一汽大众车联网
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
一般来说，车联网分为两类：一类是前装车联网，前装车联网系统一般包括四部分：主机、车载T-BOX，手机APP及后台系统。T-BOX，就是Telematics BOX，又称TCU（车联网控制单元）。简单来说就是安装在汽车上用于控制和跟踪汽车状态的一台嵌入式计算机。如福特的SYNC、通用的安吉星，以及国内上汽集团的inkaNet、吉利的iNTEC、长安的Incall，还有一汽-大众车联网MOSC。
另一类是后装车联网，主要来自非汽车制造商，由于未参与汽车制造环节，只能通过后期加装的形式出现。后装车联网的代表有腾讯的路宝盒子、驾图盒子等依托于OBD接口的设备。
今天要给大家分享的车联网是MOSC，它是一汽-大众车联网技术。通过MOSC可以把汽车和媒体世界联系在一起。帮助用户在车内使用包括智能出行、生活娱乐、智能语音、便捷支付等服务，并可以通过手机APP针对车辆进行远程操控。
目前一汽-大众车联网MOSC有五大核心功能：
1、 智联手机控车：如车辆体检、车辆状态监控、远程寻车、远程上锁/解锁、车辆旅程统计、设置电子围栏、速度报警等。
车辆体检：可以通过手机 APP查询车辆灯光、胎压、发动机等功能的健康状况，掌握车辆整体状态，及时发现故障并到店维修，保证安全驾驶。
车辆健康状态报告
车辆状态监控：可以通过手机APP查询车辆的门窗闭合状态、油耗、续驶里程等信息。
实时车辆状态查询
远程寻车：通过手机APP可以进行寻车，帮助你快速查询车辆位置，可以闪灯鸣笛，并可以 手机导航前往，节省找车时间：
远程上锁/解锁：通过手机APP可以远程检查车辆门窗状态，并进行上锁、解锁车门、鸣笛、闪灯等操作，强迫症福音：
门窗状态远程监测
远程上锁/解锁，需要SPIN码
闪灯、鸣笛、闪灯+鸣笛
车辆旅程统计：MOSC可以轻松进行旅程信息统计、爱车的“本次行程”、“自加油后”、“长期行驶数据”等均可以在手机APP或网页端查看，与仪表盘数据完全同步，自驾游爱好者的福音，再也不用为了记录轨迹而在熟悉路段也开着手机导航啦：
行程统计
加油行程统计（自动记录上次加油后的行驶信息）
设置电子围栏、速度报警：当车辆 驶出或驶入围栏时，或车速超过限定值时，车主手机将收到报警信息推送，爱车时刻在掌握之中：
电子围栏设置
限速设置
2、智能语音交互：SDS，即Spoken Dialogue System，语音对话系统：用户可以通过语音控制车机，如空调、天气、行程等，本地和在线系统混合计算识别结果后做出综合判断。
语音控制：呼唤“你好，大众”或点击多功能方向盘唤醒按键，对车机说出需求，即可实现对应功能（部分功能无需唤醒词）：
通过SDS打开空调
通过SDS播放音乐
语音播报：车机可以接收信息，并全部支持语音播报，保障行车安全的同时，也不会错过重要信息：
信息支持语音播报
个性化语音：支持个性化语音包设置，用于TTS播报，可根据个人喜好选择播报风格：
设置播报风格
3、智慧导航规划：包含迷你交通地图、限行限号提示、在线交通规划、智能停车服务等便捷功能。
迷你交通地图：实时显示城市概览或者主要区域的迷你地图，迷你地图中会用红黄绿不同颜色表示路况的实时拥堵情况，帮助用户节约驾车时间和精力：
迷你交通地图（实时信息）
限行、限号提示：用户可以在车机内提前设置好车牌号及常住城市，可以提前查看道路限行信息，避免进入限行区域而产生违章：
限行提示
在线路径规划：支持在线/离线混合逻辑的路径规划，在线的路径规划会结合实时路况和限行信息，为用户提供最佳驾驶路线，节约出行时间：
在线路径规划选择
智能停车服务：可以绑定第三方服务商实现停车场免密支付，支持主流停车场，既可以避免扫码的不便， 也能避免没有零钱的尴尬，随停随走，方便快捷：
智能停车及支付
4、智趣出行体验：可实现组队出行、车载Wi-Fi，POI分享等功能。
