大众豪华SUV途锐大修：发动机故障灯、烧机油、动力差一网打尽

大众真的“大众”吗？是！但也不是。大众有很多物美价廉的车型，比如说朗逸、新桑、新捷达、POLO……大众也有很多品质和价格兼优的车子，比如速腾、迈腾、帕萨特、途观（这些车有点小贵，但是一般小康家庭还是可以承受的）。难道大众就没有豪华车型吗？非也！大众有豪华SUV途锐，还有豪华轿车辉腾。一个对标奥迪Q7保时捷卡宴，一个对标奥迪A8，无论做工价格，也是跟他大哥奥迪对齐的。所以说，大众未必就真“大众”了。

因为和奥迪采用的是相同的的底盘和发动机，所以越豪华的大众，富贵病就越多。比如说入门级的朗逸、捷达、桑塔纳基本没啥问题，就是个代步车。但是从15万至20万的途观迈腾开始，就有得烧机油这种富贵病的资格了。再往上就是50W以上的车型，因为配置的科技含量高，结构复杂，在享受高性能的同时也必须承受这些给你带来的副作用，那就是小故障率偏高。

今天就有这么一台途锐给大家现身说法，带大家进入这次奇幻的维修之旅。

看看，来的就是他，低调的奢华，代表大众最高水准的SUV，进口大众途锐！

为了保护隐私，隐去部分信息的身份证。

实表公里数。其实早在两万公里之前就开始严重烧机油，这又应了我那句话，十万公里是个坎。

发动机故障灯亮，这几个问题，都是风门卡死引起的，难怪动力也是很好。

这个满满当当的发动机，就是当年大众集团的得意之作，EA837发动机，分高低功率两个版本，普遍使用于大众、奥迪、保时捷。不知道斯柯达有没有用过，或许国外的有吧。

这个是低压油路传感器，外壳断裂，来的时候使用扎带绑的，确实有点让人诧异。

油底壳上可以看出两个端倪。1、放油螺丝的位置为什么怎么多胶水？2、红色液体干涸的痕迹是防冻液，肯定漏水了。

取出发动机。取出过程此处省略一万字，节省篇幅。

开始分解。但是怎么看都觉得别扭，问题在哪里呢？一排三个红头线圈里面夹一个黑头线圈，搞行为艺术呢？？

抓紧时间，分解发动机！

这个地方漏油的问题，很常见。毕竟这里是靠橡胶密封垫密封的，时间久了就会老化，这个是易损件，基本两三年就要换垫子。好在垫子更换起来不麻烦。

水泵上有防冻液干涸的痕迹，水泵漏水了，这个必须换。

继续分解，剥离线束和管路。

小哥正在拆解中，这表情应该是一边拆解一边在思考人生。

拿掉皮带轮，进一步确定泵漏水严重。而且底下沟壑的地方，已经有水垢积累起来。

拿掉乌龟壳，就是机械增压器。

看到左右两个进气歧管了吗，故障码报的就是他们的翻板卡住了。

用手拨弄翻板轴，没有卡住呀！那么问题来了，难道是电脑板误报？看下去，里面有蹊跷。

前围胶木水管也漏水，边上也有防冻液干涸的痕迹，必须更换。

发动机拆了大半了，只剩下壳体部分了。

打开气门罩盖，里面总体还算干净，但是估计换油周期比较长，所以有点黄褐色的轻微油泥。

这个油气分离器是在别处换过没多久的，被人打了胶水，可以推理出曾经试图通过更换这东西来挽救烧机油，但是这个计划失败了。因为被打过胶水，不好清理，所以这东西尽管刚换过不久，也必须换新的。

