后备箱限位器怎么调?
预算35买不到的
大众辉昂和丰田皇冠哪个好？
要大牌直接上奔驰，要操控上宝马，不过刚换代的宝马可能优惠不了多少，当然要是手里不少米的话三系直接上！
皇冠就省心了，后期小毛病也少，稳重大气
而且老一代好象是换代了，老的应该优惠力度会大不少！
总的来说还是260会好点！
新车｜皇冠加持，气场不输大众途昂！皇冠-陆放正式上市
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 近日，懂车帝从一汽丰田官方处获悉，皇冠-陆放正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价格为27.58-35.08万元。作为第四代汉兰达的兄弟车型，皇冠-陆放自亮相以来便凭借着更加运动的外观造型吸引到不少人的关注。新车和广汽丰田汉兰达一样搭载2.5升混合动力系统，并且提供七座布局。
2021款 2.5L HEV四驱尊贵版
皇冠-陆放延续了海外版汉兰达XSE车型的设计风格，也就是我们俗称的运动版车型。相比于普通版汉兰达来说，新车采用了全新的前脸造型，在大量运动外观套件的加持下显得更加活泼、张扬，弥补了汉兰达在年轻化上的短板。
大嘴式设计让中网看起来更具视觉冲击力
具体来看，皇冠-陆放前脸拥有特征鲜明的大嘴造型，内部数道横向饰条也提升了前脸层次效果，与汉兰达相比差异明显。同时，新车下包围造型更加夸张，加上皇冠别具一格的品牌LOGO，让其有着更高的辨识度。
大灯组造型干练，见棱见角的设计搭配三颗依次排列的灯源辨识度极高
皇冠-陆放采用和汉兰达相同的大灯造型，但内部结构略有不同。汉兰达的灯腔内部采用三颗并列排布的灯源，而皇冠-陆放则是两颗。除此之外，皇冠-陆放的进气格栅造型也调整为蜂窝状造型。
侧面和汉兰达基本保持一致但尺寸上略大一些
皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，相比全新汉兰达在车身长度上增加了50毫米，其余参数完全保持一致。
尾部采用了单边共双出的排气布局，看起来比汉兰达更时尚一些
车身侧面和尾部的造型基本和汉兰达保持一致，不过尾部下包围为了与车头呼应，采用了更多的镀铬装饰点缀。同时，皇冠-陆放还采用了单边双出的排气布局，而普通汉兰达则是隐藏式的。
方向盘上的皇冠LOGO是其与汉兰达之间最大的不同
内饰方面，皇冠-陆放和普通版汉兰达在布局上没有任何区别，搭载一块悬浮式中控大屏和全新的三幅式方向盘，汉兰达车型上备受好评的贯穿式储物槽也得以保留。配置上，部分车型将搭载抬头显示、12.3英寸中控屏、电动尾门、倒车雷达、刹车辅助、盲区监测、全景天窗、座椅加热、隐私玻璃等功能。
空间上新车依旧提供五座和七座两种布局
发动机舱特写
动力方面，一汽丰田皇冠陆放将推出两驱版和四驱版共6款车型，并且全系车型搭载2.5升混动系统，其中发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩238牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱。其中两驱版车型搭载最大功率为134千瓦的电机，四驱版增加了一台最大功率40千瓦的后电机。
市场分析/价格解析/竞争对手：冠道 2020款 240 TURBO CVT 舒享版
皇冠-陆放的同级车型包括福特锐界、本田冠道、别克昂科威Plus等车型，但参考售价来看，皇冠-陆放的竞争对手已经涉及到一些30万元以上的产品。相比同级别车型来说，皇冠-陆放在车身尺寸和空间上都有一定的优势，在混合动力的加持下，油耗表现相信也不会吸引到更多用户的青睐。
上汽大众途昂 2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版
