为什么前车雷达一直响
依法追究刑事责任！！！
珠海大桥一皇冠失控往前乱窜，车头被严重撞毁，吓坏过路司机！
前晚，一男子驾驶粤J丰田皇冠小车去南屏，在珠海大桥上突然失控往前乱窜！丰田小车车头被撞毁，吓坏了过路司机……
粤J丰田珠海大桥猛怼前车2月21日凌晨，夜色已深，空荡荡的珠海大桥上，三三两两的车匆匆驶过。
陈先生刚给斗门的丈母娘送口罩，开车返回拱北家中。来到珠海大桥上桥处，前方车辆纷纷亮起了刹车灯，太奇怪了！陈先生随着车流向前，远远地看到前面冒起了一阵白烟。▼
原来，前方发生事故了，一辆黑色丰田小车受损严重，打横停在路中间。陈先生继续往前开，驶入珠海大道辅道靠边停下，立即拨打电话报警。▼
珠海大道夜间车流量不大，怎么会在半夜发生这样的事故呢？这还得从洪师傅一个特殊遭遇说起……
2月20日晚上10时许，洪师傅驾驶绿化作业车来到珠海大桥西往东方向的桥面上，靠左停下，娴熟地打开红蓝闪灯和黄色箭头灯，下了车把雪糕筒放在车后，又拿出警示牌放在路边。▼
到了11点半，一切准备工作就绪后，洪师傅拿了工具从车上下来，迈步走向绿化带，准备和大伙一起修剪枝叶。洪师傅下车刚走几步路，突然身后传来刺耳的刹车声，随后“嘭”的一声巨响！▼
正在作业的工人纷纷停下手头工作循声望去，天呐！事故就发生在洪师傅身后几米。两吨重的绿化作业车被硬生生地往前推了7、8米撞上绿化带。不知何时，路中间突然还多了一辆黑色丰田小车，左侧车身被削掉1/3，冒着白烟。随后，丰田司机艰难从车内下来，踉跄着走到路边。▼
事故现场冒起白烟看着突如其来的事故，洪师傅一阵后怕，不禁为自己感到庆幸。洪师傅小跑去拿雪糕筒，放到丰田小车后方做提醒，以免发生二次事故。
洪师傅回头看看作业车，车下漏了一地机油，丰田小车车头也开始冒白烟了。也不知道哪来的默契，洪师傅、丰田车司机竟从各自车上拿出干粉灭火器，对车辆进行喷洒。▼
很快，南湾交警接报后赶到现场，看到珠海大桥西往东方向靠近下桥处打横停着一辆粤J6××B7号黑色丰田小车，小车车头引擎盖被撞得蜷缩起来，零件裸露在外，左侧车头和车身受到猛烈挤压，外壳和内部零件已经揉搓成一团。▼
旁边一辆粤C3××75号绿化作业车右后侧车身被撞出了一大个缺口，三个车轮骑在绿化带上，唯独剩下右后轮死死卡在绿化带石墩外，车身30度向右倾斜。此外，车上的发电机、喷杆等设备都受损了。▼
经调查，丰田小车司机姓李，早在1995年便考到了驾照，经常开车，也算是个娴熟的老司机了。当天晚上，李某从金湾驾车准备返回南屏家中。
司机李某自称，他沿珠海大桥最左侧车道行驶，慢慢地和前车越靠越近。来到事发路段，前车突然向右变道，李某不以为然继续往前开。没想到，前方突然出现一连串的雪糕筒、指示牌，可惜为时已晚，李某来不及避让，丰田小车仿佛失控一般继续往前冲，越过雪糕筒径直撞上了作业车。▼
接近凌晨1点，拖车将事故车辆拖离现场，现场的清理完毕。所幸安全气囊及时弹出，李某除了手上和额头有些划伤并无大碍。▼
交警认定，由于李某驾车时未与前车保持安全距离导致追尾，负事故全部责任。倒霉的是，丰田小车车险已经过期一年多，作业车、丰田小车车损加起来接近10万元，全得由李某自掏腰包！
夜间开车，视线或多或少都会受到影响，开车更要谨慎，一不留神就会引发事故。
2月18日晚上7点21分，拱北交警接到报警称，在吉大华景花园门口，甲壳虫小车与奔驰小车发生碰撞，需交警到场处理。▼
拱北交警迅速赶到现场，只见奔驰小车保险杠被撞裂，挂在车头上摇摇欲坠。见到交警到场，奔驰女司机无奈地解释称，当时正从华景小区驶出石花路，来到路口右转时，眼前突然多了一辆甲壳虫小车，自己也不知道怎么回事地，直接撞了上去！▼
交警认定，奔驰司机驾驶机动车转弯时未让直行的车辆，承担事故全部责任。由于车损不大，双方司机协商报保险处理。
