其实本田p3400故障码怎么解决的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田p3400故障码怎么解决，因此呢，今天小编就来为大家分享本田p3400故障码怎么解决的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
HONDA-NSR二冲王朝！
1986-1998年间本田只用了一个NSR系列就撑起了整个二冲车坛，在如此盛世之下，NSR最后又是如何慢慢消退：是王者的急流勇退？还是科技的发展掩盖了历史的步伐？今天牛仔跟大家来回味一下，HONDA-NSR二冲王朝，看有哪辆二冲战车曾与你其有缘！
如今摩托车市场内基本都是使用四冲程摩托车，但很多车迷朋友仍无法区分二冲程与四冲程摩托车。文章开头牛仔先简单科普一下：需要添加燃烧油的即为二冲程摩托车！
连载关于二冲程车辆冒白烟的经典视频喜欢的车友可以点击观看：《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》
其实2T发动机冒白烟是正常表现，是因发动机燃烧二冲程机油所致。2T发动机运作只有两个冲程，分别是进气压缩，扫气做功。中缸与曲轴箱共用润滑油，由化油器进气歧管前端喷入。燃烧油随着雾化汽油一同吸入气缸内，废气随着做功燃烧一起扫出发动机，所以看到二冲程摩托车排气管冒白烟实属正常。
言归正传，我们今天讲的应该是NSR二冲王朝！来...开始！
PS:由于产地与时代关系，
nsr车系众多，如老旧的NSR12F等等，
今天就不作为主导线路介绍了！
HONDA NSR 50/80
NSR的二冲王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于纪念本田获得GP冠军与NSR250系列的辉煌而生产的微型车辆，实际排量只有50cc与80cc两个版本，50cc版本时速表60公里已经到达红区，很明显这不是一台性能车，而是一种寄托！放眼如今二手市场的价格更是水涨船高，修复完整的NSR50价格一般在3万左右的区间。
HONDA NSR 125
NSR125一般称作为猫眼和雷电，均为意大利生产，不同的是雷电销往南北美地区，猫眼主要销往欧洲与亚洲地区。猫眼有着仿生式玻璃大灯和夸张的RC歧管，而雷电就相对猫眼有着更纤细的车身与略高的坐姿。发动机方面参数基本一致，同样配置了本田RC VALVE排气装置，整体扭力输出平均，在低转速区激活RC VALVE空气装置用于弥补二冲程低扭缺陷，但伴随发动机的转速提升，整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音，所以被玩家们命名为猫眼与雷电。
上图为雷电，下图为猫眼
NSR250R-PGM初代 MC-16
第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16，配备47匹V型双缸249cc发动力，低扭平衡RC VALVE装置，有着当时各项优秀数据指标，以其轻量化与二冲动力，一举完胜同年代的650cc车型，可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美，随之在这款初代生产一年不到的时间，本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下当时一脸懵逼的初代购买者。
MC-16初代鉴别最大特点
区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计，环抱部分为目字形车架，前后轮使用三幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置39mm管径减震与单碟刹！
NSR250R-PGM2 高低排 MC-18
第二代的NSR250，发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生，对转向角度，车身中心与龙头倾角做了重大改良，使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进，外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年，分别有高低排气管两个小分代，具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下，NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间，又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。
MC-18高低排二仔鉴别最大特点
从初代的目字形车架改为斜面五星车架，最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹！
NSR250R-PGM3 三仔 MC-21
基于多年来motor gp的丰富经验，三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良，发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机，功率减少了不代表车子的性能下降，NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计，与首次引进へ字型海鸥式后摇臂，让P3后轮有着更高的反离心力角度，在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术，让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道，并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代，烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友，不要随便尝试别人的三仔，因为你不知道车主改了什么，在8750转以后提速会有多变态。
MC-21三仔鉴别最大特点
三仔鉴别最显眼的特点在于，从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸！
NSR250R-PGM4末代烈火战车
在烈火战车没有诞生之前，三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生，当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机，PGM点火系统，外置液压囊减震，单片机电子行车系统，车手数据刷写模式钥匙，Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼，更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》，还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般，纷纷集体换车！当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!
