之后，可以看出，这应当就是大家所说的回收棉。不过，我们也看了一下车身内部其它几个部位的隔音棉，都是白色的。
回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多吗么？这个我们不好判定，所以我们取样之后，交给权威检测机构进行测试。截止发稿时，污染物检测的报告还没出，所以关于检测报告，我们会放到第三期来聊，还请大家持续关注。
车内大线包裹略显粗糙在拆解内饰的时候，我们发现途观L的车内大线的包裹非常有意思。右前门部位的线束包裹的还是比较严实的，但是在后门以及左前门部位的线束包裹就非常稀疏了，对于线束的保护不够到位。
一体成型的车门没有隔音棉拆解途观L的车门之后，我们可以看到途观L的车门是采用了整体冲压成型的工艺，这一点可以给好评，但是门板的止振板中含有一定量的沥青成分，并不太环保。
在评测中，途观L在噪音测试中，表现还不错。但是没想到，拆解之后，我们发现这台车的车门中居然连隔音棉都没有，这一点还是让我们有些意外的。从这个细节上也能看出，一台车的NVH表现，与隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多对于NVH的优化都是有针对性的。比如说，在我们拆后杠的时候，可以看到在后轮轮拱上，贴了一圈隔音棉。对于大众这种成本控制极其严格的品牌，在那个看似不重要的部位用上隔音棉，显然这个部位的产生的振动或噪音对整车的NVH影响比较大。
所以，各位打算买车的朋友，如果你对一台车的NVH表现特别在意，那一定要在选车的时候就选一台开起来比较安静的车，指望后期加装隔音棉并不是特别稳妥。
总结：拆到这我们不难发现，途观L这辆车，乍一看，各个方面都特别棒。做工规整，接缝均匀，但确实不太禁拆。一辆20万元左右的车，基本上所有细节用料以及设计全部指向节约成本。目前来看，可以表扬一下的就是，大部分内饰饰板后面都由隔音棉，空腔注蜡激光焊接两项传统手艺也没有丢。可以吐槽的地方有这么几个方面，比如说前防撞钢梁相比于海外版覆盖率更低，行人保护措施也没有进口版全面。底盘悬架各个组件基本都是钢制材质，在防腐以及减重层面不够优秀。细节上，线束的包裹、车门隔音棉的缺失以及并不太环保的止振隔音材料都是需要未来进行优化改进的地方。总之，参考途观L的定价，上面提到的很多问题，本身是可以做得更好，只是受限于严格的成本控制，并没有做到极致。那接下来，我们就会将途观L进一步打散，看一看途观L的白车身，分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞中成绩“翻车”。另外，大家非常关心的大众车还烧不烧机油，如今的DSG靠不靠谱的问题，都会在下一期展开分析，所以敬请期待下一期《懂车大爆炸》。
碰撞成绩差却不影响销量，途观L到底有何魔力？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测]20万元左右的预算买合资品牌SUV，途观L绝对是绕不开的一台车。很多消费者都会把它作为预购车型，并且最终真的有很大一部分消费者选择购买了这台车。2019年，途观L全年销量18.8万辆，虽然相比于2018年是有退步的，但即便如此，就销量而言，途观L在它所在的合资中型SUV细分市场中，绝对名列前茅。
途观L销量不低，在网络上的争议也不少。这次我们特意买了一台走量的低配途观L，来看看这位“老朋友”到底表现如何。
性能测试这一次基础性能测试，由于场地档期的原因，无法在八达岭机场进行测试，所以我们选择在锐思赛车场测试。首先，我们对途观L的加速能力进行测试。
这次我们拿到的途观L是尾标为330TSI的2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速器。从账面数据来看，这台2.0T发动机绝对配得上“低功率”的名号，在2.0T阵营中确实不高，那实际加速能力如何呢？
加速测试
