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大众汽车的火爆可以用六个字总结：天时地利人和

天时可理解为大众汽车进入中国汽车市场的节点非常完美，上汽大众与1985年合资成立，这一阶段国内汽车工业的基础非常薄弱，其能力无法打造出一台适合公车使用以及C端市场的汽车。而此时由重合了特殊阶段的开放，汽车领域可以吸引外来的技术实现师夷长技的目标；于是同期向各大知名海外车企抛出橄榄枝，而其中只有德国大众汽车集团拿出了最大的诚意。

当然技术支持绝对不会是无条件的，大众汽车看中的是这块市场潜藏的巨大能量，往大了说一些就是沉睡的巨龙要伴随经济的腾飞而腾飞了，一旦风云骤起则这块市场的消费能力会是全球最强的。时至今日完全印证了大众汽车的预测与分析，同时大众汽车也通过在汽车可选项的空白阶段实现了“独一份”，在发展阶段逐渐控制C端市场的话语权，最终到汽车市场成熟阶段则可以利用长期形成的品牌影响力实现一定程度的“为所欲为”。

上述内容不仅有天时同时有地利，正是因为这块土地和这个国家的巨大能量让十几亿人拥有了在商人看来理想的消费能力，同时让数亿人具备了汽车的消费能力。要知道很多国家的总人口数还不足中国国内具备汽车消费能力的人口多，这一庞大的而“肥沃”的市场就像是一块肥沃的土地。不务天时则财不生，不务地利则库不盈，大众汽车的一场豪赌达到了应远超其目标的理想结果，同时也盘活了奥迪，这就是战略眼光。

至于人和就不多赘述了，这需要从群体心理学分析，因为伤人太重不适合在公众平台发文讨论。不过关于大众汽车的量产车品质还是要说明，简而言之是消费级左右的量产车一塌糊涂，中端及以上量产车品质合格。

桑塔纳曾经的火爆只是因为选项太少，其次则是“任务购车标准”让大众汽车以公务用车的姿态出现，庙堂文化不论在任何文化体系中都会影响市井文化，汽车自然也不例外。所以大众汽车的成功是一定程度的利用了所谓的“人和”（群体心态），当然这也是必然的结果，不是大众汽车也会有其他品牌做到这个程度。

实事求是的评价桑塔纳只能说平平无奇，而后期的改款桑塔纳、捷达、宝来（次代捷达）、朗逸、速腾等车，这些车的从专业角度分析至少L动力版还能以性价比低来评价，而T&DQ200版本很显然是工业垃圾。因为没有哪款价格并不低的汽车应该用问题不断的干式双离合，并且是在挽救了这一企业的市场中进行“试验”，有次可见大众汽车集团与其他合资车企并没有不同，对于这一品牌的情怀一文不值。

但是品牌影响力经过数十年的积累已经影响了太多人，而99.9999%的汽车消费者对汽车技术知识又是一无所知，选车的标准则是口口相传或“老人说”的标准，于是大众汽车的这些品质低的一塌糊涂的车仍然能够热销。大众汽车只有装备330Tsi-EA888及更高等级的车可以给出好评，这些车不论性能与品质都达到了同级别的中等偏上标准，当然这是在Turbo发动机解决机油问题之后才能给出的评价。

总结：大众汽车的成功与品质并无很大关系，这是历史造就的品牌；大众系列量产车可以选择，但想要品质得有20万左右的预算。

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香盈袖的近义词？

国内许多朋友至今也没有搞懂汽车安全是什么概念，一直认为只要车皮硬就安全，这也是部分人们认为德系车安全的原因。但有趣的是大众中高档车都在使用簿皮车，只有低档车使用厚皮车。其实，汽车安全不是汽车本身安全，汽车安全唯一的宗旨是保护人员安全，保护人员安全不能只是皮硬，更重要的是采用新型材料，科学建立框架，有效吸收碰撞产生的能量，简单说安全车需要的是不软不硬。相信科学的朋友应该参考NCAP汽车安全碰撞试验结果看汽车安全。

当然，大众车做的很认真，也很讲究做工，许多技术领先于竞争对手，但小毛病仍比日系主要车型略多，综合使用费用也不够经济。这也是德系中低瑞车在更多国家卖不过日系车的原因，在汽车王国——美国，销量前五名的都是日系车，前十名均没有德系车，尽管前十名有美国车，但明显不如日系对手销量大，这也是为什么美国有关部门抓住丰田问题不放的原因。不过，从全世界范围内看，没有人怀疑中高档以上车的优势仍在德系。