继续分解，拿掉汽缸盖

这车的管子接头到处都打胶水，我真的有点哭笑不得

临时安放一下缸盖

这样就可以看到气缸和活塞顶部了，继续拆，或许还有惊喜

拿下缸体，准备分解

直至分解至零部件状态

先看看活塞的油环，被积碳堵塞，五年前写文章我就怎么说了，貌似现在大家都知道了

离奇的是其中一个活塞，底下一片还碎了，取出来的时候连碎片一起出来的。

另一个活塞的活塞环居然还对口了，窜气肯定很厉害，不烧机油才怪。

再接下来就是瓦，有拉伤的，必须换。

让本地镗缸清洗的师傅过来，把东西拉走。

先做清洗。

然后镗缸的师傅跟我说，你的气门不好了，具体哪里不好？他说头部有拉伤，我也纳闷，这地方怎么会拉伤，第一次碰到啊。

仔细看看拉伤部分，我感觉是磕碰的痕迹。从法医角度来看，利器和钝器造成的损伤是不一样的……哎呀，又跑题了，跑法医秦X的片场去了。

一打听，途锐的气门贵的要死。不过有丰富经验的好处就是知道什么件能通用，嘿嘿，透露给你们吧，和EA888的通用。找来EA888的代工厂的气门，全部换掉吧。

气门导管和油封，全部更换。

镗缸的师傅开始清理深孔的积碳。这黑烟滚滚的，狮驼岭的黄烟怪吗？

旧的磨损的气门导管敲出来。

这些全部换掉。

新的气门导管敲进去。

检查红印，就是检查气门接触面积。

涂上研磨砂研磨气门，让气门密封性达到最佳。

然后开始镗缸了，哈哈。

六个缸全部挖好了。

镶嵌入气缸套

把气缸套切成出厂的内径尺寸。

缸盖平面要光一刀，保证平面度。

经过磨缸机研磨气缸内壁，达到最佳尺寸和粗糙度。

镗缸的师傅还是很效率的，晚上就给我送过来了。

拿回来之后，我们自己要做进一步的清理。

因为车主反映驾驶室内很有震动感，所以打算把发动机支架垫和变速箱支架垫一起换掉，发动机支架垫自己换，变速箱支架垫要压出来，所以让镗缸的师傅帮忙搞。

放到压床上压变速箱的支架垫。

新的支架垫压进去

我们抽空把底盘和变速箱刷一刷，虽然不影响性能，但是有碍观瞻。

活塞有一个碎了，你没忘记吧。我家之前有一个车换过一组活塞，两个拉伤了，扔了，四个好的，我放起来了，这次友情赞助这位车友了。

准备更换发动机支架垫，现在位置大，好换，上了车，换这个东西要你半条命。

更换起来很方便，就两个螺丝。

接下来就是解决翻板卡住的问题。我先把答案和大家说吧，就是这个电磁阀坏了，为什么我会知道的呢？测试、经验+推理。

换上新的电磁阀。灰色是控制两边翻板的真空鼓的。两边黑色的是控制两边二次进气阀的。昨天晚上，我用嘴去吸翻板真空阀的管子，发现翻板可以被我吸过来，那说明翻板、真空鼓、真空管都没毛病。而且同时是两边都报故障，同时控制两边的就只有这个电磁阀。

然后又向客户打听之前干过什么。客户说之前有一次挂吊瓶洗油路，怠速挂了24个小时，出来之后就一直亮故障灯了，呵呵，问题就在这里。

挂吊瓶要找一根真空管吸入药水，修理厂肯定是找了控制翻板真空鼓的管子。药水从管子被吸入，进入电磁阀，虽然电磁阀的线圈没有损坏，但是阀体内部的塑料针阀经过24小时的药水腐蚀，肯定关闭不严了，导致失去真空度，无法吸住翻板前的真空鼓，导致翻板不工作，发动机电脑板误以为是被卡住了，其实是吸不过来啊。

