全新斯威G01F这车怎么样，会不会显得廉价？

国产车，原身是意大利的一个摩托车品牌，后来破产了，被中国一个企业收购了，继续发扬光大......也就是说是中国公司的一个子公司，造出来的车还用斯威这个牌子。因为收购这个摩托车品牌的中国公司（民企鑫源控股）曾经和华晨合作过一起生产过金杯面包车，自己觉得有一定技术积累了，所以借着斯威这身外国衣服进军中国的SUV市场，主打越野标签。说实话，SWM比较小众，保有量不大，后期维护维修不方便，不建议选择。

六座轻型客车哪款好？

斯威这个品牌是原来意大利的一个摩托品牌，但是后来由于市场销量不景气而濒临破产。但是后来被中国公司收购成立了斯威汽车。但是我认为这个品牌只能算是一个国产品牌。首先斯威原来是生产摩托的，并没有多少汽车方面的技术和经验，其次，斯威品牌已经多年没有生产，技术和经营理念已经落后了现在这个时代，可以说，除了品牌名称，现在的国产斯威和意大利斯威没有任何关系。而且从斯威现在的车型来说，其水平也不能和合资品牌相提并论，并不具备也他们竞争的实力。

斯威G01 F版原来就是大众眼中的R-Line！

新生代年轻购车群体对运动化车型的热捧，让大众R-Line系列这两年声名大噪。最近，上汽大众在最新的途岳上也增加了R-Line版本，来满足更多年轻用户的需求。放眼SUV市场，这样的运动化升级不止大众在尝试，拥有意式风范的斯威G01同样也在做着运动加持，而号称史上最酷SUV的斯威G01 F版，则拿出了比R-Line更激进的“运动升级套装“。

R-Line与F版的“不谋而合”

拥有独特基因的R-Line系列，在大众汽车的产品序列里，一直是特立独行且“性能傲娇”的运动品牌，这些车型主要是在不改变原车动力总成和底盘设置的情况下，通过加入丰富的外观、内饰运动套件而打造的“Racing Line”运动版车型。

像我们熟知的高尔夫R-Line，以及最近刚刚在广州车展上市的途岳R-Line车型等，都会在前进气格栅的左侧和翼子板装饰上增加R-Line徽章，用来彰显新车的身份。这次途岳R-Line新车采用了一套全新样式的车身同色包围套件设计，包括大尺寸的进气口、侧裙设计，以及后双边共四出式镀铬装饰的排气口设计，让R-Line车型运动造型的外观更加激进。

与途岳R-Line版不谋而合的是，斯威G01 F版也做了更运动化且张扬个性的套件升级。斯威G01 F版采用翼展式运动前格栅，点缀以“F”形运动装饰，大胆双色车身搭配黑色车顶，营造出轿跑级SUV的运动氛围。另外，配合全系标配的大包围及尾翼设计，带来强劲视觉冲击力。尤其是车尾从上至下分别是箭尾型LED尾灯、双边共两出抛光运动排气尾喉，以及空气导流槽，在原有“骑士之魂”设计元素基础上，将青年人的张扬个性充分展现。

F版内饰比R-Line还张扬

内饰方面，R-Line车型的惯用做法是换装平底式多功能运动方向盘，座椅采用R标识的皮织物混搭材料包裹，包括途岳R-Line也是延续了这些风格。

对于斯威G01来说，F版的进化可不再像R-Line那般保守，除了继续使用反弧面全贴合座椅、精选意大利头层小牛皮包覆外，斯威G01 F版大胆采用了运动型双色内饰点缀高亮色彩，在“骑士之盾”中控屏周边，用豪华感十足的麂皮材质包覆，在视觉上、触觉上都是彻底而纯粹的运动进化体验。

R-Line的成功，在于巧妙拿捏住了年轻人对运动风格的青睐。更多的运动化套件加持、内饰风格改变，让德味运动更纯粹，这与斯威G01 F版的“强化”正如出一辙。只是在这一点上，斯威G01 F版的运动型格更张扬、更激进，相信在看过F版后，青年们会恍然大悟——F版原来就是大众眼中的R-Line啊！