组队出行：通过绑定微信“腾讯我的车”，用户可以在手机发起集结并设定集结点，然后其他用户可以通过微信分享加入该集结，集结成员的实时位置可以在手机和车机端显示。
手机端集结
车机端集结
POI分享：Point of Interest，即兴趣点。用户可以将在MOSC APP中发现的兴趣点发送到车机，也可以分享到社交媒体中， 支持微信、微博等多种方式，更可以实现“最后一公里”导航推送：
分享POI到车机
车机端导航
车载Wi-Fi：车载Wi-Fi每月有固定的免费流量（五年内免费），可以为车内乘员的手机、pad、电脑等移动设备提供网络服务：
车载Wi-Fi分享设置
5、智享服务生态：支持Android应用商店，支持智能家居、在线音乐&电台、预约维修保养等便捷生活服务：
支持Android应用商店：用户可以通过Android应用商店下载和更新APP，与手机操作一致：
Android应用商店操作
智能家居支持：在安全驾车间隙，可以通过车机对家中的智能设备进行远程操控，实现“人在车中坐，家中饭已热”：
智能家居设置
在线音乐&电台：除了常规的FM\AM电台以外，可以收听在线电台、在线音乐，丰富的娱乐内容让旅途不再枯燥：
在线电台
在线音乐
预约保养维修：可以通过车机的预约保养功能，完成车辆保养预约，并能及时提醒，避免错过预约保养时间：
目前摩斯智联MOSC已经在2020款新迈腾上率先搭载，据厂家透露，预计在今年年底一汽-大众全系产品可全部前装车联网MOSC，为全系用户提供智能出行服务。
2020款新迈腾
不过，目前市场上的车联网功能都还处于初级阶段，辅助驾驶功能也仅能实现L2.5级，离完全自动驾驶、车际互联等功能的实现还任重而道远。但随着5G网络的逐步覆盖和北斗系统的日渐强大，相信在不久的将来，车联网和自动驾驶会快速成熟，而5G网络也将在车联网、物联网的场景中得以引爆。
海外 | 福特再布局车联网，SYNC 4可为车主省油费？
文：汽车日报 常思玥
[汽车日报 行业] 日前，福特宣布与INRIX正式联手，未来将为车主提供交通分析服务，指引车主前往更便宜的加油站以及空余的停车位，这也意味着福特在车联网层面的布局再进一步。
据了解，带有导航功能的全新SYNC 4联网汽车系统中都可以使用这一功能，将率先搭载在Mustang Mach-E，Bronco以及F-150等新产品上。
新的SYNC 4实时连接功能确保驾驶员获得最新的交通，事件，停车，收费和燃油信息。SYNC 4技术还将语音识别与互联网搜索结合在一起，因此驾驶员和乘客始终可以访问最新信息，包括从最近的停车场到附近最便宜的加油站。
福特互联汽车信息娱乐系统经理Gary Jablonski说：“客户希望互联汽车技术更像具有实时、个性化服务的智能手机一样工作，而这正是SYNC 4所提供的，包括INRIX的停车和燃油价格选择。”
INRIX是一家网联汽车服务和交通分析解决方案提供商，于2013年推出了业界首个动态路外停车服务，随后于2015年6月推出了首个集成路边停车解决方案。
此次其与福特联手后，SYNC4很快将为用户提供到最近的街道和车库的路线，包括费用，限制和实际时间的占用，INRIX停车场可访问150个国家/地区的停车场数据库，其中INRIX Fuel可让驾驶员搜索附近的车站并查看动态价格，以最低的价格找到他们偏爱的燃料。
车联网布局持续加深事实上，福特对于车联网的布局进程在今年有一个明显的提速，而这些布局将通过SYNC 4集中落地。
福特SYNC4
7月初，福特宣布与TomTom签署了一份为期多年的协议，后者将为福特SYNC 4系统提供实时交通信息服务，全新福特F-150和Mustang以及即将交付的纯电动款Mustang Mach-E车型将是首批配备该技术的福特车型。