检查气门摇臂和顶柱，发动机声音好听不好听，全靠他。

换好新的变速箱支架垫。

前后稳定杆衬套都换掉，磨损了，车友反映底下有异响。

更换衬套中……

换好新的衬套，紧实了。搞定！

万事俱备，只欠组装了，现在开始组装！这安装过程啊，也是一波三折、插曲不断，好在问题都及时排除了。

万丈高楼平地起，先从缸体开始。因为瓦都拉伤了，更换掉大小瓦。都是带涂层的瓦，定做的。

装好曲轴和大瓦盖

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

活塞环使用自己定做的改进版活塞环，目前听说奥迪厂家也意识到这个问题了，下了技术文件，他自己也出改进版的活塞了，但是我没见过。

部分车型要求更换活塞和连杆，看来厂家也意识到这个问题了，但是我们意识到的更早

瓦上面我们现在用初装油，类似于机油和黄油之间的粘度，主要是第一把起动的时候，可以保护不被拉伤。

使用专用工具安装活塞，很方便安全。

小瓦一样要用公斤扳手拧紧。

安装上油底壳。

安装机油泵和挡油板。

装好油底壳。还记得之前打了胶水的那个梗吗。那是因为没换放油螺丝和垫片引起漏油，所以修理厂直接胶水封死。我们更换了原厂放油螺丝和垫片，就解决了。

这两个是大众的良心大螺帽……

换回设计师当初设计的初衷，油道单向阀。

缸体翻过拉，看着舒服多了。

安装好链条

盖好后盖。

使用专用工具引导安装曲轴后油封。

敲到底！

完美安装后油封

曲轴前油封也要用专用工具导向。

一塌糊涂的机油散热器换新的。

装好前面的全新水泵和水套

飞轮螺丝都要打螺纹胶密封的

装好飞轮

缸体抬上去。

发动机和变速箱对接

对接成功，安装好支架。

铺上汽缸垫

顺便火花塞在底下就换掉

抬上汽缸盖

另一边也上来

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

清洗喷油嘴

凸轮轴轴颈也要涂专用初装油

装好凸轮轴和瓦盖，正时真用工具固定！

链条轮子到位。

安装后盖，一定更要清洁干净，打足胶水，不然漏油很麻烦的。

电磁阀密封圈老化了。

换日本NOK的密封圈。

装好气门室盖，换新的气门室盖垫

装好新的分离器。

后面管子理好

老化和漏水的管子都换掉

看着清爽干净是不是

水温传感器上面全是胶水，换新得吧，友情赞助你一个。

还有这个上水管，胶水粘得死死得，根本就拔不掉，算了，换新得吧。

第三天，继续拼装发动机，已经大致有个雏形了。

安装进气歧管，也是燃油轨道。

装好底下得各种管路

漏油得刹车真空泵密封圈换掉，这个泵换总成很贵，不过我定做了修理包。

装好高压泵。这里透露一下，这个高压泵其实也不好了，只剩下最后一口气罢了。

清洗翻新好的刹车真空泵到位。

把机械增压器抬上去。

更换新得压力开关。

换掉那个黑色得不协调得点火线圈

更换张紧器得轮子。原厂代工厂家源头找来得。

换掉皮带，发动机总装完毕！

磨出槽得刹车盘必须更换。本来想去车一刀继续用，但是发现盘太薄了，再车就没了。

换原厂得全新刹车盘

后面得线束整理好。

原厂上水管到位。

原厂水管接头到位

后面刹车盘也到位。

胶套老化得上摆臂更换。

完美暂新得发动机，高大威武雄壮

正面来一张

侧面来一张

背面来一张。行了，别孤芳自赏了，赶紧上车吧。

缓慢放下车身。

发动机进入机舱，固定好底下得螺丝

举起举升机，发动机就不会掉下来了。

小哥开始接驳线束和管路。

走线也是一门艺术，原厂怎么走你就怎么走，不要自作聪明乱走。

加助力油。

加防冻液。

加机油！0W40得。

起动发动机，成败在此一举。

完美着车，顺带喷出很多黑水，之前烧机油烧得，就当排毒养颜了。

发着发着，发现油门轰不上去，为什么呢？燃油压力传感器坏了，不是换新得了吗？不要急，这个车不止一个燃油压力传感器，我们换得是低压得，现在坏得是高压得。

就是这个东西，不过好在和EA888通用，价格也能接受，友情赞助了。

为了换这个东西，又拆了一次机械增压器。这里就有一个疑问，这东西来得时候没报故障啊，我们也没动过他，怎么就坏了呢？思前想后，最后得出结论，就是个运气问题，没有为什么。