高定私藏丨放飞自我搞改装后，斯威G01 F长这样了

不知道从什么时候起，各种大牌名牌已经不是广大年轻人潮玩时的第一选择。原来越多小年轻在买买买的时候，开始转变潮流方向，大肆追求“私享款”、“限定版”、“定制款”。

汽车定制款，也能走平民路线

抽签拿号的限量球鞋、联名定制的品牌T恤、疯狂氪金还得看人品拼手气的盲盒手办……生活里各种个性化的潮流细节，成了他们彰显自我突出个性的超级“快捷键”。而在汽车领域，这种年轻个性化的追求更是早有苗头。

法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯这样的超级大牌，不用多说，订制车型向来声名在外。但它们毕竟价格在那儿，绝不是普通消费者承担得起的私家潮品。

因此，生活里很多爱车一族想要整点私人订制，他们可能会去选择宝马、奔驰、奥迪甚至是甲壳虫、MINI这些品牌的相应服务。而让人意外的是，在不少90/95年轻一代的选择栏里，高颜值运动范儿的斯威G01 F，竟然也意外从众多一线品牌中突围而出，成为一众潮流酷guy重点考虑的小众私藏。

原厂造型改装，私人色彩定制

很多人买车后，会喜欢自己做一些灯饰、颜色、轮毂，甚至是前脸、尾翼这种视觉上的改装，越炫酷越好。可交管部门的规定是，私改车辆不仅要罚款扣分，甚至很难过年检。这样看来，可以提供原厂运动造型改装的斯威G01 F，受到众多潮酷青年偏爱也算理直气壮了。

在10万级SUV领域，斯威G01 F个性化引入了“运动大包围”、“赛车风格大尾翼”、以及“四出排气尾喉”等过去只有性能轿跑才会改装的配件，光从第一眼的视觉效果上，就颠覆了大众过往对于运动SUV的固有印象。

更别说翼展前格栅、蜂窝进气网和箭型尾灯这些“高级脸”的形象配置，毫不夸张，作为一个彻彻底底的超级细节控，斯威G01 F在车内外每一个角落都写满了“个性”二字。

除了原厂造型改装，多种选择的车身色彩定制，也是斯威G01 F很受欢迎的一项特殊服务：优雅的罗西白、浪漫的巴乔蓝、热情的托蒂红、大气的战斗灰，以及更具潮流运动主张的红黑、白黑、蓝黑三种运动双色……

不管是男性车主还是女性车友，任凭是什么个性气质，都能在这里挑到一个契合自身风格的颜色搭配。可以说，在有了私人色彩定制这项服务以后，首选黑白双色的选车世界观，说不定在未来真会越来越不受现在的年轻人“待见”。

世界正在变得年轻，也变得越来越个性。当一代又一代潮酷青年想要放飞自我时，再怎么追求潮流个性，其实都算不得过火。至于为什么这么多潮流一代都喜欢上斯威G01 F？只能说，在潮玩大兴的时代，它到来的时间和给予的服务正是恰到好处。

新晋角色却处处显“老到” 试驾斯威G01-1.5T自动

或许是中国汽车市场的红利实在太丰厚，无论是炙手可热的新能源领域，还是传统燃油车领域近几年新品牌层出不穷。无论是横空出世的始创品牌，还是继承前人衣钵的复兴品牌都旨在世界第一大汽车市场分一杯羹。斯威一个曾经在摩托车行业有过历史的意大利品牌，如今也辗转中国。在国内汽车品牌当中斯威算是后起新秀，但今天的主角斯威G01却呈现出与新晋品牌不一样的“老到”。

斯威原名SMW，这个品牌曾经在摩托车行业有过浓墨重彩的一笔，在2014年被东方鑫源控股全资收购SWM品牌后，于2016年正式发布乘用车品牌SWM斯威进入国内汽车市场。时至今日G01已经是斯威的第三款车型，将于本月29号正式上市。

成熟的设计

如果把斯威的LOGO挡住，仅仅以设计来看的话，它已经非常成熟了，车身的比例、细节的刻画都显得已经有不错的功底，并不像是一个初生牛犊。或许在品牌进入中国之前，对于国内消费者的喜好，设计流行趋势厂家已经做了深入的调查，结合历史资料，斯威G01给人呈现出的视觉效果令大众人群容易接受。

