奥迪怎么就和大众成为了一家人

战后苏联，洗劫东德二战阻止了汽车联盟前进的步伐

上次我们讲到奥迪蓬勃发展的前40年，但是，1939年开始，第二次世界大战的炮火阻止了汽车联盟前进的步伐。

1944年初，盟军对德国进行“地毯”式轰炸，萨克森州作为重要的工业基地直接炸平，人们四散逃离。

1945年5月，德国战败，战火硝烟逐渐褪去，本以为结束的战争，可以吹响和平的号角。

谁曾想到，苏联红军第一时间对德国内部进行“清缴”，首先洗劫汽车联盟的高科技工业设备和专利，挖走汽车联盟的顶尖技术人员，对外宣称“没收资产阶级的财产”，给汽车联盟带来了前所未有的灾难。

值得庆幸的是，小部分散装加工工厂和一些生产设备，被幸运地保留了下来，既躲过了轰炸，也逃过了洗劫。

劫后余生，欲重建汽联幸免于难的奥迪人，决定重建汽车联盟

同样幸免于难的，还有一群逃往西德的奥迪人，里面还包括了两个极为重要的人物，理查德·布鲁恩和卡尔·哈恩。

他们两个在逃往西德的队伍中相遇，两个人抱头痛哭，互相诉说着四散逃离之后的苦难日子。

看着饱受战争之苦的祖国已满是疮痍，两个人更加坚定了重建汽车联盟的决心。

带领技术骨干，向慕尼黑市政府筹钱

以理查德·布鲁恩和哈恩为首的这些老干部们，带领着一起逃往西德的技术骨干，来到了慕尼黑。

当时的慕尼黑是被同样搜刮技术人才的美国人控制的，根本没法安营扎寨，随即，就拉着汽联大部队去了不远的杜塞尔多夫。

一向不信神鬼学的布鲁恩，偶遇吉普赛占卜老大妈，随机占一卦。卦象显示，时机已到，于是拉着哈恩，召集旧部，准备重建汽车联盟。

决心已表，人员到位，就差，不是东风，就差一笔启动资金，木有钱。在万般踌躇之际，营销鬼才哈恩提出：我们向政府贷款。

布鲁恩和哈恩一拍即合，直接冲进慕尼黑，市政府求你了，给点钱，

遭市政府刁难，上访州政府，终获支持，重建汽联慕尼黑政府不支持，遂转移至英歌城

但是，布鲁恩万万没想到，慕尼黑政府非但不给支持，还下令给杜塞尔多夫，不允许他们建工厂。

但是，这一盆冷水并没有动摇他们重振汽车联盟的决心，他们把目光伸向了距离慕尼黑60公里的一个叫做英歌城（Ingolstadt）的小镇。

布鲁恩佯装继续和慕尼黑政府周旋，哈恩带领一批原厂小骨干，去了英歌城实地考察。

发现那边有很多废弃的营房和仓库，而且受战争破坏程度也不算大，简直就是工厂重建的最佳地点。

于是，布鲁恩立即返回杜塞尔多夫，带领大部队前往英歌城安营扎寨了。

获巴伐利亚州政府支持，奠定灯厂基础

理查德·布鲁恩一行人，通过在二战前积累下来的广泛人脉关系，终于上访到了慕尼黑政府的上级——巴伐利亚州政府。

这一次没让他们失望，州政府表示全力支持，重建汽联。

1945年，他们在英歌城成立了一个汽车备件生产厂，也从那个时候开始研究车灯，也奠定了以后成为“灯厂”的基础。

汽车联盟公司正式成立，获老员工助力

直到1949年9月3号，汽车联盟再次接受巴伐利亚政府的帮助，全新的汽车联盟公司正式在英歌城宣告成立，由功不可没的布鲁恩博士担任总经理，哈恩出任销售部经理。

这振奋人心的消息一传出，汽车联盟四散各地的老员工坐不住了，从高级经理到装配工，纷纷赶来。既不介意工资少，也不介意一天工作10多个小时的加班。

就连当时81岁高龄的奥迪创始人奥古斯特·霍希，也从家里赶来，为复兴出力，我啥事干不了，我过来看看，也要帮忙。

陆续推新品，成德国第5大汽车制造企业

当时新成立的汽车联盟非常简陋的，还有个别致的绰号，叫做“小作坊联盟”。

但即便是这样糟糕的环境，也没有让为之奋斗的奥迪人失望。

反而成立了没几个月，就推出了第一批代号为F89L的商用面包车和RT125摩托车，为重振战后德国的物流运输行业做出了巨大贡献。

紧接着，1950年，汽车联盟取得了在杜塞尔多夫建厂的许可，7月份便出了战后第一款家用汽车F89P，短短几个月的时间，售出1500辆，在那个时候，算是大获成功了。

那么，F89L和F89P这两个成功，让汽车联盟的名气就逐渐响亮起来了，乘胜追击，又搞出了F91和P93。

到了1958年，汽车联盟成为继奔驰、大众、欧宝欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业了

汽联危机，奔驰收购，再陷危机汽车联盟陷入财政危机，被奔驰收购

但是，随着汽车规模不断地扩大，所需要的钱就越来越多，再加上公司领导对市场过于保守，汽车联盟又陷入了危机之中，几近破产。

就在这个时候，奔驰暗地里拉拢了二战战犯家族之一的弗利克家族，密谋准备收购汽车联盟的股份。

