从雪铁龙方向盘到大众座椅旋钮，有些“反人类”设计其实很科学

雪铁龙中间不能随动的方向盘、大众低配车型上的座椅调节旋钮、三菱放置在右侧的手刹……在很多车型中，都有一些让我们用起来很不顺手的“反人类”设计。今天，我们就来聊聊这些汽车上的奇怪设计，该给它们正名的正名，该吐槽的我们继续吐槽。

正名篇：这些设计其实很科学

一、老款雪铁龙的方向盘

老款雪铁龙世嘉的方向盘设计堪称“诡异”，当你转动方向盘的时候，中间的那一部分的气囊区域无论如何也是不会随动的。这一设计，给很多新手带来了困扰，随时不知道车轮角度在哪儿。

但是，这种设计是为了安全气囊的防护面积更大。传统的主驾驶安全气囊，都是圆形的设计。而雪铁龙开发出了一种盾型安全气囊，可以有效防护驾驶者的前胸以及腹部区域。当然，盾型安全气囊，对展开位置的需求很高，如果气囊区域也能转动的话，防护效果就不是那么理想。

二、大众的座椅调节旋钮

PQ平台的大众低配车型，座椅靠背是旋钮式调节，而非现在的拨杆式调节。旋钮拧过去拧过来的，多费劲啊！哪有拨杆用着轻松！

但实际上，这也是出于安全考量的设计。虽然驾校教练教我们，上车就要把座椅调整好。但在实际驾驶中，例如长途行车，驾驶者普遍需要在行驶中调整靠背角度来获得更舒适的位置。

如果你用拨杆调节的话，不容易掌控角度，万一开着车，突然重心不稳的话，座椅靠背直接向后仰过去，容易出危险。但是，旋钮调节不仅可以实现微调，而且在调整靠背角度时，也能把控好角度，不会出现直接向后一仰的问题。

三、保时捷的钥匙插在左侧

一般来说，大家上车插钥匙，直接都插在方向柱的右侧。钥匙孔在方向柱右侧，也是绝大部分车辆的设计惯例。但保时捷的钥匙孔，在方向柱左侧，以至于很多初次开保时捷的朋友，上车后都无法启动。

这一设计，并不是为了照顾左撇子，而是保时捷赛车基因的体现。在勒芒耐力赛中，车手需要先跑一段距离，再上车启动。保时捷钥匙孔位于左侧的设计，是可以让赛车手上车后，左手一边启动车辆，右手也能直接挂挡，目的就是快速启动！其实现在来看，这样的设计不仅没有造成不便，反而带来了很多的仪式感。

四、沃尔沃门把手与车门的巨大缝隙

现在隐藏式门把手、触摸式开门大行其道，看上去很有科技感，也很漂亮！但作为一个豪华品牌，沃尔沃全系车型的门把手巨大，而且门把手与车门之间的缝隙也很大！看上去不太协调不说，也会增大风阻。

事实上，这种门把手的设计也是为了安全。当发生车祸，驾乘者被困车内的时候，传统的门把手相对容易打开。而且，之所以设计留那么大的缝隙，是方便救援人员戴着厚实的手套直接拉开车门，节约救援的时间。

吐槽篇：这些设计真的不合理！

一、某些日系车的手刹在右侧

在国内，马自达MX-5、三菱大部分车型的机械手刹或者电子手刹，都设计在了中央通道马鞍座的右侧位置，距离驾驶者比较远。你说，一台左舵车，为啥要把手刹设计到右边去？一点也不符合人机工程的设计！

而在这背后，是为了节约开发成本。日系车企都是出了名的“扣王之王”，右舵改左舵的车型，只需要把重要的方向盘、踏板移动一下位置就行了。至于手刹这些东西，没必要单独再开一套模具。但是，这样的设计，用起来的确不太顺手。

二、特斯拉爱“划水”的溜背式造型

相信很多特斯拉Model 3的车主都有一个烦恼，那就是在雨天，开启后备厢的时候，滴落下来的雨水，会直接顺着后挡风玻璃流进后备厢内。

这样的设计，没什么好说的，完全是设计上的缺陷。一般来说，无论是三厢轿车都会在车窗下方设计一个导水槽。在雨天开启后备厢的时候，雨水可以直接流进导水槽内。而特斯拉Model 3采用的掀背式设计，其车窗玻璃直接延伸到了下方，水流很容易直接进入到后备厢内。

另外，再吐槽一下特斯拉，这辆车内部没有实体按键就算了。就连它的双闪灯按钮，也被放置在了车顶，需要用的时候，也比较难找。

三、大部分车型，座椅与中央通道处的缝隙

不知道大家遇没遇到这样的问题：把手机揣进裤包里，坐进前排座椅后，手机顺着滑了出来。而此时，手机恰好又滑进了坐垫与中央扶手箱的缝隙里。好家伙，这可难拿出来啊！大部分车型这里的缝隙都很细密，很难伸手进去把手机给掏出来，十分费劲儿。