福特与TomTom的合作，主要是通过TomTom Traffic提供的实时交通信息，福特驾驶员能够随时了解路况，从而减少通勤时间。此外，该服务可根据数百万台互联设备每天超过7000万小时的驾驶时间，每30秒更新一次，从而可以在交通拥堵发生之前就预测到。
除此以外，在7月初，福特还宣布其智能手机应用程序FordPass APP 已经取消收费，目前已经将所有功能免费开放给用户，这无疑能够增加福特用户对于这项功能的使用，从而构建一个更加完整的数据网络。
2016年1月，福特推出了智能出行服务平台——福特派（FordPass），彼时的总裁兼CEO马克·菲尔兹将这一平台称之为“继福特为世界发明创造汽车以来最具革命性的全新平台。”
福特在此前还宣布，从2020年起在美国大部分全新车型上配置整车 OTA 技术，对于传统汽车企业来说，这同样是一个非常难得的尝试。
6月10日，福特与大众正式签署了战略合作协议，合作方向集中在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作，以及自动驾驶。
但需要注意的是，福特与大众的合作内容中，并不包括车联网领域，这其实也意味着福特对于这一领域的看重，仍然希望掌握在自己手里。
写在最后：在刚刚过去的第二季度，福特汽车净利润达到11亿美元，虽然包括了对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元投资收益，但整体来看，仍然是近年来表现比较出色的一个季度。
进入2020年以来，福特开启了大幅度的调整，包括CEO人选的更替、与大众的联手、新产品架构的推出等，而在这背后体现的，实际上仍然是其对于转型的强烈愿望。
CarPlay这么好用，为什么原厂车几乎都不装？是因为成本太高吗？
CarPlay确实好用，但原厂车现在装得反而变少了，是因为车企不想把赚钱的机会拱手让给苹果公司。
就好比：自己家种的杨梅，肯定不希望外人随便地去摘了把它给吃掉，对不对？
以前大家抢着用，现在反而不支持了以前都做不好车机，抢着用CarPlayCarPlay是2014年发布的，当时的车机很少是有联网功能的，而且普遍都做得不太好，所以说：那个时候，很多车企是抢着用CarPlay的。
比如说：2017年，大部分的凯迪拉克、雪佛兰都支持CarPlay的；奥迪是在推出每款车型的时候都会在车型介绍上提及“我们有CarPlay的”。
福特则是承诺在2017款的SYNC 3车机系统上面搭载CarPlay；大众除了途锐和EOS之外，基本上也都是支持CarPlay了。
现在不支持了，以前没用的更不会加但是随着车机系统的发展，挺多车企纷纷取消掉了CarPlay功能。
比如说：福特锐界，16到18款都是支持CarPlay的，但是到了20款之后，车机用SYNC+系统，已经自己就能搞定车联网了，同时把CarPlay也取消掉了。
有些厂家甚至是搞区别对待的，在国内取消CarPlay，在国外依旧是支持的。
比如：在美国，除了陆巡之外的2020款丰田全系车型基本上都支持CarPlay的；在中国，基本上都不支持的。
除了丰田，本田、大众也是存在类似的情况的。
车载系统的盈利要把握在自己手里之所以CarPlay用得越来越少，是因为车企都开始意识到：车联网是能够为自己带来盈利的，而利益是需要掌握在自己的手里。
不然的话，小米为什么要自己掏钱造自己的汽车呢？自己的车子，自己的地盘，自己说了算嘛，对吧？
姜星宇在《汽车与配件》期刊上面发表的一篇论文，《车联网市场之争，合作才能共赢》，上面讲。
车联网是现在市场上的主流，它的商业潜力几乎是无限的，非常地大，导致汽车厂商们纷纷投资打造自己的智能车机。
至于赚钱的潜力有多大，我们参考新华网和赛迪顾问联合发布的《车联网产业发展报告（2019）》，上面说。
2018年，蛮早了，车联网市场规模就已经达到486亿了。
在2020年的时候，增长速度超过60%，而且在2021年超过千亿元，我们现在看看他们当初说得对不对。
