大家好，关于本田vTEC工作原理视频很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田vTEC工作原理视频的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

辉煌了30年，本田的VTEC到底是什么厉害的技术？

上世纪90年代，本田推出了一项很有名的技术叫VTEC。嗯！没错就是本田粉心目中的VTEC is best。算起了这项技术已经面世30年了，但在本田粉的心目中，它还和刚刚诞生那样充满兴奋感。不过今天本田发动机上的VTEC与当年相比，意义已经不太不一样了。

VTEC这四个字母倒不是本田工程师一时兴起想的名字，V代表可变、T代表气门正时、E代表电控升程、C代表控制，也就说VTEC是可变气门正时和升程的统称。

做气门正时和升程技术的目的很简单，降低油耗提高动力， 进一步讲是优化发动机进气和燃烧，假设气门升程不可变，那么气门打开大小就完全由凸轮形状决定，然而不同负荷下，发动机对进气的要求不一样。

发动机和人的呼吸一样，要吸入更多空气首先得呼出足够的废气。进排气气门打开高度越高，保持的时间越长，那么发动机的进气量就越多动力随之提高。然而气门开多大完全由凸轮形状决定，如果凸轮像个桃子一样顶端比较尖，那么气门开启高度随之提升。然而要降低油耗，气门开启的重点是提升滚流，也就说低速行驶时发动机并不需要气门开很大，这里就出现了一个矛盾，传统发动机凸轮形状是固定的，不管在什么样的情况下，气门开启高度都一样。本田工程师想出了一个办法，在同一根凸轮轴上设计两种不同形状的凸轮，这就是后来的VTEC。

VTEC 开启本田巅峰时代

什么时候注重油耗？当然是低转速时，那什么时候强调动力？当然是高转速，所以本田就依照转速变化来切换气门升程（气门开启大小），低转速小升程，高转速大升程。VTEC原理并不复杂，发动机每个气缸有四个气门（两个进气和两个排气），那么开启一个缸单侧气门就需要两个凸轮。

本田在原来两个低升程凸轮中间又加了个高升程凸轮，也就说单缸一侧有三个凸轮。但高升程凸轮对应的摇臂有一定自由量，也就说正常情况下高升程凸轮顶摇臂，但摇臂不压气门。只有摇臂里面的锁销同时卡住高低升程凸轮时，高升程凸轮就开始顶动摇臂使气门保值最大开度。

说来说去VTEC最核心的技术就是摇臂结构和油路设计，然而有了VTEC后还不足以让本田粉兴奋，因为摇臂摩擦阻力很大而且重。

本田有一款跑车叫S2000，它的发动机红线转速是9000rpm，也就说它比同排量发动机马力更大。这是怎么做到了呢？其实就是本田在S2000的发动机上使用了重量更轻且摩擦阻力更小的滚动轴承摇臂。

2000年后，本田在VTEC基础上又加了一个VTC技术，也就是根据发动机负载不断改变进气门开关时间，这就是i-VTEC，本田的自吸发动机从此迎来了高光时刻。

VTEC与涡轮的博弈

涡轮增压发动机特点是进气压力大且密度高，也就说你用不用气门可变升程，对进气量的影响都不大，于是本田的增压发动机进气门取消了VTEC，取而代之的是VTC（气门可变正时），有不少本田粉为此感到遗憾，毕竟VTEC一度是本田发动机的骄傲！

进入涡轮增压时代，VTEC是不是就没有用了？当然不是，前面说过，你想吸入更多空气就必须更多的把废气排出去，于是本田就在K20C的排气门上配备了VTEC和VTC。

通过精准控制排气门开启高度和时间，K20C的进气效率得到提升，而且因为废气排的比较彻底，这样能避免发生爆震，换而言之K20C可以使用更高的压缩比，以提高燃油经济性。当然也可以通过控制排气门开启大小和时间来实现EGR，所以排放、油耗和动力都非常优秀。

回头看看本田发动机的升马力，1989年的水平是100Ps/L，这是什么概念？今天丰田最新的2.0L发动机也就是89Ps/L，本田自吸最巅峰的时期，S2000发动机是125Ps/L,而现在TYPE-R的2.0T发动机已经达到了160Ps/L。

发展到今天，VTEC的滚动轴承摇臂已经从当初的铁质变成了现在的铝质，在降低摩擦和重量方面有一定进步。

VTEC进化产物VCM

VTEC技术对发动机而言仍然很重要，但是真正要使发动机足够省油，那就得使用闭缸技术，这就是本田的VCM。VCM看起来好像跟VTEC没什么关系，实际上它是VTEC技术的延伸。

2003年，本田率先在雅阁上采用了VCM技术，VCM与VTEC不同地方是摇臂结构，其原理还是相同。不过当时采用的是SOHC（单顶置凸轮轴）布置，所以结构非常紧凑。

2015年，本田在讴歌RLX的发动机上配备了VTEC+VCM技术，它的摇臂更加复杂内部有两个锁止机构，一个用来控制闭缸一个用来控制气门升程，所以油路比以往任何一款本田发动机都复杂。