那么有没有解决方法呢？大家要么买缝隙大一点或者完全每缝隙的（都比较难找）。要么在车上准备一根细长的杆子，可以用杆子把手机或者其他零碎物件给掏出来。

写在最后：

其实，作为一件复杂的工业品，汽车不只是有机械系统，它更需要大量设计来营造便捷、舒适的驾乘体验。今天，我们聊了一些比较“独特的设计”，而这些设计也有好有坏。当然了，上述的看法与观点，都只是笔者的一些拙见，相信大家对于车辆的设计，也有自己的看法。

刚买的车开了2天就想卖出去？这都是些什么奇葩设计啊

我们在选车的时候，往往会因为车上的某一个细节设计而为之倾心，比如飞度的魔术座椅，比如蔚来ES6的女王座驾，又比如奔驰S级的64色氛围灯，好的设计总是能博得消费者好感。

而至于某些“特立独行”的设计，似乎就不受大家待见，甚至会让人怀疑设计师脑袋是不是被门缝给夹了，简直是反人类，一点不实用，部分车主买完就后悔。

接下来我们就来盘点那些“反人类”的设计，看看你能容忍几个？

作为一个手波的高尔夫车主，买买君对大众的这个旋钮式座椅靠背调节已经容忍多年，在这以过来人的身份奉劝大家，左手无力的、手小的女“童鞋”，主动劝退，哪怕多加钱上到高配的电动座椅调节也值。

如果你喜欢在前排干点啥坏事，需要大幅度调整座椅的，那还是劝你打消这个念头，因为当你把座椅调至最舒适位置时，你会发现你的左手因为大幅度扭动旋钮而变得毫无力气。

当然，旋钮式座椅靠背调节也有好处，比如当你开车犯困想把座椅放平休息时，你会惊奇地发现，扭扭就精神了。

有人好奇，大众座椅靠背为什么不用操作便捷的扳手式替代目前的旋钮式。其实以前，大众也使用的扳手式靠背调节，如果大家有印象的话，风靡上世纪90年代的桑塔纳2000，以及老捷达，都是采用了扳手式座椅靠背调节。

但后来，据说德国一位老太太开着她心爱的Polo出去遛弯，在途中觉得座椅不舒服想调节一下，谁知道用力过猛，把座椅放倒了，出了交通事故，并且造成了伤亡。老太太一怒之下将德国大众告上了法庭，据悉大众为此陪了不少钱。

后来大众就将扳手式靠背调节全部改成了旋钮式。相比扳手式，旋钮式是非连续性角调器，任何位置都处于锁定状态，不容易误操作，提高了安全性；另外，旋钮式可以进行靠背微调，提高精确度，方便驾驶者找到舒适坐姿。

但旋钮式调节速度真的很慢，而且太慢的调节速度也存在一定安全隐患。之前国内就有案例，一小车司机追尾前车拉钢管的大货车，就在生死一瞬间，小车司机压下座椅靠背扳手，人立马平躺，钢管插着司机头皮穿到了后挡风玻璃，如果这位司机当时开着旋钮式座椅调节的车，估计也就“糖葫芦”了。

所以要说安全是没有绝对的，而且目前市面上主流车型中（注意是主流），除了大众，其它品牌车型还有用旋钮式座椅靠背调节的吗？别的品牌用了这么多年，大家有听说司机在行驶过程中因为调节座椅扳手而导致交通事故的吗？而且在车辆行驶过程中，又有几个会去调节座椅靠背呢？这本来就是一件危险的事，考驾照时都是必考题。

新Polo的扳手式座椅靠背调节

另外如果扳手式不安全，那大众为什么在新款Polo、新朗逸、桑塔纳上又重新用上扳手式，这不是打自给脸吗？即便主驾驶座椅为安全考虑，采用旋钮式，但副驾驶座椅完全没有这个必要了吧！

也是基于以上几种原因，很多人就调侃旋钮式座椅靠背反人类设计。当然大众合资公司的国内工程师当然知道这个情况，但要改变这一现状，一汽-大众会比上汽大众更难。

中央扶手，顾名思义，就是为驾乘人员提供肘部支撑，以缓解驾驶疲劳。

有心的朋友会发现，市面上很多车型的前排中央扶手箱存在较短的问题，在右手握方向盘时，胳膊肘根本没法搁在扶手箱上，久了之后手臂就会酸痛。

那是不是扶手箱越长越好呢？当然不是，扶手箱太长的话，不仅占用空间，而且影响美观。不过车企自有解决办法，那就是将中央扶手设计成可以前后滑动的，不过这样的代价就是提高了造车成本。

