大众途观提示燃油系统过稀，还要检查这里
故障现象:
一辆进口大众途观，搭载CHMA2.0T 147KW EA888二代发动机。行驶里程数91000KM。该车故障现象，发动机故障指示灯点亮，故障代码：00369/P0171 主动的 气缸列1燃油测量系统 系统过稀。
1
该故障在其他修理厂进行了多次维修，司机描述曾维修更换了，高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞；清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧，故障码可以删掉，但行驶不久后就再次点亮，所以到我厂进行维修。
2
车辆到我厂后试车发现该车：提速、怠速、冷热启动均正常，只有故障灯点亮，会导致燃油过稀的可能性有：空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修，需要通过数据流分析，才可以进一步维修。
读取相关数据流。
从数据流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值为5.7% 。说明燃油过稀，发动机电脑正加大喷油量，如果是负百分比，则反之；而32-2为-19.1% 这反而减少了喷油量，竟然与短期相反，于是检查了喷油的脉宽，1.2ms 属于正常范围，但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低，空气流量数据2.36克／秒，也过低，但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气，电脑为了控制进气量，调整了节气门角度，这符合设计原理，如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大，空气流量数据变大，电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓，通过数据流分析，该故障码出现原因，就是由于节气门后端漏气导致的。
开始着手检查，检查发现，节气门接口，进气歧管接口，等并没有发现漏气地方，由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀，和碳罐电磁阀导致的，所以继续检查该范围，曲轴通风阀没有发现明显漏气，而且是新的，所以先检查了碳罐电磁阀，发现碳罐电磁阀也正常，那么会不会发动机有漏气的，区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。
当堵住管路后发现，节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了，那么此时可以断为发动机有漏气的地方，比如：曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试，并没有发现漏气的地方，难道是曲轴通风阀质量有问题？厂里正好有台一样的途观，对调通风阀后数据流还是一样，排出通风阀问题，此外维修陷入僵局。
可以明显判断发动机有漏气点，但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而，当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出，那么会不会是曲后漏气，因为发动机是负压状态，而使用烟雾仪是正压打烟雾，所以没有测出来？
由于曲后漏油，所以跟司机沟通，漏油也是要维修的，建议发动机搭下来，检查曲后油封（车辆为四驱的，无法单独搭变速箱）司机也同意该方案。拆下发动机，当把曲后油封拆下来后，证实是最后的想法，曲后油封密封地方和铁外壳分离，发动机着车负压时，密封圈吸入，造成漏气，而烟雾测漏仪正压打入烟雾时密封圈被压力顶到铁外壳上，所以又没有漏气。
更换曲后油封后，装好车，再次检测数据流，发现节气门开度，空气流量数据均正常，进行试车，由于司机着急用车，并没有反复试车，10几公里短距离试车后，发现燃油修正３２组１区变成了-0.6% 属于正常范围。从数据流上看该故障已经修好，结帐交车，售后反复跟踪回访客户，故障灯没有再次点亮。
总结
该故障并不是疑难故障，只是该故障出现无规律，都需要车子开走，几天后故障灯才点亮，增加了维修难度。维修该故障维修必须要熟练的分析数据流，通过数据流逐步分离故障点，分析到底哪里出来问题，更换新件后该故障有没有修好。而不是盲目的换件。同时也不要盲目相信测量设备，如烟雾仪，要了解其内部原理，才可以更准确的维修判断。
大众途观提示燃油系统过稀，还要检查这里
故障现象:
一辆进口大众途观，搭载CHMA2.0T 147KW EA888二代发动机。行驶里程数91000KM。该车故障现象，发动机故障指示灯点亮，故障代码：00369/P0171 主动的 气缸列1燃油测量系统 系统过稀。
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该故障在其他修理厂进行了多次维修，司机描述曾维修更换了，高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞；清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧，故障码可以删掉，但行驶不久后就再次点亮，所以到我厂进行维修。
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车辆到我厂后试车发现该车：提速、怠速、冷热启动均正常，只有故障灯点亮，会导致燃油过稀的可能性有：空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修，需要通过数据流分析，才可以进一步维修。
读取相关数据流。
从数据流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值为5.7% 。说明燃油过稀，发动机电脑正加大喷油量，如果是负百分比，则反之；而32-2为-19.1% 这反而减少了喷油量，竟然与短期相反，于是检查了喷油的脉宽，1.2ms 属于正常范围，但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低，空气流量数据2.36克／秒，也过低，但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气，电脑为了控制进气量，调整了节气门角度，这符合设计原理，如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大，空气流量数据变大，电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓，通过数据流分析，该故障码出现原因，就是由于节气门后端漏气导致的。
开始着手检查，检查发现，节气门接口，进气歧管接口，等并没有发现漏气地方，由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀，和碳罐电磁阀导致的，所以继续检查该范围，曲轴通风阀没有发现明显漏气，而且是新的，所以先检查了碳罐电磁阀，发现碳罐电磁阀也正常，那么会不会发动机有漏气的，区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。
当堵住管路后发现，节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了，那么此时可以断为发动机有漏气的地方，比如：曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试，并没有发现漏气的地方，难道是曲轴通风阀质量有问题？厂里正好有台一样的途观，对调通风阀后数据流还是一样，排出通风阀问题，此外维修陷入僵局。
可以明显判断发动机有漏气点，但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而，当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出，那么会不会是曲后漏气，因为发动机是负压状态，而使用烟雾仪是正压打烟雾，所以没有测出来？
由于曲后漏油，所以跟司机沟通，漏油也是要维修的，建议发动机搭下来，检查曲后油封（车辆为四驱的，无法单独搭变速箱）司机也同意该方案。拆下发动机，当把曲后油封拆下来后，证实是最后的想法，曲后油封密封地方和铁外壳分离，发动机着车负压时，密封圈吸入，造成漏气，而烟雾测漏仪正压打入烟雾时密封圈被压力顶到铁外壳上，所以又没有漏气。
更换曲后油封后，装好车，再次检测数据流，发现节气门开度，空气流量数据均正常，进行试车，由于司机着急用车，并没有反复试车，10几公里短距离试车后，发现燃油修正３２组１区变成了-0.6% 属于正常范围。从数据流上看该故障已经修好，结帐交车，售后反复跟踪回访客户，故障灯没有再次点亮。
总结
该故障并不是疑难故障，只是该故障出现无规律，都需要车子开走，几天后故障灯才点亮，增加了维修难度。维修该故障维修必须要熟练的分析数据流，通过数据流逐步分离故障点，分析到底哪里出来问题，更换新件后该故障有没有修好。而不是盲目的换件。同时也不要盲目相信测量设备，如烟雾仪，要了解其内部原理，才可以更准确的维修判断。
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大众途观故障码：气列缸1.燃油测量系统怠速转速时系统过稀
发动机型号：CEA 生产日期：2012年
发动机排量：1.8
进气管到废气阀了气管裂导致出现故障