1958年4月，随着弗利克家族的发力，奔驰终于如愿以偿，报了当年夺掉研发资金的那个仇，上一期我们讲过。

收购了汽车联盟将近90%的股份，正式将它收归奔驰麾下，车标也改成了一个四环环绕的“Auto Union”的这样的这么一个标志。

好景不长，奔驰将汽车联盟股份卖给大众

1959年，汽车联盟的英歌城工厂便诞生了第一辆搭载梅赛德斯奔驰引擎的F102系列汽车了。

1961年，奔驰又开始插手设计，推出了风靡一时的1000SP双座运动敞篷车，看起来不挺好的嘛。

好景不长，奔驰发现麾下汽车联盟的二冲程引擎已经明显跟不上时代潮流。

但是，开发新引擎又需要大量的资金，奔驰产生了放弃汽车联盟的念头了，局势一下子就变得紧张起来了。

为了不让汽车联盟拖自己的后腿，奔驰开始兜售汽车联盟的股份，要把它卖掉，滚。

最终，在政府的帮助下，卖哪了？卖到大众去。却不曾想，亲手给自己的未来创造了一个强大的对手。

大众接手，遭停产；技术天才，扭转局势，再创辉煌停产汽车联盟车型，改为甲壳虫生产线

将要投入大众怀抱的汽车联盟也开始幻想美好的前程了，开始规划未来的发展。

但是，1964年12月份，大众一接手，就将英歌城的生产线全部改为甲壳虫生产线，汽车联盟所有的车型全部停产。

你原来不是要我的灵魂，你只是要我的肉体，你只是要把厂拿走就可以了，生产你的东西。

第1辆四冲程汽车研制成功，定名Audi

这个时候，出现了一个关键性的人物，技术天才——路德维希?克劳斯(Ludwig Kraus)。

他的出现，可以说是改写了汽车联盟的历史的，由他来牵头主持设计项目，成功研发出了四冲程引擎。

到了1965年8月13号，第一辆四冲程汽车在英歌城研制成功，最大马力72匹，定名“Audi”，之后也被人称为“奥迪72型”。

尽管它没有投入量产，但奥迪这个名字从此再次出现在世界舞台上了。紧接着，1968年秋天，在克劳斯的带领下，推出了大名鼎鼎的奥迪100。

大众提供各项支持，奥迪公司正式定名

大众的做法明显就比奔驰明智许多了，它不仅支持奥迪中高档级别车子的发展道路，而且还为奥迪提供各项研发所需要的人力、物力、财力。

1969年注定不是寻常的一年，大众收购NSU公司，把它和汽车联盟合并成立了“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。

从此，奥迪公司正式定名，开始发力，叫做奥迪了，这个时候开始叫做奥迪了。

费迪南掌帅印，奥迪不断点亮科技树

那么，1973年，费迪南·皮耶希接过克劳斯的席位执掌帅印开始，奥迪就进入爆发式发展模式了，科技树不断被点亮。

不仅推出前所未有的五缸车型，还实现了一连串重大的技术突破。

尤其是90年代，不仅推出全铝车身的豪华汽车A8，装上科技感十足的LED大灯，还将所有的车型进行升级换代更名。

紧凑汽车、全能四驱越野车也相继问世，一下子覆盖所有车型。奥迪基本上阿拉伯数字快满了，1、2、3、4、5、6、7、8，以后说不定还有9，对吧？

1998年，奥迪还成功收购了意大利超跑公司兰博基尼和英国赛车引擎公司考斯沃斯。

凭借奥迪和兰博基尼这两个品牌，奥迪集团获得了巨大的成功，2012年，顺势收购意大利传统摩托车品牌杜卡迪，从此，奥迪又点亮了高端摩托车这一个科技树。

大众到底有多“大”？

奔驰玩豪华、宝马玩操控、剩下的奥迪玩科技，这少不了东家大众的鼎力支持。

那么，我们知道大众拥有奥迪、保时捷，还有兰博基尼好多牌子的，那么，大众还拥有哪些其他品牌？大众它到底有多大 ？

有些斯柯达车主小伙伴很调皮，发动机盖上面的那个车标一抠，发现下面就是个大众车标，那么，斯柯达和大众又有什么关系？为什么价格会不同？

都说大众甲壳虫是样子货，那没有性价比，为什么阿笠博士偏爱这个甲壳虫？，你知不知道它有多顽强？

关键词：大众

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一家人就应该整整齐齐，大众6款插电混动车型集结亮相

12月11日，大众汽车品牌中国宣布了其插电式混合动力车型家族的新成员：混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。这3款车型将同在售的上汽大众的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE一起组成大众汽车品牌的插电式混合动力车型阵容。