讲人话就是：这种赚大钱的项目，车企是不会拱手让人的，毕竟人家是车门上面一根胶条给你省省掉也想省个几百万的车企，对不对？
比如说：很多车机要上网，对不对？那么简单个事。流量套餐要付钱买的，哪怕前2年送你，后面是不是要付钱买的？
如果给车子装个CarPlay，手机本来就是能联网、能上网的，电话费也正常交的，谁买车联网套餐？
手机直接就跳过车机了，车企不是难受了吗？对不对？
同理的，车机上的广告、推广、服务等等收入都被手机带走了。
比如说：蔚来汽车的车机自带的导航是能导航到最近的换电站的，还会自动下单换电，长途还能给车主推荐点补能点，而且是附带显示车辆续航功能的。
这种附加服务，CarPlay也没有，而且有了之后，给车企还能创造价值、带来收益，利益。
车企给原厂车装CarPlay也有限制给原厂车装CarPlay要交钱，更不愿装除了少了赚钱的机会，想给原厂车子装CarPlay，车企其实要给苹果公司钱的，好了，就让它们更加不想用CarPlay了。
就好比说：自家种了杨梅，我不去摘来吃，还要跑到超市去买个杨梅吃，听起来就很难受，对不对？
武汉理工大学彭飞的硕士论文，分享给你，《基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现》，上面讲。
想要使用CarPlay，必须通过苹果的MFI认证以及购买使用苹果的MFI芯片。
说人话就是：不算其他的软、硬件成本的情况下，车企装CarPlay，就需要给苹果公司交授权费用。
具体是多少？我们不得而知，但是从苹果充电线上，大概能推测出费用真的是不低的。
没有MFI认证的充电线，9块9包邮的一大堆。
但是有MFI认证的线，光一枚MFI芯片，成本大概就是21块钱去了，最后成品线的价格要贵出好几倍甚至是十几倍了。
部分车企让车主承担费用，造成负面影响还有部分的车企虽然给车子原厂适配了CarPlay，但是想把使用费转嫁到车主身上，反而就会给品牌造成负面影响。
比如说：2019年12月4日之前，宝马原车CarPlay需要激活互联驾驶之后才可以用，只有3年的免费使用期限，时间到了就要交钱续费了，不然就不给你用。
经过广大消费者的抱怨之后，2020年之后，宝马车型都已经能够免费使用了。
但是之前的“续费才能用”的事情，已经引起了广大消费者和车主的反感，反而是影响车企形象。
重新要去花钱做广告，把美誉度搞回来，就是花钱的，是要成本的，不是“吃力不讨好”了吗？
主要是因为车联网市场盈利空间很大所以总得来讲，原厂车上很少有CarPlay，主要是因为车联网市场现在越来越能够给主机厂或者做的人带来很大的盈利。
这么大的一块“蛋糕”，车企怎么会拱手让人？
另外，原厂车子想要装CarPlay，就是要给苹果一笔费用的。
一进一出，自己做能赚钱，用别人的还付钱，何苦何苦？对不对？对车企来说的话，叫“重大损失”了。
手机、平板好用，为啥车机还很垃圾其实大部分朋友喜欢用CarPlay，是因为车机的体验太差了，又卡又难用，要的东西还没有，而且现在的手机、平板也都是非常高级了，对不对？
手机和平板都那么高级，为什么车机还是那么垃圾？
“人家不是也有说过的吗？1个沙发4个轮子就能变成车子，我把平板直接拿过来放在我的中控台。”车厂会想不到这个事情吗？为什么还是做不好呢？
还有些朋友不喜欢用车机，是因为自带的导航就是不如高德、百度这种导航来得好用，请问：高德和百度哪个更好用？
我们是实测，做了个实验视频，你有兴趣也可以看。
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参考文献
[1] 姜星宇.车联网市场之争,合作才能共赢[J].汽车与配件,2014.
[2] 车联网产业发展报告（2019）.新华网,赛迪顾问
[3] 彭飞.基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现[D].武汉理工大学,2018.