相比汉兰达来说，皇冠-陆放有着更加出色的运动感以及皇冠光环的加持，虽然价格上略贵一些，但考虑到两者之间的差异倒是也能接受。不过，在30-40万元这个价格区间内，已经涉及到不少豪华品牌SUV车型，皇冠-陆放究竟能抢走多少豪华品牌的用户，恐怕还要等待市场给予我们的答案。对于这款新车，您又有何看法？欢迎在评论区告诉我们！
实用至上的选择，大众揽境和皇冠陆放谁更好？
当褪去年少轻狂，步入中年，上有老下有小，很多人购车的目标就会倾向于“兼容并包”和“一步到位”，这个时候，一款具有大三排6/7的SUV可能就是理想之选，而这一区间的合资车型又往往在照顾面子的同时，成为实用至上的典型。好比我们今天要提及的大众揽境和丰田皇冠陆放就是如此，然而这两款车型究竟是不是用户所需要的？包括乘坐舒适性、第三排空间实用性、动力以及行驶品质等，往往都是这一级的消费者重点考量的地方。我们今天不妨就抛砖引玉，针对这两款车进行一番解读。
方便起见，我们还是以两车中比较走量的车款，即揽境 2021款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro（指导售价33.69万元），与皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱尊贵版（指导售价33.28万元）为例，两车指导售价虽在同一区间，但实际上揽境在终端还有一定的优惠，算下来要比皇冠陆放还要便宜一些；不过，从两车整体布局来看，这两款都是销量较好的车型。接下来，两车对垒开始。
揽境给人的第一感觉就是大，毕竟5152/2002/1795mm的车身尺寸和2980mm的轴距在那摆着，放在同级别中也能傲视群雄。不过尺寸虽大，但看上去一点也不显得笨重，这是设计的功劳。比如，前脸并不营造那种咄咄逼人的侵略感，而是更偏向优雅，很有亲和力；开眼角的大灯组带有浓浓的德味儿，不怒自威；贯穿式LED日间行车灯与镀铬饰条融为一体，辨识度十足；前包围两侧的通风口可以更好的梳理轮胎两侧的气流，体现设计感的同时，兼顾实用；整个前脸不强调运动感却展现出极强的层次感。
皇冠陆放作为汉兰达的姊妹车型，自然在设计上也有很多相似之处，比如为强调气场，都采用比较夸张硬朗的造型，皇冠陆放采用了丰田新一代家族化设计，前脸蜂窝状中网和宽大的下格栅看上去激进犀利，冷峻凶猛，显得很有攻击性。同样是开眼角大灯，造型与前脸融合度很高。L型日行灯带囊括了转向灯功能，灯腔中三个LED远近光灯均配有透镜，看上去深邃且暗藏杀气。
在长车身以及大角度倾斜的A柱的带动下，揽境侧面显得非常修长，型面质感也是圆润柔和，前排隔音玻璃和后排隐私玻璃为全系标配，比较厚道。20英寸双色五幅轮圈不算小，不过在大车身的映衬下，还是显得“谦虚”了些。车尾的样式很饱满，车标和贯穿式尾灯在夜晚会一同点亮，视觉效果很赞，辨识度较高。双边单出的镀铬排气，比较符合时下主流的设计风格。
皇冠陆放的车长也来到了5m（长宽高5015/1930/1750mm，轴距2850mm），放在中型SUV算是挺大的了，但相比定位中大型SUV的揽境还是略逊一筹。其侧面设计简洁又不失立体感，凸起的翼子板和后门部分让其显得很有力量感；且同样配备了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃，多辐式轮圈造型上挺带感。尾部造型简洁流畅，分体式尾灯形似刀锋，狭长锐利且比较时尚，不过倒车灯和转向灯光源都是卤素，质感没有头灯那么好。单边共两出的外露式排气，营造的气氛恰到好处，不会喧宾夺主。
揽境采用的是新一代大众家族内饰风格，环抱式中控台设计以驾驶者为中心，从左侧的车灯控件到右侧的中控屏，几乎都可以以垂直视觉立在驾驶者眼前，方便查看和控制。10.25英寸全液晶仪表内嵌在钢琴烤漆包裹的装饰框里，避免反光，显示内容也比较丰富；12英寸中控屏搭载CNS 3.0系统，支持CarPlay/CarLife映射以及智能语音控制等，整体流畅度、显示效果、清晰度都不错，不过很多常用功能操作略显繁琐。中控屏下方面有一排触控按键，可以调节空调和音量。