而出于成本考虑，市面上更多的主流车型或者低配车型，均采用了短扶手箱的设计。但也有例外，比如斯柯达昕锐，因为售价就摆在那里，又不想增加成本，就粗暴地加了一块细长的中央扶手箱。

不过当你车子开久了，手刹线略有松动时，几乎每一次的停车拉手刹，手刹杆都会碰到中央扶手箱，简直让人抓狂。而更令人不可理解的是，一些扶手箱是固定的，不能上下扳动，这个时候才是真正痛苦的开始。

国内消费者购车主要以家用为主，而家用，自然看中空间，尤其后排空间的乘坐表现。

而说到后排空间，同级别的前驱车就比后驱和四驱车更有优势。这是因为后驱车多了一个传动轴，所以后排中央地板有一个很高的凸起，严重占用了乘坐空间；而前驱车相对就要好很多，凸起很小，一些车甚至可以做到全平。

但也不是所有前驱车都能将后排中央地板做到较平整的状态，比如大众宝来，它虽然只是一款纯正的前驱车（没有后驱，更没有四驱），但后排凸起却高得渗人。

对于坐在第二排中间座椅的乘客来说，放脚是个技术活，如果还是一个穿着套装的女性乘客，那么你可以通过她那狰狞的面孔，感受到她那无处安放的大长腿是一种多么痛的“累赘”。

当然，很多人会疑惑，同级的思域、卡罗拉、英朗均能够把后排凸起做到较低的程度，唯独宝来，准确说应该是大众大部分前驱车，后排凸起均比同级车高，这又是为什么？

为了找到原因，买买君翻阅了大量资料，最终在万能的“抖音”找到了答案，来自一汽-大众4S店的一位"资深"销售用一张普通的A4纸向大家演示了大众为什么凸起如此之高。因为折叠之后不容易弯折，撞击后更安全，而平整的地板在撞击后更容易弯折。

这位“资深”销售深入浅出的讲解让大把网友茅塞顿开，翻看网友的评论不难看出这又是一次成功的“洗脑”。

那这样的凸起设计能够提高安全性吗？在其他条件都相同的情况下，那么凸起的设计理论上会有更高的安全性。但每个车企对车子的主被动安全方面的理解不同，行业也有相应的安全标准，能拿到3C认证，流入正规渠道销售的车型，安全性方面至少达到了国家标准。所以那位“资深”销售通过抹黑其它车型来往自己脸上贴金的做法，着实有些吃相难看。

其实安全并不是宝来选择大凸起底盘设计的初衷，我们知道，大众目前很多车型都来自MQB平台，平台化的好处就是能够兼容较多车型，实现不同车型零部件的通用，大大缩短了研发周期，节约成本。

但问题也出在这，因为出自同平台的车型太多，从普通轿车到SUV，从前驱到四驱，为了兼顾更多的车型，所以即便一些只有前轮驱动的车型，也预留了传动轴的位置，凸起自然就高了。

以上是买买君认为车上几个很反人类设计的配置，您认为还有什么反人类的设计，欢迎评论区留言讨论。

速腾的座椅功能

大众速腾座椅高低调节，新速腾座椅调节图解

速腾驾驶座椅高低调节通过对座椅附近的一个拉杆进行“上提”及“下推”的操作方式来完成座椅的高低调节，简单来说，原理就如同于千斤顶的工作方式，座椅高低调节并非仅对坐垫进行高低调节，同时也会带动靠背上升或下降。电动座椅则通过按钮电动调节。

1、调整座椅高度。

座椅高度多高为合适？一般在保证视野充足的情况下，座椅高度越低越好。座椅高度越低，重心越低，颠簸路面行驶或拐弯的时候身体摆动幅度越小，也越舒服。

2、调整座椅靠背角度。

座椅靠背角度的调节，以调整到腰部有一定支撑为宜，且靠背要尽可能调直。

3、调整座椅前后位置

首先，在确保油门能够踩到底的情况下，尽量将座椅往后调整，多一点空间，在发生事故的时候就少一点风险。

冬季到了我们还可以给车辆加装座椅加热

速腾座椅加热开关在空调温度调节旋钮和出风口切换旋钮上，按下座椅即可加热，左边为主驾驶加热，右边为副驾驶加热。座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。加热座椅使用注意事项如下；

（1）座椅加热装置只有在点火开关打开时才能起作用；

（2）为了保护座椅加热装置的加热部件，请不要跪在座椅上或对座面和靠背施加点状负载；

（3）如果车载电压下降，座椅加热装置将自动关闭，以保证为发动机控制系统提供足够的电能；

（4）停车后及时关闭座椅加热或通风，防止下次启动，用电负荷过大；

（5）加热座椅不要再加装过厚的坐垫，以防座椅异常过热、低温，会导致故障。

（6）在启动发动机后打开座椅加热开关，这样可以有效的节约蓄电池能量延长蓄电池寿命。