经过实测，途观L的0-100公里/小时的加速成绩为8.11秒，0-400米加速时间为16.03秒，尾速145公里/小时，在同价位的合资SUV中处于中上游的水平。
制动测试
制动测试方面，我们对途观L进行了几次连续高强度制动测试，成绩如图所示。8次连续制动测试，最好成绩为37.88米，最差成绩为39.14米，这样的刹车成绩算是一个比较正常的水平，没有太好也没有太差，不过稳定性表现不错，没有明显的热衰减现象。
麋鹿测试
麋鹿测试环节，由于锐思的沥青路面附着力的确要比八达岭机场略强，所以测试数据也会略高一点。最终途观L以73.5公里/小时的速度顺利通过。对于一台中型SUV而言，还算是个不错的成绩。据测试车手反馈，途观L在紧急变线过程中，有两个问题比较突出：第一个就是车身的跟随性并不是太好，紧急变线不够灵活；另一个方面就是ESP工作时比较激进，刹车力来的比较大也比较突兀，对车手的操作有一些影响。不过，通过最终读取的GPS数据可以发现，途观L经过紧急变线之后，尾速已经降得非常低，ESP的工作效果还是非常明显的。
驾驶舒适性基础性能测试过后，我们回归日常，看看这台途观L的日常驾驶舒适性如何。
在聊日常驾驶舒适性之前，有必要说一下这台车的内饰以及配置。虽然这是全系最便宜的车款，但优惠之后的裸车价也要19万元左右。小20万的车，给我这样的内饰，那真的也就大众能做到了。虽然中控不是纯硬塑料，但给人的感觉就是廉价感满满，质感这种东西，不存在的。
中控屏幕尺寸不大，功能不多，但好在反应速度快，也支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink三种主流的手机互联方式，功能性上没有问题，就是看起来不上档次。不过，各位千万别听4S店销售忽悠，把这个原厂车机换成看起来似乎更高大上安卓大屏，谁换谁后悔。
由于这是一台连天窗都不配拥有的全系最低配车型，所以电动调节座椅是不会出现的。大众祖传的座椅靠背调节旋钮又来了。开上这台车之后，我甚至都打消了在车内偶尔睡个觉休息一下的想法，因为来回调一遍座椅靠背实在是太费劲了。不过这种调节方式其实也有好处，无级调节的确是可以更好地让驾驶者找到一个更合适自己的靠背角度，但是为了这一点，牺牲日常使用便利性，可能并不是太值。
日常驾驶感受日常驾驶的感受方面。首先，途观L一上手会给人一种非常轻松的感觉，方向盘在低速状态下很轻，非常电子化的感觉，一根手指就能轻松转动方向盘。油门、刹车脚感都不沉，起步时动力响应也快，轻轻踩下油门，车子就能轻快地跑起来。对于一台家用车来说，轻松惬意的驾驶体验并没有问题，但是太过“电子化”的风格会让途观L开起来有几分无聊。转向系统基本上过滤掉了路面上的所有细节，就像玩赛车模拟器关闭力反馈一样，虽然够精准，但总觉得少了点驾驶感。当然了，大家不用担心这台车高速巡航方向会飘，速度上来之后，方向盘的韧劲儿会强很多，稳定性不用担心。
动力方面，全力加速测试中表现不错，日常使用动力也是绰绰有余。变速器采用了7速湿式双离合，很多朋友担心这台车低速堵车工况下的顿挫，但是走了一波北京的晚高峰之后，我们发现这台车的低速顿挫并不明显，甚至还觉得十分平顺。异响什么的在这台新车上也没有体现，所以仅以我们这台试驾车的体验来看，这台双离合的舒适性是可以给好评的。
底盘方面，作为一台SUV，途观L整体风格偏舒适，但也保留了一台德系车应有的硬朗。日常驾驶中，减振系统可以把大部分颠簸过滤掉。为了验证途观L走极端烂路的舒适性，我们特意找了一条路况非常之差的道路进行测试。当途观L通过这种连续大颠簸路面时，悬架会尽可能地将振动吸收，坐在车内虽然还是非常颠，但这种颠簸被减振过滤之后已经没有太强的冲击感，所以在这种道路情况下，舒适性是可以的。
隔音降噪方面作为舒适性的一个非常重要的纬度，我们也对途观L进行了测试。结果如图所示，虽然途观L很少拿隔音降噪作为核心卖点大肆宣传，但我们发现途观L在隔音降噪方面的表现确实不错。