开车经过路口、窄路、桥梁等重点路段，更要谨慎驾驶。
2月22日上午10点25分，金唐交警接到报警称，一辆小车在金凤路北师大路段撞车，需交警处理。金唐交警迅速赶到现场，只见一辆粤CL××93号灰色大众小车停在最右侧车道，车头保险杠被撞脱，零部件散落一地，靠近小车的路牙石则有轻微刮痕。▼
经调查，司机廖某当时驾车沿金凤路东往西方向行驶，当来到北师大体育路口时，三车道变两车道，在右侧的廖某连忙打方向避让左侧来车，没想到方向打太过了，不小心碰到路牙石，所幸人没有受伤车损也很轻微。▼
由于廖某驾车时未确保安全致使事故发生，负事故全部责任。
行车安全提醒今天的几宗事故，有的发生在夜间，有的发生在路口、桥梁、窄路等重点路段，小编想通过这些事故提醒大家：
01
严格控制车速
超速行车极易引发交通事故，驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并做好随时停车的准备。
02
保持安全距离
开车上路，任何时候都要与前车保持安全距离，不要跟车过近，车速越快，安全距离需更长，以免发生追尾事故。
03
正确使用灯光
夜间行车，在有路灯的道路上，一般情况下使用近光灯；在没有路灯或者照明条件不好的道路上行驶，可以开远光灯，但会车时要及时变换为近光灯。
04
时刻打醒十二分精神
手一旦握上方向盘，就要集中精力开车，不要分心，不要有开车打手机等妨碍安全驾驶的行为。特别是夜间最容易打瞌睡，注意不要疲劳驾驶。
各种门之后又爆出大问题，上汽大众是如何把帕萨特给玩儿死的？
对于大部分国人来说，对于“小轿车”的第一印象或来自于上个世纪八十年代的桑塔纳。作为最早进入中国市场的合资车型之一，桑塔纳便是后期帕萨特的早期版本（桑塔纳为PASSAT B2）。在新世纪初期，上汽大众引入了第五代帕萨特，这也是在国内被正式命名为“帕萨特”的首款车型。
圆润的帕萨特B5，让我们对大众心生好感
在02年到05年左右，上海大众第一代帕萨特（B5）经历了十分野蛮的市场增长阶段。在很多城市的大街上，第五、六代雅阁、桑塔纳等传统的车型纷纷被帕萨特所取代。
同时，当年的帕萨特B5也让国内消费者对于中级轿车的形态和审美有了新的认知。在此之前，大家认为中级车就应该像是老雅阁、老佳美、老桑塔纳一样方方正正的。而帕萨特B5在当时做出了很“离经叛道”的设计，通过圆润、敦实的外观设计，引领起了新的风潮。
在当时，得益于帕萨特B5与奥迪A6采用了相同的纵置平台，其“高级感”也在悄然之间凸显了出来。同时，帕萨特B5也有这当时中级轿车里领先的内饰设计，自动空调、高档音响以及真皮座椅等相关的高级配置，共同支撑起了消费者对于帕萨特“比其他车高档”的认知。由于某种原因，纵置平台在帕萨特B5上成为了绝唱。但是，在后期，即便是有原汁原味的“迈腾”来搅局，但也无法撼动帕萨特的地位。
帕萨特领驭，其实是最不值当的中级车
在2005到2007年之间，上海大众的直接竞争对手——一汽-大众按照C级车标准，生产出了自家的第一台B级轿车（捷达为A级），并且定名为MAGOTAN迈腾。其实，按照血统来说，一汽大众的首台B级中级车就是当年最新的PASSAT B6。只不过，由于“帕萨特”商标的冠名权在上海大众手中，即便是一汽大众拥有原汁原味的“德版”帕萨特，但也只能定名为迈腾。
在同时期，很多朋友在记忆中并没有关于“上海大众引入帕萨特B6的任何信息”。的确，在上海大众帕萨特的车型阵列中，B6版本车型是空白。作为填充，上海大众决定把B5版帕萨特进行魔改，命名为“帕萨特·领驭/新领驭”继续征战市场。