斯威G01的老到就在于，它并不是其它新生品牌那样各种天马行空的设计，而是迎合大多数消费者的喜好，令人一眼看上去没有排斥感。或许这失掉了一个加深印象的过程，但作为新晋品牌，每一步走得稳当很重要。就像六边形格栅、一体化的头灯设计、镀铬的装饰、氙气的光源都是时下消费者所青睐的。

G01的尺寸在同级别当中还挺有竞争力，其中2750mm的轴距在同级别当中处于领先地位，难能可贵的是G01的整体比例很协调，这在自主品牌里挺难得，这与G01设计师科沃斯 索蒂里奥斯深厚的设计功底有着直接关系。

如今的汽车都流行互联，斯威G01的远程互联功能与同级别其它产品区分不大，但其实还是有一个闪光点。在手机远程操控下，可以实现解锁、启动等功能，在这个条件下，驾驶者可以直接挂挡开车，钥匙存在的意义就微乎其微了。理论上，即便不拿钥匙也并不影响日常车辆的实用，据厂家介绍这个功能目前只有路虎有了成果，斯威算是第二个。

国内自主品牌近几年的设计功底都突飞猛进，起初进入G01车内我并没有感觉到欣喜，也没有觉得G01有何特别之处。但同行的媒体老师提醒了我一句，你不觉得这个车内设计的不LOW吗？仔细观察，还真是这样，如今自主品牌很多都在拼配置，就导致车内很多部分是一点点加出来的，很容易给人拼凑的感觉，整体感不强。G01虽然是个新品牌，但也没有走“老路”，内饰的设计风格还是挺有一套，让人很舒服。

中控液晶屏尺寸达到了10英寸，界面设计的风格、操作的流畅程度都让人挑不出毛病。斯威G01配备了CarLife系统，这个功能对于中国用户更加友好，全景影像系统的显示清晰度不错，并自动形成3D影像看起来更直观。G01原车还配备了行车记录仪，直接在中控面板里就能执行回看功能，很方便。

空间表现上，身高184厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后，头部空间有四指左右。进入后排，腿部空间一拳四指，头部空间一拳，表现可以说非常出色。其中第二排坐垫还可以向前放倒，之后再放倒靠背，后备厢空间得到极大拓展，并且地面还能保持相对不错的平整，空间利用率更高一些。

斯威G01搭载的是一台1.5T发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米，匹配的是6速手自一体变速箱或者6速手动变速箱。从参数上看，G01并没有什么特别，一个主流的水准。但车毕竟是需要开起来，它又能有什么样的表现呢？

在公路上行驶，斯威G01的感受挺不错，虽然它是个小排量涡轮增压发动机，但没有调校的很灵敏来凸显自己的动力反馈，而是以一种相对沉稳的态势来回馈给驾驶者。起步阶段它的功率输出节奏很容易让驾驶者掌控，不需要过多的适应过程。

除了起步挂挡那一下会有一个顿挫感产生，在平稳驾驶下，变速箱与发动机的配合还是挺顺畅，不会有太多异样感传至驾驶者。发动机超过两千转之后会有一个动力爆发点，动力上的感受会再攀升一截，但如果超过80公里再加速，即便变速箱连续降挡，但后续动力的补给并没有想象中充分。

在试驾过程中，厂家还安排了一趟外蒙古之行。跟国内道路状况是两个非常大的反差，在40公里外蒙道路上完全是纯天然车的道路。在这种长时间颠簸下，斯威G01的各个部件并没有想象中脆弱，装配的依旧比较紧实，没有出现异响的情况。但需要说的是，在常规道路上G01偏软的悬架会很舒适，但在这种非铺装路面上，偏软的悬挂会显得不那么利索，在经过崎岖路面，多余的振动就显得有些多。

经过外蒙古与国内路况的行驶比较，真正适合G01的天地还是在铺装道路上，毕竟这是一台城市SUV，并且它也不具备四驱系统，能够满足家用才是它的安身立命之本。非铺装路面只是可以稍微应付一下，相对比轿车更高的离地间隙，在非铺装路面上会占一些优势。

总结：在经过一整天的陪伴后，斯威G01这个看似年轻的车型，在各个环节上都显示出了它老到的一面。并且厂商也透露，G01作为斯威全新命名体系的初始车型，在研发过程中要比前两台车付出更多的经历，质量工程标准也不一样。也或许是这些高标准的要求，让G01很多方面都表现的很成熟，是一台有潜质的产品。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）