此举标志着大众汽车品牌针对中国的三阶段电动出行战略的首个阶段正式开启，在该阶段中会有多款新能源车型于接下来的三年里亮相。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。而且，大众汽车品牌现在也加入到了新能源汽车的竞争中来。”

冯思翰博士还补充道：“正如各位所期望的，我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。随着今天亮相的这三款新车型的加入，我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”

MQB+MLB EVO平台打造，品质&技术同样出色

正如大众汽车品牌的所有车型一样，大众汽车品牌的插电式混合动力车型同样设计精良，零部件布局合理，功能性卓越，简捷易用并且都经过精心打造。基于大众家族的MQB和MLB EVO平台，以及与品牌传统燃油车同样高水平的制造标准，大众汽车品牌的插电式混合动力家族能够为用户提供可靠、耐用且安全的出行选择。

这些车型不但具有和燃油车一样的长距离续航能力，还有适合城市出行的零排放电动续航能力。大众汽车品牌的插电式混合动力家族的车型都经过了严格的测试，这些测试包括在各项可能出现的驾驶环境和气候条件中的测试，以及由大众汽车品牌开发的专门针对插电式混合动力车型的耐久性和安全性测试。

电动车攻势将分为三个阶段

大众汽车品牌凭借国产和进口的插电式混合动力车型或GTE车型，已开启其电动车攻势的首个阶段。大众汽车品牌将根据不同的车型调性，选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV（插电式混合动力版）”的命名方式。

第一阶段：2018-2019

强大的插电式混动动力车型阵容，以及在中国发起“众行家”生态及互联攻势；

第二阶段：2019-2020

更多的热门大众汽车品牌车型的电动版本，所有全新大众车型将实现互联化。至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆；

第三阶段：2020-2021

将带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

混合动力版全新一代途锐

混合动力版全新一代途锐将成为大众汽车品牌的新能源汽车旗舰。这款车型搭载一台2.0L TSI发动机和一台功率为100千瓦的电机，系统综合最大功率达到270千瓦或367马力，而更令人印象深刻的是，这一动力系统的峰值扭矩高达700牛·米。如此的动力组合使车辆的0至100公里/时加速仅需6.3秒。容量为18千瓦时的电池能够确保车辆的纯电动续航里程约为60公里。通过功率为7.2千瓦的壁挂式充电系统，车辆只需两个半小时就能充满电。混合动力版全新一代途锐将在12个月之后登陆中国市场。

迈腾GTE Concept

探岳GTE Concept

展望不远的未来，两款来自一汽-大众的国产大众汽车品牌新能源车型——迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept也于此次活动揭幕。一汽-大众在其插电式混合动力车型上采用了“GTE”命名，“GT”代表着高性能，而“E”则意味着电动化。得益于TSI涡轮增压发动机以及集成在变速箱中的强劲电机，这两款车型将具备大众汽车品牌插电式混合动力系统的优势。两款车型将于2019年登陆中国市场。

帕萨特插电式混合动力版

10月31日，上汽大众的帕萨特插电式混合动力版正式上市。这款车型搭载了一台经优化的1.4 TSI发动机和一台集成于DQ400e 6速DSG变速箱中的电机。该电机专为新能源汽车设计，并且配备了容量为12.1千瓦时的锂电池,电池组经过了169项严苛安全测试。这款车型的综合续航里程达1043公里。在混合动力模式下，帕萨特插电式混合动力版能在7.8秒内从0加速至100公里/时。在纯电动模式下，其最大续航里程达63公里，最高时速为130公里/时。

途观L插电式混合动力版

10月底上市的上汽大众途观L插电式混合动力版是大众汽车品牌首款国产的插电式混合动力车型。其混合动力系统由一台1.4T TSI发动机、一台集成于DQ400e 6速DSG变速箱的高能效电机，以及12.1千瓦时的电池组成，电池组同样经过了169项严苛安全测试。这款车型的综合续航里程达862公里，其纯电动续航里程为52公里。途观L插电式混合动力版最高时速可达200公里/时，0至100公里/时加速仅需8.1秒。

蔚揽旅行轿车GTE

11月16日上市的大众进口汽车蔚揽旅行轿车GTE，是大众汽车品牌近期最新亮相的车型。这款车型搭载了一台1.4 TSI涡轮增压发动机和一台极高效的电机，其系统综合最大功率达到160千瓦，峰值扭矩达400牛·米。配合6速双离合变速器，蔚揽旅行轿车GTE能在7.6秒内完成0至100公里/时加速，而其最高时速则达到了225公里/时。这款车型的纯电动续航距离达50公里，其高效的电机使车辆的百公里综合油耗仅为1.8升，综合续航里程近1000公里。