在2005到2011年期间，上汽大众长时间主推B5帕萨特的魔改车型。虽然市场表现不错，但也凸显出了很多问题。其中，无论是哪个排量的发动机，都存在着烧机油的风险。在这其中，搭载EA113系列1.8T发动机和BBG 2.8 V6发动机版本的车型尤为严重。
在帕萨特的“领驭时代”，这辆已不再是潮流前沿的中级车虽然能带来厚实、高级的感觉，但它给我们留下的整体印象却是“烧机油”。同时，也幸亏当年的网络不算发达，要不然上海大众“新瓶装旧酒”的舆论影响也足够上海大众喝一大壶。
从帕萨特B7到B8，口碑的断崖式下滑
帕萨特之所以能在市场上大火大热，很大的原因就在于它的“高级感”。在B6及其之后，由于大众集团的战略规划调整，横置平台（PQ46和MQB）取代了纵置平台。按理来说，横置平台的整体高级感显然是不及纵置平台的。
在2011年，上海大众终于对帕萨特进行了大换代！并且这一次是与迈腾同步，将车型更换为第七代（国内迈腾是德版，帕萨特是美版）。但是，由于纵置平台的帕萨特B5驾乘感受太高档了，当帕萨特B7上市之后，消费者普遍反应“不厚重、没高级感”。
更为要命的是，在上市一两年之后帕萨特B7的1.8T排量版本爆发出了大量的变速箱顿挫问题（1.8T车型采用的是干式双离合变速箱）。由于市场反应强烈，上海大众不得已为所有1.8T车主提供了10万公里免费更换变速箱总成的服务，但“双离合顿挫”也成为了大家眼中的大众代名词。那时，大众帕萨特的辉煌依旧没有过去。月销一万、两万的成绩，一直都是常态。在全新帕萨特（B8）推出之后，其销量更是稳坐中级车销量的前三把交椅。
不过，所谓“盛极而衰”，在19年年末，市场上炙手可热的全新帕萨特很快的就被中保研泼了一盆冷水。在中保研的25%偏置碰撞测试中，全新帕萨特发生了A柱折断、安全气囊偏移的严重问题。对于一台售价达到20万左右的中级轿车来说，这样的成绩完全是没有任何解释余地的。
其实，帕萨特碰撞测试的失利，应当完全“归功于”上汽大众。因为在海外版车型的碰撞测试中，均获得了全优的评价。这也只能说明，帕萨特在车身设计上是没有问题的。最大的问题，应当出在车体钢材上。
编后语：
并且，这一次安全性的问题也将不同于以往烧机油、变速箱顿挫的问题。退一万步讲，发动机烧机油、变速箱顿挫，大不了花个几万进行更换。但是这一次的安全隐患，如何解决？上汽大众唯一的出路，只有在新年版的车型上进行优化补强处理。
大众帕萨特碰撞成绩公布，又是一台全球车型中国最差的国民轿车
我们追求大屏，追求更好的座椅皮质，要求一台车的0-100km/h成绩要在7秒内，这些锦上添花的东西已经开始喧宾夺主。
我们好像已经忘了，一台车最重要的因素，其实是安全。
帕萨特这一撞，散落一地的不是MQB平台共用的零件，而是大众国民轿车的尊严。
PQ平台速腾断轴，大众启蒙了中国汽车产品的维权
大众在没有发布平台模块化战略前，车系林立杂乱。
2012年速腾还是PQ35平台，一汽-大众聪明地把第五代PQ35平台改了一个结构落后但非常“实惠”的非独立悬架。
这造就了“315晚会款速腾”，这件事几乎可以算是中国汽车维权的大众启蒙事件，由大众汽车出品也算登对。
但是这个设计事故的范围，仅限于当年被替换底盘结构的速腾本身，没有蔓延开。说起来还是因为生产体系仍然是“一款车一款零件一条产线”。
要把问题Copy到其他车型，对于那时候的一汽-大众来说，还是挺费事的，这个“315款速腾”已经让技术储备捉襟见肘了。
大众打开模块化的魔盒，车型的生产隔离消失，缺陷被批量制造和车型间流通
在皮耶西老爷子的启发下，大众打开了真正的潘多拉魔盒，跨平台的模块化制造。
这就像上帝宣布不再有生殖隔离，昆虫也可以和哺乳动物繁衍进化。
看看这些年大众在国内密集发布的车型，有了跨平台的模块化制造，没有任何企业的产品更新速度能比肩大众。