做工用料方面，揽境表现可圈可点。车内触手可及的地方基本都使用了软性材质，做工工艺也坚持德系车一贯的严谨作风，整体的档次感不错。三辐式平底方向盘盘身粗壮，手感饱满，3、9点位置做了贴合手型的的打孔设计，功能按键还采用钢琴烤漆质料，且有镀铬饰条环绕，车内其他地方也多采用钢琴烤漆和镀铬装饰，有一定的高级感。
皇冠陆放车内依旧坚持实用至上的风格，虽然设计精致程度相比以往的丰田车型有较大的提升，但横向相比同级别、同价位车型仍不够有档次，好在做工还算严谨。不过黑色的氛围稍显压抑，如果是浅色内饰相信视觉高级感会更胜一筹。皇冠陆放也采用全液晶仪表盘，尺寸为12.3英寸，而且显示效果也不错；12.3英寸中控屏搭载了丰云悦享系统，UI界面比较简单，不过功能还算丰富，包括在线音乐、电台、导航以及语音控制等都具备。
需要说明的是，皇冠陆放虽然配备了360度全景影像系统，但是画质比较一般，而且在中控屏中的显示过小，并没有利用好大屏优势，两侧都有很大的黑边。中控屏下方面有物理旋钮和实体按键，实用便利性不错，钢琴烤漆表面一定程度上提升了档次感。车内用料也是以软性材质为主，不过，在一些装饰材料，比如镀铬、钢琴烤漆面料的运用上比较“吝啬”，这也让内饰显得高级感不足。
关于两车配置方面的差异，我们还是以表格列举如下：
从以上配置表格来看，两车虽然处于同价位（实际终端市场揽境还要更便宜），但揽境在配置层面要全面优于皇冠陆放，当然，两车的基础配置都是够用的，并且也都配备了相对完善的主动安全驾驶辅助，不过，在一些拔高的配置项目上，揽境要更厚道，更人性化。
既然两车都主打多人出行，空间一定是重要衡量标准。不过对于6/7座SUV而言，第三排的乘坐空间和舒适性往往不太乐观，那今天这两款车会有什么样的表现呢？再就是，在满载状态下，后备厢空间也常常捉襟见肘，揽境和皇冠陆放也会有这样的问题吗？接下来，我们一探究竟。先说乘坐空间，再说储物/装载空间，体验者身高4625px，属于比较高大的身型。
先看揽境的表现。体验者坐在前排并将座椅调至最低，且保持合适坐姿，头部空间为1拳2指，非常宽裕；保持前不动，同一体验者来到第二排，在座椅调至最靠后的状态下，腿部空间1拳4指；头部空间1拳，同样令人满意。揽境为6座（可选装7座），第二排座椅中央过道达到230mm，很宽，进出第三排比较便利；当然也可以通过翻折两侧的座椅形成的通道进入第三排，但由于地板偏高，不太方便。在将第二排座椅腿部空间调至1拳的情况下，同一体验者来到第三排，腿部空间还有1指的余量，能正常活动，头部空间还有4指空间，整体第三排空间已经算是比较可观了。座椅高底虽然偏低一些，好在座垫较长，乘坐舒适性也可以保证。
再看皇冠陆放的表现。体验者坐在前排同样将座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间为1拳，还可以；保持前不动，同一体验者来到第二排，在座椅调至最靠后的状态下，腿部空间1拳2指；头部空间4指，比较一般；而且第二排中间地板有小凸起，中间乘客乘坐舒适性一般。另外，皇冠陆放为7座（不可选装6座），只能通过翻折二排右侧座椅形成的通道进入第三排，由于地板偏高，不太方便。在将第二排座椅腿部空间调至1拳的情况下，体验者来到第三排，腿部和头部都已经完全没有余量了，而且座椅高底太低，座垫既短且薄，真正就是小板凳，几乎没有舒适性可言，不适合长时间乘坐。
两车车内的储物空间表现都还可以，满足日常使用不成问题，区别在于后备厢装载空间。揽境在全员状态下，后备厢容积还有357L，进深达到630mm，可以同时放下20寸、24寸、28寸三个行李厢，表现出色。而放倒第三排座椅后，后备厢可以扩展至942L，进深达到1600mm，应付日常使用更不在话下；而如果再放倒第二排，其后备厢的装载能力绝对可以应付一次小型的搬家。