车友反映有时候回方向得时候会“咯噔”一声，Q7、途锐都有这个通病，下摆臂衬套坏了。

更换新得下摆臂即可，我们用得是猫头鹰得，原厂OE件，价格也实在。

排空气顺带换刹车油吧。

既然是换刹车油，那后轮也要放干净。

加注冷媒，我们用日本电装冷媒，够诚意吧。

车子出去开了一圈，忽然发出“咔咔咔”得声音，当时真的被吓了一跳。同时伴随着加速无力，发动机报故障码“系统燃油压力过低”，当时故障码忘记拍照了。经过检查，高压泵坏了。这里不禁要问，来得时候没报故障啊。

根据我得分析，来得时候其实已经只剩下最后一口气，到我手里就是走完了人生最后一段路，彻底寿终正寝了。毕竟在我手里坏了总比再车主手里坏了幸运，毕竟着东西坏了把你抛锚在路上，可不是什么好事情。

这东西是日本日立得，不知道为什么目前配件都涨价了，没办法，连同顶柱一起换掉吧，成本价出给车友得。

黝黑得排气管必须刷干净。

友情赞助一瓶燃油添加剂。直喷得车子必须定期使用添加剂，不要问为什么，油品不好呗。你如果不希望被积碳淹没，就老老实实加添加剂，不要求你每一箱汽油都加，至少隔一箱加一瓶吧。

去做四轮定位，避免日后吃胎。同时还做了四轮动平衡。

数据调试中…………

做完四轮定位出去跑了一圈，回来跳出两个故障码。为什么呢？我们通过数据流来分析。

这个是数据流，我就大概说下。气缸列2有漏气，发动机电脑检测到了，一直再试图调整修正，那为什么会漏气呢？

答案就是这个密封垫拆装多次，不密封了，换掉呗。总共有六个这样得密封垫，你问我为什么就确定是这个密封垫坏了，我只能说，经验！

拆掉漏气侧进气歧管，换好底下得密封垫

又出去跑了一圈回来，数据正常了，不漏气了。

没有经过高速洗礼得车子，都不能说你已经恢复巅峰了，所以必须上高速试车，如果高速回来没问题，那就真的没问题了。

高速一路下来，心里就一个字，“爽”！虽然这个车中途出得幺蛾子多，但是经过细心得维修，动力澎湃、声浪迷人、油门轻快、加速线性，如此状况，必定不可能有问题。

回来之后检查，无任何故障码，数据也正常，顶起来检查无任何漏油漏水，搞定！

完美交车！祝你一路顺风！

最后做一个总结。

EA837不同于EA888，这个车得曲轴箱通风系统设计没毛病，我们之所以大修更换废气阀，只是怕漏水，不是因为他分离不彻底。但是活塞环和气门油封设计是有问题得，我们大修都用自己定做得改进环配保时捷双封口油封。

同时这个车得气缸壁设计也有问题，铝合金得气缸壁不耐磨，宝马和本田还有丰田，都是铝缸体内一圈铁缸壁，这样才能保证气缸壁耐磨。所以我们基本每个车都镗缸下合金缸套。

最后提一下，要定期使用燃油添加剂，遏制积碳得产生。修完了交给你得车子，都是车况完好得，你要自己懂得保养和维护，我们不要求过度保养，但是必须要规范保养和使用。很多车友问我，你修完得车，能保证多少公里没问题，其实这个问题，不要问我，关键在于你。