最重要的一点，大众在国内有两家合资公司，在利益博弈下，一车两吃是常态，硬塞特供车也并不少见。
不论你是什么样的消费者，你总能用你的预算找到一款你想要的大众汽车，这就是大众汽车现在中国的产品布局密度。
对同质化的反感只是消费心理范畴的抵触，真正让人难受的是，在极致的产品扩张路线上越走越快的大众，慢慢把“大众汽车”该有的样子忘了。
大众开始打着降低成本的合理化谎言，压缩中国市场产品的质量。
而模块化制造，让过去“挨个调整”变成了如今的一键批量降本。
中保研为了保险行业利益，打乱了大众全球车型局部微调的节奏
事情要从中国保险行业协会共同组织中保研汽车技术研究院有限公司说起，对标美国安全测试本质上是为保险公司服务以降低风险，中保研的出发点也是类似的。
只不过刚好，群众站在了保险公司的利益共同面，而车企站到了对立面。
所以在中保研拿着欧美一致的碰撞标准，自己从市场上买车做测试，砸的各家鸡飞狗跳。
从去年放出第一批公开测试成绩以来，大众各车型就屡屡翻车。同为MQB平台的本宗车型迈腾就在去年的测试中拿到了被动安全项的合格分。
在25%小角度偏置碰撞环节，A柱多处弯折，乘员舱空间受到压迫。侧面碰撞的成绩也只能说“只是合格”而已。
中国迈腾作为欧洲帕萨特的嫡子，和欧洲老爹的水平相差太多。
2014年欧洲帕萨特B8刚刚上市就参与过欧洲E-NCAP的碰撞测试，加入MQB平台的帕萨特轻松拿下地狱难度的欧洲碰撞五星评级，每一个撞击都干净利落，展现出德系制造的水准。
全球车型的中国版本，都曾一度让C-IASI的工作人员怀疑人生
曾经还有这样一个故事，因为中国前些年的碰撞测试一直都是C-NCAP，远低于全球碰撞测试标准的C-NCAP成绩一度成为很多车企用以宣传其安全性的背书。
《TopGear》的第一期中国之旅就把C-NCAP给黑了个遍，中国的真正意义上的碰撞测试真的永无天日了吗？
直到C-IASI的出现。作为美国IHS的姊妹机构，C-IASI直接引进IIHS的测试标准，但在成立之初一度把C-IASI的工作人员都撞懵了。
来一台稀碎一台，让C-IASI最初的工作人员甚至都开始怀疑自己的操作是不是出现了问题，设备是不是有什么故障。那么多全球车型，怎么就能出现这么大的差距。
原型车欧洲拿到满分，4年后中国迈腾撞出问题，又过1年，中国帕萨特水平再次下降
这是本次中保研公布的2020款帕萨特的25%偏置碰撞车，在2018年迈腾碰撞失利后，帕萨特不仅没能维持住合格分，反而撞出了个“史上最差”。
这折弯90°的A柱，代表驾驶员的生存空间压缩到了极限。
这触目惊心的满屏红色P（不合格），像极了一路长虹的月销量折线图。
在偏置碰撞中，严重变形的乘员舱和脱出的方向盘，甚至让安全气囊完美避开了砸向仪表盘的假人头部。
好在气囊还是炸了，钱也不算白花。
大众作的恶，是选择性的，并借着模块化生产肆意扩散。
美国IIHS测试的2020款帕萨特全绿，标准和流程与中保研及E-NCAP一样。
如果你看到右侧帕萨特的照片，就会惊呼：这是老款的帕萨特啊。
是的，美国在售的帕萨特是B7，来自PQ平台，甚至未采用新平台制造。
但是谁说老平台就做不出安全的车型，谁又说新的平台一定能做出安全的车型呢。
纵观中保研25%偏置碰撞的结果，垫底的两位赫然就是上汽大众的途观L和帕萨特，而帕萨特的成绩不仅垫底，而且得分极低。
这就是MQB全球模块化制造，在有目的的减配下，选择性的恶意。
这是前几天途观L事故的照片，车主已经在事故中身亡。从不对称弯曲的机盖和碰撞情况来看，撞击前车主是打过一把方向，造成过类似25%偏置碰撞场景。让人背后发凉的是，当年途观L，今天的帕萨特，在侧碰中A柱的状态，和上图太像了。
而这一次，车里不是一个假人，是一个活生生的车主，背后还有一个家庭。