皇冠陆放，厂家没有给出明确的后备厢容积数据，不过我们可以参考其姊妹车型汉兰达。在满载状态下，汉兰达后备厢容积为215L，可以同进放下20寸、24寸两个行李箱，相比揽境要逊色不少；而5座状态下则可以扩展到568L，也能满足日常使用，但不算宽裕。当然如果再放倒第二排，后备厢空间就比较可观了，而且也可以形成一个纯平地板，装载的便利性也不错，不过整体空间实用性不如揽境。
动力方面，我们也先将主要参数列表如下：
两车在动力方面都是各自品牌的“看家本领”，揽境搭载EA888高功率2.0T+7DSG+4Motion，带来8.6L百公里综合油耗，并拥有9.2s加速破百能力。而皇冠陆放则采用丰田第四代增强版THS II混动系统，由一台2.5L直列四缸阿特金森循环自吸发动机+前后双电机组成，主打燃油经济性，可实现5.8L百公里油耗，并配一套E-FOUR电子四驱系统。值得一提的是，揽境4Motion四驱系统是正儿八经带传动轴结构，虽然不适合太过极端的越野条件，但脱困能力相比皇冠陆放的E-FOUR则要靠谱的多。
在30万多万的6/7座SUV中，揽境和皇冠陆放的确都是热门之选，两车各有优势，从具体的方面讲，揽境尺寸更大、级别更高、空间更优、动力/四驱更强，而皇冠陆放保值率高、混动省油，其他方面就不如同价位的揽境了，所以，如果是冲着实用性来的，还是揽境更合适；如果单纯喜欢丰田品牌，且对第三排乘坐舒适性没有太苛刻的要求，皇冠陆放也不错。
一个省油、一个大，皇冠陆放和大众途昂该怎么选？
30万元左右的预算，虽说已经能够上BBA的门槛了，但在用车体验、产品力上，或许还是没法完全体验豪华车的高级感。与其如此，倒不如看看普通合资品牌的车型，既有以大“出圈”的中大型SUV大众途昂，也有做工质感一流的日系豪华车皇冠陆放。那么，皇冠陆放和途昂相比，到底谁的更适合你呢？
“皇冠”在身，陆放却加92就能开？在动力方面，皇冠陆放搭载是2.5L双擎混合动力，系统最大功率达到了183kW，数据表现甚至比大众途昂搭载的2.0T高功率发动机，最大功率162kW还要高出不少。另外，作为混动车型，皇冠陆放在省油上的优势也是途昂远远不及的，不仅NEDC工况下，陆放百公里最高5.8L的油耗要低于途昂高功的7.7L，而且在拥堵路况下，陆放能提供EV模式实现零油耗，然而，途昂频繁地启停还会使油耗进一步加大。值得一提的是，陆放只用加注92号油，反倒是途昂却要加“昂贵”的95号油了，后期用车成本显然要比陆放高不少。
除此之外，皇冠陆放在2.5L+E-CVT动力总成的加持下，带来的驾驶感受和大众途昂 2.0T+7DCT的动力也不大一样。途昂由于发动机低速低扭的特点，在起步时不算很快，7速双离合在低速行驶时会有顿挫感，不过即使跑到120km/h，车内的胎噪和风噪都比较小。但陆放在电机的作用下，起步加速更加迅速，动力输出不仅平顺，而且非常安静，开起来要比途昂舒适性更强一些。
为了“精装”，要多花近2千选陆放？作为皇冠品牌新生后的车型，我们在陆放上能看出日系豪华车对于品质的追求。车内大面积的皮质材料在观感和触感上都给人一种高级感，对比同价位的BBA，陆放倒更能代表豪华车的用料、做工水平。看完陆放之后，再看途昂，中控台上显眼的塑料饰板就显得有些突兀，一眼就能体会到两车的用料差距了。
至于皇冠陆放和大众途昂在配置上的区别，我们就拿价位接近的皇冠“2021款 2.5L HEV四驱豪华版”和途昂“2021款 380TSI 四驱豪华版”来对比，两台车的价格就差了不到2千元，也都是中配水平，是全系中最受关注的车型。