最后，还是老规矩，希望各位车友和看官，多多转发，多多评论，多多点赞，你们得支持是我继续创作得动力，谢谢！

大众途锐插混版来了，一箱油轻松跑1000公里！好开又省油

如果问大众最顶尖的SUV是哪一款，其实很多人可能都会想到途锐。这个全能的大块头作为大众旗舰SUV车型，承担了品牌形象和技术展示的重任，而它的名字源于撒哈拉沙漠周边的一个民族。以沙漠名族命名，体现在了大众汽车对越野能力的自信。

如今，途锐也已经进化到第三代车型了。致力于解决当下油耗和动力方面的矛盾，途锐的插混版本也应运而生。近期我们也拿到了途锐新能源2021款 eHybrid车型，官方指导价为67.98万元。那么它与普通版本的途锐究竟有什么样的区别？驾驶感受又是怎样的呢，通过试驾一起来看看！

乍看之下，其实途锐插混版和普通的汽油版没有太大的区别，无论是进气格栅的造型还是大灯的样式，都是大众那种四平八稳的设计风格，并且融入了一些扁平化的思路。其实对于途锐的消费者来说，这种设计是非常吃香的，毕竟成熟一点的他们对于各种花里胡哨的设计并不感冒，稳重、大气、硬朗才是外观的第一追求。

当然在外观上，途锐插混版还是会做了一些区分，例如在中网上有eHYBRID铭牌。

侧面的线条其实是比较保守的，一条平直的腰线从翼子板贯穿至尾灯的位置，下方则是有一条几乎平行的银色镀铬装饰条，为整体的气质增添了一些高级感。

车身尺寸方面，途锐插混版的长宽高为4878*1984*1711mm，轴距为2894mm，中大型SUV的身材就是有着不一样的气势。

从车尾来看，途锐插混版的造型还是非常饱满的，LED尾灯组的造型与头灯也是能够形成呼应，配合双排双出的尾气设计，以及较大的一个车身尺寸，能够给人一种十足的安全感。虽然在造型方面也许算不算是惊艳，但是胜在耐看，基本上大部分的消费者都能够接受。

进入到车内可以看到，整体设计思路是倾向于讨好驾驶者的，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，以方便查看和操作。在内饰的材质使用上，也算是对得起途锐这样的一个身份，无论是钢琴烤漆的面板，细腻的缝线做工还是银色拉丝饰条，都呈现出了滴水不漏的德系做工。

12英寸的仪表盘和15英寸的中控屏幕体现了不错的科技感，在功能性方面也是尽善尽美，能够带来不错的体验。即便这款车是进口车型，国内销量平平，但是还是做了不少的优化。在大屏幕的加持下，取消了较多的物理按键，所以前期还是得需要熟悉一些。

途锐插混版目前只有一个版本，官方指导价是67.98万，教授特地去研究过一下它的配置单，像车内氛围灯、10扬声器、前排座椅加热与通风、电动后备厢等配置可以说是应有尽有，整体属于一个中等偏上的水准，基本能够满足所有的日常使用需求。

作为一台中大型SUV，空间方面完全是不用担心，前排、后排、后备厢空间都十分出色，基本上找不到哪些明显的问题，更多的可能是要担心车身太大，停车是否方便。

大众的车型，在车内的表现其实能够看得出不同价位的用料做工水准，等级划分还是非常明显的。到了途锐这个级别，里里外外包括一些细节方面都精益求精，并且在以往老掉牙的风格上实现了一个较大的进化，既有时代的科技感和应有的高级感，又能够保持稳重踏实的一个风格。

在动力方面，途锐插混版搭载的是第三代EA888系列的2.0 TSI发动机，最大马力252匹，峰值扭矩370牛·米；电动机的最大功率100千瓦，最大扭矩350牛·米。二者的配合之下，这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。因此从参数上来看，拖动途锐这个大块头还是绰绰有余的。

