2010的途观1.8四驱值得入手吗

预算十万可以了解一下哈弗f5，个人感觉要比35霸气，价格比35也贵不了多少，而且现在是哈弗最新款发动机，性价比还可以，可以考虑考虑！

10年大众宝来质量怎么样？

怎么说也得55PLUS。也可以对比奇瑞、吉利。

大众新平台造纯电“朗逸”？10万买大空间，有800V必火？

国内新能源车有多卷？近期，大众集团再投25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，目标直指国内尚处于“空白阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白”，是因为10万元左右价格区间的纯电车型，现阶段还充斥着大量“非大厂产品”，以及“大号代步车”等等。身为国际大厂的大众汽车直接下场，会形成降维打击吗？

大众纯电动的PQ34，还是MEB青春版？

即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。

为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。

CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。

当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。

比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。

眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。

10万元买大牌、大空间电动车，还能有800V？

借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。

首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。

另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。

当然，结合神行电池、金砖电池的案例来看，磷酸铁锂电池的容量密度也已经今非昔比。所以结合以上信息来看，大众CMP平台打造车型的续航表现，至少应该保持在如今大众MEB平台打造的ID.系列的水平。更关键的问题是充电速度，800V这个话题在两年前，大众即便是MEB平台也会明明白白告诉你，400V就是最好的选择。但在眼下揭晓CMP平台的同时，大众也明确了升级后的MEB+平台，将拥有更快的充电速度。放在眼下这个时代，将“更快的充电速度”与800V画等号，似乎也并不违和。

如果MEB+纳入800V范畴，那似乎意味着，大众整合现有平台，构建SSP架构的动作被加速了。那么，回到我们今天主要讨论的话题，新生的大众CMP平台，有希望坐上SSP架构的餐桌吗？至少从技术角度来看，并没有拒绝CMP上桌的瓶颈。在电池部分，SSP大家庭中，作为区分的核心是电芯材料。即，入门的磷酸铁锂，中间部分的高锰材料，以及高端定位的高镍材料。在磷酸铁锂攻克800V之后，以上标准电芯也就不存在适配的问题。

剩下的问题便是成本，也就是说，注定以走量和廉价为目标的大众CMP平台，能否承受全车升级SiC。这个疑问有一个前提，也就是说大众不会考虑“半800V”路线，也就是高压充电或者升压充电，然后相对低压用电的方案。因为这套技术方案的损耗过大，为了提升充电速度，最终效果有点得不偿失。更重要的是，边际效应才是SiC能否大规模装车的重要因素。这就需要大众汽车与时间和销量赛跑了，毕竟立足于CMP平台的车型，要在2年后（2026年）才开始落地。

写在最后

适当牺牲性能和操控，换取更大的空间，以及更低的价格。大众全新CMP平台打的算盘，其实和当年的大众朗逸没什么本质区别。不过电气化的变化，使得新平台打造的车型，也不至于在性能、操控上需要做出太多牺牲，并且能在空间上带来更大的惊喜。随之而来的则是对续航焦虑的考量，这部分到底如何抉择，或许还需要时间和销量为技术做出背书。

新车｜约10万元起/提供四驱，本田飞度特别版官图，竞争大众Polo

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，本田汽车发布了飞度BLACK STYLE（直译为“黑色风格”）官图。作为特别版本，飞度BLACK STYLE对外观细节进行黑化处理，展现出更运动的视觉效果。据悉，飞度BLACK STYLE在日本提供燃油版和混动版可选，售价区间2015200-2574000日元，约合人民币10万-13万元。

飞度BLACK STYLE外观延续了普通版车型风格，不过对前格栅、外后视镜、前唇、侧裙、后扰流板等细节进行黑化处理，并配备15英寸专属黑色轮辋，整体展现出更运动的视觉效果。此外，该车还提供4种车身配色选择。

飞度BLACK STYLE内饰同样延续普通版车型布局，不过方向盘、换挡杆等细节增加钢琴黑色装饰件。配置部分，提供有前排侧安全气囊+侧气帘系统、本田智能钥匙、全LED头灯（带日间行车灯）、自动空调、后排中央扶手等配置，并配备Honda SENSING驾驶辅助系统。

据悉，飞度BLACK STYLE提供1.5升自然吸气发动机和1.5升混动系统可选，同时，2种动力系统均提供四驱系统可选。本田飞度定位于小型车，与大众Polo、本田LIFE等车型处于同级。结合懂车帝销量排行榜数据显示，近一年，飞度在国内全年销量为56752辆，领先于大众Polo销量。

优惠更大，操控更好！10万级，带你看本田LIFE

电动汽车用户越来越多，但在终端市场依然有很多没有电车使用环境的小伙伴，对于他们而言，购买一辆燃油车则更加靠谱。那么10万级的价位，你会购买一辆怎样的燃油车呢？

除了大众朗逸，日产轩逸这类三厢合资品牌以外，其实本田飞度也是很多消费者会重点考虑的一款新车。目前本田飞度在终端的优惠幅度为1.5万元，说实话优惠并不高，所以我们可以考虑另一款车型，这款车型虽然名气没有本田飞度大，但配置更高，优惠幅度更大，就是本田LIFE。

本田LIFE其实本身就是本田飞度的姊妹车型，只不过配置更高一些，所以定价也更加昂。本田LIFE去年1月份正式迎来上市，一共拥有四款配置，指导价9.78-11.28万元，终端的优惠幅度可比本田飞度高了不少，优惠2.5万元，优惠后入门级只有7万出头。

本田LIFE的三大件与本田飞度完全一致，搭载的1.5L+CVT无级变速箱。这套动力系统在低中速状态下使用极为轻盈，油耗也特别低，百公里也就5.6L左右，驾驶起来非常灵活，但是在高速状态下噪音明显，会出现动力不足，底盘变虚的情况。

底盘采用的前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架，整体调教偏硬，经过颠簸路面舒适感明显降低。

外观造型设计基本与本田飞度一致，如果你不太了解飞度，那么可能会将两者混淆。本田LIFE采用了非常炫酷时尚的外观造型，两厢车的设计看起来更加灵动。新车全系搭载了LED远近光大灯以及LED日间行车灯。此外，车头LED雾灯也做到了全系标配。除了入门级车型以外，更是全系标配自适应远近光大灯，配置确实很给力。

至于内部设计，有效提升了车内空间的利用率，所以本田LIFE与本田飞度也号称有着这个价位最宽敞的车内空间称号。此外新车全系搭载了7英寸的液晶屏幕，而且还搭载了一键启动，机械手刹这些配置。中高配车型更是搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统，其中搭载这项智能驾驶的新车起售价也不过只有8万出头，堪称燃油车里最便宜的智驾车型。

曾经的本田LIFE确实以低能耗，高保值性著称，但现在这两项优势已经被电动汽车冲击得溃不成军，不仅能耗没有办法与电动汽车相媲美，而且跌跌不休的价格也基本谈不了太多的保值性。就这款新车目前的实力来看，7万出头还是自动挡车型，8万出头就能够买到智驾版本，我认为性价比确实还不错。