从上表中可以看出，其实皇冠陆放和大众途昂在配置功能上各有取向，皇冠陆放更注重舒适性的营造，并配备了全景天窗、前排座椅加热、主副驾驶座电动调节以及前排隔音玻璃等功能，想必在用车过程中，也能感受到豪华车所带来的出色质感和舒适体验。
而途昂则是在科技性和驾驶辅助配置上更为丰富，不仅车机屏幕尺寸更大，还支持语音控制，用车便利性提升了不少，并且还配备了自动泊车、倒车影像等功能，对新手司机更加友好。虽然各有侧重，但整体来说，两车的配置还是挺符合30万级合资车的水平，在满足基本用车需求的基础上，陆放和途昂还在不同方面都进行了拔高。
在空间上，虽然皇冠陆放有着越级的车身尺寸，但面对定位中大型SUV的大众途昂还是有些逊色，长宽高都比途昂要短一截。在直接影响车内空间的轴距上，途昂接近3米的轴距表现，和陆放的2850mm轴距比起来长了130mm，在中大型SUV里也能达到主流级别，实际空间体验也能证明这一点。拿同样是7座的陆放和途昂对比，途昂的第二排、第三排空间都比较宽敞，乘坐过之后再坐进陆放的车里，能明显感觉到陆放的后排空间会小一些，而且第二排中间的突起对舒适性有一定影响，第三排空间有些局促，坐久了还会感觉腰酸，可能就适合放个宝宝椅或者应急使用，显然与途昂的空间不在同一水平。
陆放加价还没现车，途昂却相反皇冠陆放在省油、做工质感上领先，而大众途昂则有出色的科技水平和越级的空间表现，两车在产品力上可以说各有所长，或许还是难以下定决心该选谁。不过，要是将落脚点放在价格上，那陆放和途昂的差距就要清晰了不少。在实际终端市场上，根据我们在北京地区了解到的情况，皇冠陆放的现车情况比较紧张，基本上4S店每个月只有20多台的配额，要提前一个月预订才能保证能提到新车。而且全款购买陆放的话，不仅没折扣，还得额外多加1万元。不过分期购车倒不用加钱，还免去了金融手续费，但却要收取近1万元的利息，热销的“2021款 2.5L HEV四驱豪华版”落地下来基本上和全款是一个价，都达到了36万元左右，只是分期能缓解下首付压力，详情可见下表：
对比之下，大众途昂就显得友好了许多，以热销的“2021款 380TSI 四驱豪华版”为例，落地价差不多只要33万元，现车情况也比陆放好不少。在这两点上，显然两车的区别就比较明显了。
最后我们来看看两车的保养以及二手车信息皇冠陆放的首保为5000公里，后续保养间隔周期为10000公里，可以享受4年10万公里的免费基础保养，只不过还需要支付火花塞、变速箱油等配件的保养费用，这样下来，陆放三年行驶60000公里的保养总成本大概需要2718元，平均每年差不多就是906元。
大众途昂每5000公里进行一次保养，虽然通常单次保养的项目并不是很多，但价格也并不便宜。小保养一次为1159元，三年行驶60000公里的保养总费用为26329元，平均下来每年为8776元。相比之下，大众途昂的保养费用要比陆放高出不少，即使是每年的成本，也有近8千元的差距，算是一笔不小的支出了。
在二手车方面，我们从某主流二手车平台了解到，这台2021年的丰田皇冠陆放“2021款 2.5L HEV四驱尊贵版 ”，当时的落地价应该在38万元左右，车龄半年多行驶1.4万公里后，目前的二手车价格在37.1万元，相当于只亏了个保险的价格。
这台2019款的大众途昂“2020款 530 V6 四驱豪华版 国VI”，当时的落地价应该在44万元左右，车龄不到2年行驶了3.3万公里之后，目前的二手车价格在29.58万元。虽然说陆放的二手车比较新，但是仍然能看出，陆放要比途昂更为保值一些。
写在最后总体来说，虽然皇冠陆放的落地价格比较坚挺，但混动系统的加持却能带来更加出色的动力和油耗表现，车内质感也配得上其豪华车的身份。而大众途昂则是更注重实用性的打造，不仅本身价格更加实惠，而且空间更大，科技配置也更为丰富。这样看来，陆放或许更适合对皇冠品牌有一定理解，在乎质感、混动行驶品质的朋友，但对于追求大空间以及科技体验的年轻奶爸来说，途昂似乎会更有吸引力。