MC-28 烈火战车鉴别最大特点
由于MC-28生产年份较长，从1992年到1998年，细分版本有SP/SE/HRC等，多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统，可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在，基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置，P3则为平面。
最后的二冲战士-究竟是谁？
由于世界关于臭氧层保护的政策出台，机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳，不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样，以后有机会连载，我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士！
二冲是一个年代，也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友，其实2T也一直在延续，在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度，更在于传承！
欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些？或者你所希望拥有的又是哪台？如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复：HRC最后的二冲战士！
本田终于开窍了，一口气就降3万，还是7座车型，带你看奥德赛
从丰田到本田，日系汽车品牌在逐渐完成旗下核心产品的电气化，但相比于国内大量的插混车、增程车，本田在大部分车型上却还在应用油电混动铭牌，其中就包括了完成更新的本田著名“保姆车”奥德赛。今天关于奥德赛的一切，我们就从它全系覆盖的e:HEV油电混动铭牌说起。
实际上，无论是使用锐·混动，还是使用e:HEV铭牌，奥德赛所对应的都是第四代i-MMD油电混合动力系统，这套采用了P1+P3串并联构型的动力系统很好地协调了燃油机与电动机的输出特性，在城市中低速中发挥电驱的瞬时响应优势，在高速中采用燃油机直驱，这样的做法自然是寻求效率方面的最优。也是因此，奥德赛能够将WLTC综合油耗保持在5.88L/100km以内。
当然，2.0L阿特金森循环发动机与电动机与并非只有效率，这套系统达到158kW的综合功率实际上已经达到了一台2.0T发动机中功率版本的水平，加上前面提到的车辆在中低速与起步响应中都以电驱为数，无论是平直的公路，还是坡道，都能保持足够的性能水平。
当然，为了让这套系统不对车辆产生影响，尤其是空间方面的影响，奥德赛还是做出了一定牺牲。这个牺牲在于，与前桥麦弗逊式独立悬架搭配的是纵臂扭转梁式非独立后桥，而并非多连杆，这使得车辆在一些大弯道控制上并不是那么尽善尽美。好在车辆的底盘足够低、车身姿态足够稳。
除了机械素质外，奥德赛的空间舒适也是让它能长期保持稳定销售量的关键。别看4861/1820/1712mm的车身尺寸在MPV中并不算大，可是它还是利用长达2900mm的轴距与短前舱设计，把绝大部分车身长度都应用在了舱内空间打造上，就算是三排座椅坐满了人，空间也不会感觉到紧凑。
关键在于，本田有独特的魔术座椅，就是最低配车型的第二排独立座椅也照样能完成6向灵活调节，第三排的比例放倒也足够彻底。此外，奥德赛的中高配还会带来第二排带腿托与肩托的10向电动调节，用车灵活性与乘车舒适性更佳。这还不算完，本田还针对高端商务人士或行动不便的乘客，提供了四座版与福祉版车型，前者为第二排增加了通风/按摩功能与独立触控屏，后者则在第二排提供了旋转功能让上下车更便捷。当然，关于这舒适，从次低配开始覆盖的全真皮也功不可没，还有双温区空调、分段式天窗、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃等等也都做出了出色贡献。
说罢刚需，我们来看看奥德赛的“增值服务”，尽管不像迭代的思域、雅阁用上了新一代智能互联系统，但搭载于10.1英寸触控屏里的Honda Connect还是让奥德赛享受到了互联的便利，除了CarLife外，含路况的实时导航、含多媒体/导航/空调的智能语音、含空调的远程控制等等主流功能是都未缺席，甚至它的语音还能开合车窗，这是不少车辆都没有的。
此外，Honda SENSING也同样从次低配开始覆盖，除了全景+盲区影像与自动泊车属于高配/顶配车外，其余包含车道居中保持在内的辅助驾驶与主动安全功能都是共享。唯独可惜的是，奥德赛全系都没有品牌音响，被动安全中只标配了4气囊，6气囊则是中高配才有。
写在最后
不知道各位有没有发现，我们并没有单独介绍奥德赛的外观设计，其实对于一台主要强调高效舒适的多功能MPV来说，外观并不那么重要，尤其是它还带有一些商务用车的倾向。但客观来说，就我们看到的奥德赛不算多前卫，但也足够成熟耐看，这其实就已经做得够多了。更何况，在动力、舒适均领先市场的情况下，本田奥德赛如今还在终端市场有了3万元左右的优惠，这力度无论是家用，还是商务出行都挺划算。
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