在启动的时候，电机可以发挥扭矩大、响应快的优势，提升车辆启动时候的动力提升速度，中高速行驶的时候则切换到发动机工作，二者适应不同的工作状态，以达到增强动力和驾驶体验，和降低油耗的目的，由此实现了超过1000km的续航里程。

途锐插混版的驾驶感受其实还是有很大的不同，在按下启动按钮之后，发动机并不会进行点火工作，而是依靠电进行驱动，因此少了点火时候的一些躁动。此时更像是一台新能源车型一样，给到你安静平稳的一个启动表现，但是真想要推背感也能够第一时间给到你，并且这种表现如心有猛虎细嗅蔷薇，起步能做到很细腻、静谧又很强劲。

而速度上来之后，发动机和电机之间的切换又如同江水汇合一般，动作自然又隐秘，不细细感受的话难以察觉。配合8AT变速箱的调校，能够实现顺畅平稳的动力持续输出，加减速之间的换挡逻辑合理，能够很好将驾驶者的意图呈现出来，平稳舒适依然是驾驶的一个重心所在，但是电机在这方面扮演的角色则会更加重一些。

而大众的高级感又再一次在底盘上得到印证，前后均采用多连杆式的独立悬架，有着足够的支撑力，并且在经过颠簸路段的那种对于振动的化解，能够看出途锐深厚的调校功力。整个底盘十分紧绷、工整、厚重，保证舒适的同时能够能在极限路况时带来更强的信心。

有了电机的加持后，起步和加速时发动机的工作状态发生了变化，对于提升车内的静谧性起到了一个锦上添花的作用。原本途锐的隔音水平就有目共睹，插混版更是有着十足的进化，基本不会被各种噪音困扰。

总之，这是一台绝对的旗舰SUV车型，基本上没有拖后腿的地方，动力总成、驾乘表现、科技配置都能够做到滴水不漏。

从某种程度上来说，途锐插混版是大众从燃油车向纯电车过渡的一个产品，但是它在当下的汽车市场还是有着一定的重要位置，能够解决一些地区关于上牌的政策性问题，同时展现大众在高端SUV领域的形象，以及构建和加深消费者对于大众品牌的认知。

3.0T大众途锐起步以及急加速动力迟滞刷ecu能改善吗

北京艾森大众途锐刷ecu提动力

如果想选一台中大型SUV，途锐是所有备选清单里绕不开的一位标杆级选手。基于大众集团MQB Evo平台诞生的途锐，其实和Q7/卡宴/Urus甚至添越师出同门，再加上前两代车型在国内保有量不小且拥有非常好的用户口碑和车主形象，都让途锐成为在技术、性能、品牌、性价比上有比较好平衡的中大型SUV。今天作业的主角就是这台3.0T大众途锐。

北京艾森大众途锐升级ecu改善换挡顿挫

北京艾森大众途锐刷一阶

大众途锐所搭载的3.0T V6涡轮直喷发动机，其最大功率为：250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩：450Nm/1340-5300rpm。而且，为了降低涡轮迟滞，涡轮被放置在了缸体的V型夹角内，虽然这样做结构更加紧凑，但由于位置的原因，涡轮产生的高温对车辆的散热系统也提出了更高的要求。传动方面8速Tiptronic变速箱，并且途锐的四驱系统依旧是4MOTION全时四驱系统，并且带有托森差速器，可以说硬件配置直接拉满。
虽说这套动力搭配具备一定的竞争力，但对于一款全能的SUV来说，更完美的驾控与乘坐体验又是谁能拒绝的。为了能在安全范围释放出车子在国内最佳的驾控与乘坐，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

北京艾森大众途锐升级ecu为啥能提动力

首先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运动信息。最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序.那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？
大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加 。二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。

北京艾森大众途锐升级ecu实际效果

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：

一：通过合理的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善，整个转速区间的动力都得到补强；

二：换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，大众途锐3.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

北京艾森大众途锐刷ecu有保障

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。