8年前的迈腾长啥样？拆开底盘后，底盘依旧让人感觉厚道
8年前的迈腾长啥样？拆开底盘后，底盘依旧让人感觉厚道
在国内的汽车市场当中，德系车发展的还是非常不错的，而且德系车进入国内的时间是非常早的，给大家在心中也是留下了比较深刻的印象，而且德系车在做工上面同样是比较的出色，因此买德系车也肯定是非常放心的，不过以前的德系车做工方面到底怎么样呢？接下来 小编和大家一起看看8年前的迈腾长啥样？拆开底盘后，底盘依旧让人感觉厚道。
首先迈腾这款车的前悬架是选用的麦弗逊式悬架，后悬架是多连杆后悬。老款的2.0TSI DSG豪华型的车子依然保持着大众车型的高品质。迈腾的轮圈也是进口的，是四只多幅17寸轮圈，使用的是235/45 R17的固特异三能轮胎，性能也比较的均衡，但是在抓地力以及极限方面相比价位相近米其林PP2还是有一定的距离的。
在副车架上，迈腾是铝制前副车架，对整备质量以及前后重量的分配优化能做出很好的贡献，四个车轮都是采用的铝制车轮轴承座，这倒能有效的减轻簧下质量，但是下摆臂是铸铁材质。在悬架方面还有个一个比较好的地方，就是使用了不等直径的左右半轴，右侧比较长的半轴直径甚至超过了46mm，当然更粗的半轴意味着有更高的抗扭强度，跟输出强劲的前驱车来说，左右半轴不登场造成的扭力转向会被削弱，提升操控的精度。
在底盘的细节方面，是采用了橡胶衬套甚至液压衬套与副车架连接，后悬架纵臂与车身的连接处都是使用了衬套，能调高连接处的寿命减少磨损，而且在一定的程度上能缓冲冲击、隔离振动以及隔离噪音的作用，但是对于中级车来说，这当然还是不够的。
在防护设计方面，迈腾车底前部设计是有半覆盖树脂护板，能在一定的程度上对油底壳和变速箱起到防护作用，但是依然有一部分油底壳和变速箱是裸露在了外面，保护并没有那么全面，但是这样的设计对更换以及检查机油的时候非常的方面。而且迈腾的底盘没有喷涂防护涂层，底盘中部采用树脂护板来保护底盘，是能抵抗异物的袭击，但是不起不到减少底盘噪音的作用。
总的来说，大众迈腾这款车在几年前价格同样是不低的，在各个方面的表现其实都是非常不错的，但是依然是有缺点存在的，就是在后避震软。在转向指向性方面表现也是非常不错，车主收到的反馈也是非常及时的，底盘依然让人感觉非常厚道的。
大众迈腾DCC动态底盘详解
对于汽车底盘来说，舒适与操控是一对“相互矛盾体”——要操控就要牺牲舒适性，反之亦然。
但对于一汽-大众新迈腾来说，却可以二者兼得。得益于其DCC动态底盘系统，迈腾的底盘可以根据用户不同的驾乘需求，实时地调整悬架软硬度。既能尽享舒适的惬意，又能体验激情的驾控乐趣。
那么，DCC动态底盘是种什么样的存在？DCC（DynamicChassisControl），即电动自适应底盘调节系统，也叫自动底盘。它可以根据车主的实时驾驶状态、路面情况来瞬间调校阻尼，即使你选择了相对舒适的模式在巡航状态，如果出现紧急变道，控制器也会在几毫秒内变更避震筒阻尼，让车身更趋于稳定。
新迈腾配备的DCC动态底盘控制系统，它包含“经济”“舒适”“标准”“运动”“个性化”五种模式，可根据当前路况，随时可在中央触摸屏上更换模式！
【经济模式】适用路段：经常堵车/万能省油路段
模式特点：堵车路段，走走停停，起步刹车，本来挺省油的车子瞬间变成了油老虎，但DCC动态底盘控制系统的经济模式，绝对是此时最好的选择。该模式下，系统会自动将多余的动能节省下来，有效提升全车的燃油经济性，绝对是节油小能手，因而，堵车路段以及各种你想让燃油经济的时候都可以用，算是万能省油方式了。
【舒适模式】适用路段：颠簸路面、长途驾驶
模式特点：舒适模式下DCC动态底盘控制系统会自动调节，让底盘的悬架变软，进而能及时匹配路况，减轻震感。如果行驶在比较颠簸的路面上或是要长途驾驶，那么选这个模式准没错！
【标准模式】适用路段：日常路况
模式特点：不走坑坑洼洼的道路，也不去多么远的地方，如果只是平常上下班开着的日常路况，那么开启标准模式就已经能从容应对了。杀鸡焉用牛刀，没什么状况开着标准模式就好。
【运动模式】适用路段：弯道较多
模式特点：想要精准掌握路况，体验灵敏的操控效果，达到“人车合一”的境界，运动模式再好不过！因为运动模式下，DCC系统能够增加减震器阻尼，加强车身的路感。这在弯道行驶中表现得尤其显著，过弯道时车身会减少倾斜，提高车身稳定性，绝对保证稳稳地过道。
【个性化模式】适用路段：任何想换换口味的路段
模式特点：上面几种模式都不能满足你？兄弟，口味挺独特嘛！但是！这也难不倒新迈腾的DCC动态底盘控制系统。进入个性化模式，点击调整，就可以对相应的选项进行自定义式调整了，里面的选项应有尽有，DIY随心所欲，要怎么折腾就怎么折腾，你的模式你做主。
综上所述，有了DCC动态底盘，消费者也能体验到从买菜到热血沸腾的不同驾驶体验。一辆能顶五辆开！新迈腾的DCC动态底盘控制系统就有这么炫酷！