油耗测试油耗方面，我们还是按照懂车帝标准油耗测试路线进行，下午4点出发，蹭北京晚高峰绕三环四环各一周，然后直奔八达岭机场附近的加油站。全程共202.9公里，平均时速33.8公里，综合百公里油耗6.85升。对于一台2.0T的中型SUV，在平均时速三十多公里的前提下，测试油耗不到7升，这已经是非常优秀的水平了。即便是这台车必须使用95号汽油，最终核算出来的每公里费用只有0.51元。
空间测试对于普通消费者而言，途观L最大的两个卖点，第一个是品牌，第二个就是空间了。加长轴距之后的途观L虽然有了一个不太协调的车身，但超级实用的大空间足以让你忽略这台车外观上的不协调。经过实测，在驾驶位固定好950毫米的标准腿部空间后，第二排腿部空间860毫米，头部空间1000毫米。
放入我们身高176厘米的小假人之后，腿部空间余量275毫米，头部空间余量155毫米。单看第二排，途观L比我们前几期测试的凯迪拉克XT6可大太多了。虽然大众MQB平台祖传的高地台依然在，后排中间乘客依然不太舒服，但这车坐4个人，非常宽敞。
途观L不仅仅是乘坐空间大，行李厢空间同样不小，行李厢最大纵深1010毫米，最大宽度1400毫米，在不放倒第二排座椅的前提下，就拥有495升的空间。如果放倒第二排，可以获得1780升的储物空间。所以说途观L空间大，实至名归。
总结总结一下，这台途观L低配车型测试之后，我们发现其硬伤主要集中在内饰以及配置方面，但是这两个问题都是可以通过加钱买高配解决。其它方面，空间表现很棒，油耗不高，隔音不错，日常驾驶中也没有什么硬伤，可以说算是一辆好车。但是考虑到途观L在被动安全方面并不乐观的表现，又很难说这是一台非常值得大家去买的车型。所以关于这台车最终的结论就是，如果你已经决定买途观L，最好买2.0T的中高配。如果因为被动安全的短板让你心里不太舒服，那这个级别其实还有不少车型可选，实在选不出来，用途观L的预算买一台中型轿车也未尝不可。
最后，关于途观L全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
帕萨特途观L碰撞最差，上汽大众该不该给个说法？
都2020年了，还有人相信铁皮厚=安全的荒谬理论，不过中保研切切实实的给不少人上了一课，如果连实验室基础碰撞这一关都无法拿到好评的话，我还是建议你们买车避开“差评车辆”。
偏置25%碰撞测试中，中保研两款最差车型给了上汽大众，这不禁让人唏嘘不已，当年被不少人认为“铁骨铮铮”的德系车反而拿到垫底成绩，国内热销的两款冠军车型不仅让人泪木十分。
从来没有人一个规定表示，德系车安全性不能很差，亦或者说德系车安全性从来都不是业内金标杆。
安全性豪华与否与品牌没有关系，我们再次声明，车辆安全性由企业技术推动，白车身设计是否优秀，底盘整体是否主流，同时车辆钢材用料以及技术配置装备是否超前，综合起来才能决定车辆安全性是否超群。
帕萨特之所以被人痛批安全性拙劣，原因可不仅仅是白车身表现差，除了车身整体刚性差之外，综合配置表现同样不得民心，譬如说在气囊装备表现方面，帕萨特表现出来的产品力甚至不如10-15万级日系紧凑型合资轿车，这颇让人难以接受。
不少消费者质疑帕萨特用料存在问题并非空穴来风，小角度碰撞测试中帕萨特直接被撞弯A柱，直接丧失防御能力，除此之外车辆底盘整体入侵明显导致中控台大角度侧移，导致方向盘偏移无法将气囊与假人承接。
也就是说低配车型为数不多的气囊成为摆设，在碰撞时无法保护乘员，帕萨特的唯一救命稻草就只有安全带，很难想象这是2020年销售的全新大众B级车型。
所以，差评很明明显不冤枉，除了帕萨特之外，途观L成绩也不太好。
中保研在小角度碰撞测试方面同样给出差评，与帕萨特相同途观L诞生于MQB平台，与帕萨特出现了A柱弯折影响座舱空间情况，同时侧面撞击方面得分也未拿到优秀。
截止到目前为止，中保研测试的所有车型中最差两款车型来自于上汽大众，与一汽大众多款车型虽然诞生于同样架构平台，但国产化车型在用料方面为各自研发使用，上汽大众是否在白车身方面为了利润缩水也不无可能，否则同样平台架构上的两款车型，帕萨特与迈腾差距如此之大的原因，的确让人唏嘘。
而上汽大众截止到目前，依然未对帕萨特“问题车“”做出相关回复。