VTEC终极形态

本田一直希望开发一台大排量高转发动机，而且也在按部就班的研发中，但2008年因为种种原因计划被迫停止，于是就留一下了为5.0L V10发动机开发的VTEC样品。

这款发动机红线转速是8500rpm，为满足动力和排放要求，它也采用了VTEC+VCM技术，本田把它称之为D0TEC，随着开发项目终止，DOTEC成了只有本田发动机工程师知道的技术。

写在最后

VTEC对本田来说就发动机的灵魂，随着技术趋势变化，VTEC已经不是当年那个专门用来改变进气量的技术，而是现在用来控制排气，提高充量系数的技术。

本田VTEC技术解密，独特的发动机技术助力，本田汽车的秘诀

文 Ed Oswald

如果你恰好购买了最新款的本田汽车，那么你一定不会对VTEC技术感到陌生，毕竟不论是你自己的了解或者是销售的介绍，都一定少不了关于这项技术的内容，VTEC技术其实是可变阀定时和升力电子控制，因为它你的本田汽车才可以能够瞬间加速。

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但是这种技术到底是什么原理，它如何使本田VTEC发动机有别于其他发动机？再接下来的文章中我将会对这项技术进行细致的说明，让你知道为什么你的座驾是那么的特别。

发动机基础

内燃机的工作需要四样东西：空气、燃料、压缩和火花。而为了理解VTEC系统，我们将主要集中在这个方程的空气部分。发动机的一部分被称为凸轮轴，它控制着阀门开多少的程度，然后关闭的时间，从而控制了多少空气进入发动机。凸轮轴上有凸起点，称为凸轮轴，当凸轮轴旋转时，凸轮轴会把阀门打开，然后关闭。较大的裂片会比较小的阀门更大地打开阀门。

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除非你是专业人士，那么你看到上面这么一段文字之后，你也会变得晕头转向，所以让我们定义一下凸轮轴和阀门是什么，然后给你一个关于发动机工作原理的速成课程。

在你的发动机中，凸轮轴是一个长杆，位于你的气缸和活塞之上，活塞操作阀门，堵塞进气通道(用于燃料)和排气通道。一次旋转打开进气通道，允许燃料和空气进入发动机气缸。你的火花塞放电，允许内部燃料燃烧，另一个旋转打开排气通道，因为入口通道关闭，推出任何排气。

在此过程中，活塞在气缸内上下移动，以帮助吸入空气，并将其推出来。

发动机可以使用单凸轮轴或双凸轮轴来操作这些阀门。单一凸轮轴设计使用相同的凸轮轴同时操作进气阀和排气阀，而其他凸轮轴可能使用不同的凸轮轴。无论如何，正如我们之前提到的，这些凸轮轴的大小控制着这些阀门打开和关闭的距离，不管是一个还是两个，这些凸轮轴的大小都是相同的。

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发动机是一个很复杂的部件，有相当多的变量控制您的引擎如何产生动力，以使您的汽车移动。更多的空气进入发动机意味着更多的动力，因为燃烧过程是加速的。但太多的空气并不一定是好事。

我们前面描述的简单的阀门开启和关闭过程在整个较低的RPM中工作得很好，因为空气有足够的时间进入发动机以促进燃烧过程。然而，发动机的设计是有效的，所以这些凸轮轴叶必须是一个大小平衡效率和功率。在较高的RPM，您的阀门打开和关闭如此之快，这是很难发生的，因此，您的性能严重受损。

VTEC的不同

而VTEC技术则采用了一个完全不同的技术，在传统的发动机中，凸轮轴控制着阀门的开启和关闭，凸轮轴的叶片都是相同大小的。在本田的VTEC引擎中，凸轮轴有两种不同类型的凸轮轴大小：两个标准大小的外叶和一个较大的中间瓣。该中心瓣与分离的中央摇臂与外叶相连，因此在较低的RPM下，只有外叶控制阀门。

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然而，当发动机的RPM突然增加时，油压会使附着在中心瓣上的摇臂锁定在一起，使阀门开得更宽，从而提高性能，并在发动机突然能够产生更多动力的情况下，产生突然的速度爆裂。

引擎工作方式的这种变化也会导致发动机突然改变螺距-这就是VTEC技术变得如此不同的原因。

VTEC的效果

本田的VTEC发动机因为其广泛的RPM范围比大多数其他车辆更有效率，这也是大多数本田汽车的驾驶体验都很不错的原因，但是对于我们大多数人来说，你可能不会在日常驾驶中使用到这项技术。

因为VTEC的RPM阈值相当高-大约为4500 rpm。在正常驾驶中，你将幸运地保持在3000以上，也许在自动变速器你可以达到3500 RPM。但是这并不是说它不重要，当你突然需要加速的时候，譬如说需要超车，那么你就可以享受到这几秒钟的VTEC的喜悦。

