崔东树：全国乘用车市场1月末库存337万台、库存54天
2月26日，乘联会秘书长崔东树发文表示，1月的新能源走势不强，导致1月月末全国乘用车库存下降到337万台，其中厂家库存73万台，渠道库存264万台，厂家库存占比21.6%。由于2024年春节前零售总体相对较好，但春节后需要修整回暖期，因此目前1月末337万台的库存支持未来销售天数是54天，较去年1月的64天下降较好。1月的新能源走势不强，导致1月月末全国乘用车库存下降到337万台，其中厂家库存73万台，渠道库存264万台，厂家库存占比21.6%。
上汽大众芯片调查：朗逸库存见空，竟优先保证途昂配额？
调查了两期关于奥迪的市场行情，虽然市场行情在变化，也有一丝回暖的迹象，不过整个大环境依旧不如从前。但，可能有人会认为芯片影响对于豪华车市场的影响更多，对于普通大众的消费产品影响应该不会那么大。
真的是这样么？我们从数据来看，好像是这么回事儿。9月份，上汽大众销量超12.4万辆，最畅销的还是朗逸、帕萨特和途观L。朗逸9月份卖出3.45万辆，帕萨特在上市后一个月的时间里卖出1.39万辆。
以上，是本次去市场调查的原因，9月销量这么火爆，难道它的产能和库存都没有受到太多影响？还是说保持着不错的优惠力度？
朗逸1.4T没货，等一个月起步为了确保在经销商处采集的信息更有信服力，本次调查前往了两家不同的经销商处进行市场行情的了解。
我们依次对两家上汽大众经销商的朗逸车型进行了调查。朗逸1.4T车型的配额两店均受空，没有现车；剩余1.5L车型的优惠力度最大2.7万，比之前最高3.2万有所降幅，等车周期，最多一个半月。另外，两家经销商在店内均未摆放朗逸展车，所见均为停车场待售车辆。
给结论，虽然朗逸是上汽大众的销量支柱，但也正在遭受芯片的影响。而且目前来看，十月中旬两家店内的库存已经趋于清零，所以朗逸在十月份的销量很可能因为产能问题受到影响。通常为了保住热销车型的产能，厂家可能会采取减配保产能（像奥迪Q5L减配360°全景影像，售价也有调整），但目前来看上汽大众朗逸还没有这方面的调整。
接着说调查细节，不知道为什么，走访的这两家上汽大众经销商店内面积好像都有些局促，而且都没有摆放朗逸的展车，具体原因不知，但我更倾向于把展车也卖出去了。在走访第一家时，还遇到了一对儿年轻人在咨询朗逸的贷款政策，看样子应该是已经下定准备购买了。
当时，第一家给我的信息是在10月初的时候，朗逸优惠幅度最高能给到3.2万元，但现在不一样了。现在，最高最高2.7万元，往后可能还会低。因为目前朗逸车源也比较少，1.4T的车来的少，卖的也快，库存的就剩下五台1.5L的。
第二家经销商态度很痛快，店的位置在北京市五环外，所以当天店内显得有些冷清，零星的两三个客户。表明来看朗逸之后，直接表示“1.4T没车，看1.5L的咱就聊聊”，问过第一家给的报价之后，同款配置1.5L自动舒适型，第二家给出了2.8万的优惠。后来一问，当天店内朗逸的库存只剩下两台。如果重新预订、等车，那这个时间经销商无法给出一个确定的日期，和第一家经销商的答复一直“一个月起，具体时间真不确定”。
对于朗逸这么走量的车，优惠少了、还得等车，而这个价位还有挺多可选择的空间，这个时候比的应该不是优惠的价格，比的是谁有现车可以卖。
小结一下，朗逸9月份的销量3万多辆，着实不错。而终端市场的行情是朗逸这款车的优惠力度逐渐缩减，从十月初到十月中旬，从3.2万缩减至最低2.7万。不知道是1.4T的产能困难还是市场需求不大，1.5L车型的资源相对而言不是很紧俏，但优惠一样也有影响。另外，等车一个月起步这事儿，上汽大众的中流砥柱朗逸也没逃过去。
没想到，库存最多的是途昂？随后，我们还在两家店内分别了解了帕萨特和途观L的市场行情。
以下，是从两家经销商处得到的信息：
1帕萨特单店配额上市至今不足100台，2022款与8月份上市；
2目前帕萨特优惠最多1.2万元，原来最高优惠3万元；
3目前1.4T车型已经没有库存，2.0T的330精英版也没库存；
4目前380版本一台车都没有，还有三个订单没有消化；
5如果现在订车，最多要等大概一个半月；
6途观L和帕萨特一样，330版本现车不多，380版本没有库存；
7途观L最高优惠1.5万，两家店给出的优惠额度相同。
依次从两家店调查的信息大致相同，其中一位工作人员也表示，现在同城的经销商优惠幅度都差不多，就是避免消费者到处比价。在第一家经销商处，问询的车辆型号是2022款帕萨特380TSI豪华版，售价23.19万，优惠1.2万元，落地价格大概在24.7万元左右。第二家经销商给的优惠额度一样，没有变化。
除了优惠额度一样之外，两家的库存情况也一样。第一家的工作人员闲聊时候表示，因为库存都放在地库里，原来有很多车，现在地库停车场都空的，就零星几台车。原来给客户提车拿车，都得拿着一排钥匙，怕有别的车挡着开不出来，现在好了，拿一把钥匙足矣。
通过这个细节，也能侧面察觉出来，现在上汽大众店内除了几款热销车之外，其他车型的库存也不多。第二家也一样，是室外的停车场，但当时店外只停放着几台库存车；工作人员表示，之前，这些空车位全都是放库存车的地儿，现在就这么空着。
但是，从第一家店内了解到一个信息。目前到店配额最多的是大众途昂，还表示单店每个月最少能走20台途昂，每个销售员人均一台。而且，现在单店的情况是各种配置都有库存；问及到优惠的时候，售价29.20万-40.20万的途昂，优惠仅为1.5万元与途观L相当。
延展出一个话题，保证途昂的高产能、高配额的目的是什么？优惠幅度与途观L相当，但售价要高出途观L不少。从这两个信息点，给我的感觉可能是为了更好的利润。
这部分说一下帕萨特、途昂和途观L的小结，帕萨特和途观L两款在中国市场销售多年的产品，现在因为芯片影响所以产能供给不是特别多，店内的理由是“这么多年的车了，不愁卖”。所以，即便产能跟不上，但也有人愿意从预售开始等380版本帕萨特等到现在，还没交付。而对于以上提到的途昂配额多，我认为，途昂在国内市场售卖年头不久，上汽大众更愿意让它打开市场知名度，从而在产能和配额上优先满足，让选择它的消费者不用等。
总结以上，我们得到的信息，上汽大众也在经历芯片不足的影响。其中，走量的朗逸优惠幅度在慢慢缩减，而1.4T车型两家店同时没有库存的情况，到底是因为产能还是因为1.4T的市场需求更大？从帕萨特上应该能找到答案，1.4T的帕萨特同样配额紧张。
途观L现在1.5万的优惠，幅度也在缩减。值得关注的是途昂这款产品，单价高、优惠低，但市场有需求。从工作人员的表述中得到的信息是这款车占了店内同批到货时的大比重，而且，每个月保底20台。