或许去年他甚至看过中保研途观L的测试结果，但觉得这件事万里无一，离他非常遥远。
这种批量的、跨平台的、有选择性的恶意，在利润的驱使下，名正言顺得吞没了数以万计的中国大众车主。
龟兔赛跑，德国车中国减配，日本车中国增配
C-IASI的自我怀疑直到一台全新TNGA架构的凯美瑞达成全优（G）才得以缓解。
我绝对能想象到当C-IASI看到凯美瑞拿全优的那一刻紧紧拥抱在一起的兴奋，甚至流泪，这个自我证明的过程实在是有些辛酸，原来C-IASI的工作确实是没有问题的，问题出在车企啊！
在C-IASI迄今为止公布的碰撞测试成绩汇总中，除了耐撞维修项目外全优的车型只有丰田的奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞以及沃尔沃XC60、领克01和日产天籁这7款车型，其余的国产全球车型无一幸免或多或少与欧版/美版车型存在安全性差异。
而在这7款车型中，又有4款丰田车型，并且它们都采用了TNGA架构。
TNGA车型不仅屠榜，国产版的凯美瑞强度甚至高于美版，尤其是在车顶强度、A柱碰撞后完整程度、整车安全方面超越了美国版本，而亚洲龙、奕泽的碰撞测试水平与其美版车型几近一致，就连“特供”车型雷凌，依然能在C-IASI中取得绝对优异的成绩。
水可载舟亦可覆舟。
在品牌定调的时候，欧美车就被捧为安全皮实，日系车被贬为铁皮薄，而缺乏实际碰撞依据的中国消费者在这样的氛围里，被愚弄了多年。
平台化、模块化在部分车企手中，可以化作披荆斩棘的利刃，降低成本的同时依旧能保证足够的安全性，让全球车型在全球范围内都具有竞争力。
而这次的帕萨特碰撞，却让人看到了新的架构都只是其宣传其“先进性”的台本与背书，依托更安全的设计理念却动着简配的歪脑筋，甚至在事发多次之后还屡教不改，减配减出瘾。
大众汽车对中国汽车工业有知遇之恩，理应得到回报，但绝不是以这种方式
改革开放后，我国和许多车企接触过，当时愿意把赌注下在中国的，只有大众汽车。
凭借精准的投资眼光，和争气的中国汽车市场，大众获得了巨额回报，并牢牢占据了品牌口碑的顶端。
因此，我们对大众这个品牌是有感情的。甚至至今为止，大部分消费者都会把人生中的第一台车，这个影响未来数年甚至十多年的决定献给大众这个品牌，大家对于德系比日系更安全的固有印象，也正是来自那个时代的大众汽车。
2013-2018年中国中型车市场销量的前三甲：
2013年，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞。
2014年，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞。
2015年，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、北京现代名图。
2016年，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、北京现代名图。
2017年，一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁。
2018年，一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁。
中国中型车市场冠亚军一直都是迈腾与帕萨特。
每个月，都会有数万中国家庭把出行托付给南北大众，比欧洲和北美市场的总和更多。
我们得到的，是一个企业在做大后狂妄的我行我素，和全球化车型唯独中国减配的恶意。
但是即使这一地零件，每一个都清清楚楚告诉大家，中国的大众在安全性上减配了，下个月的销量，恐怕也是榜首吧。
这令人胆寒的市场霸凌，可比碰撞成绩差更让人难受。