智电点评

各家汽车制造商们之所以不同，不仅仅是因为他们做出来的汽车外形不同，更重要的就是它们核心的各种技术的不同，而本田的VTEC技术正是本田公司成功的一环，它给本田车主们提高了座驾的上限，尽管你可能不会经常用到这项技术，但是在关键时刻这项技术确实会帮到他们许多。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

本田VTEC技术解密，本田汽车的秘诀，关键时刻的救命稻草

文 Ed Oswald

如果你恰好购买了最新款的本田汽车，那么你一定不会对VTEC技术感到陌生，毕竟不论是你自己的了解或者是销售的介绍，都一定少不了关于这项技术的内容，VTEC技术其实是可变阀定时和升力电子控制，因为它你的本田汽车才可以能够瞬间加速。

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但是这种技术到底是什么原理，它如何使本田VTEC发动机有别于其他发动机？再接下来的文章中我将会对这项技术进行细致的说明，让你知道为什么你的座驾是那么的特别。

发动机基础

内燃机的工作需要四样东西：空气、燃料、压缩和火花。而为了理解VTEC系统，我们将主要集中在这个方程的空气部分。发动机的一部分被称为凸轮轴，它控制着阀门开多少的程度，然后关闭的时间，从而控制了多少空气进入发动机。凸轮轴上有凸起点，称为凸轮轴，当凸轮轴旋转时，凸轮轴会把阀门打开，然后关闭。较大的裂片会比较小的阀门更大地打开阀门。

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除非你是专业人士，那么你看到上面这么一段文字之后，你也会变得晕头转向，所以让我们定义一下凸轮轴和阀门是什么，然后给你一个关于发动机工作原理的速成课程。

在你的发动机中，凸轮轴是一个长杆，位于你的气缸和活塞之上，活塞操作阀门，堵塞进气通道(用于燃料)和排气通道。一次旋转打开进气通道，允许燃料和空气进入发动机气缸。你的火花塞放电，允许内部燃料燃烧，另一个旋转打开排气通道，因为入口通道关闭，推出任何排气。

在此过程中，活塞在气缸内上下移动，以帮助吸入空气，并将其推出来。

发动机可以使用单凸轮轴或双凸轮轴来操作这些阀门。单一凸轮轴设计使用相同的凸轮轴同时操作进气阀和排气阀，而其他凸轮轴可能使用不同的凸轮轴。无论如何，正如我们之前提到的，这些凸轮轴的大小控制着这些阀门打开和关闭的距离，不管是一个还是两个，这些凸轮轴的大小都是相同的。

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发动机是一个很复杂的部件，有相当多的变量控制您的引擎如何产生动力，以使您的汽车移动。更多的空气进入发动机意味着更多的动力，因为燃烧过程是加速的。但太多的空气并不一定是好事。

我们前面描述的简单的阀门开启和关闭过程在整个较低的RPM中工作得很好，因为空气有足够的时间进入发动机以促进燃烧过程。然而，发动机的设计是有效的，所以这些凸轮轴叶必须是一个大小平衡效率和功率。在较高的RPM，您的阀门打开和关闭如此之快，这是很难发生的，因此，您的性能严重受损。

VTEC的不同

而VTEC技术则采用了一个完全不同的技术，在传统的发动机中，凸轮轴控制着阀门的开启和关闭，凸轮轴的叶片都是相同大小的。在本田的VTEC引擎中，凸轮轴有两种不同类型的凸轮轴大小：两个标准大小的外叶和一个较大的中间瓣。该中心瓣与分离的中央摇臂与外叶相连，因此在较低的RPM下，只有外叶控制阀门。

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然而，当发动机的RPM突然增加时，油压会使附着在中心瓣上的摇臂锁定在一起，使阀门开得更宽，从而提高性能，并在发动机突然能够产生更多动力的情况下，产生突然的速度爆裂。

引擎工作方式的这种变化也会导致发动机突然改变螺距-这就是VTEC技术变得如此不同的原因。

VTEC的效果

本田的VTEC发动机因为其广泛的RPM范围比大多数其他车辆更有效率，这也是大多数本田汽车的驾驶体验都很不错的原因，但是对于我们大多数人来说，你可能不会在日常驾驶中使用到这项技术。

因为VTEC的RPM阈值相当高-大约为4500 rpm。在正常驾驶中，你将幸运地保持在3000以上，也许在自动变速器你可以达到3500 RPM。但是这并不是说它不重要，当你突然需要加速的时候，譬如说需要超车，那么你就可以享受到这几秒钟的VTEC的喜悦。

智电点评

各家汽车制造商们之所以不同，不仅仅是因为他们做出来的汽车外形不同，更重要的就是它们核心的各种技术的不同，而本田的VTEC技术正是本田公司成功的一环，它给本田车主们提高了座驾的上限，尽管你可能不会经常用到这项技术，但是在关键时刻这项技术确实会帮到他们许多。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

本田vTEC工作原理视频和本田vTEC工作原理视频的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！