神车大众：被人骂惨了！却仍稳坐合资车头把交椅是何道理？

在中国，要说路上哪个品牌的车最多，无疑是德系神车大众。

仅上汽大众截止九月初，累计销量已突破1700万辆，而在去年，德国大众在华销售份额占其全球市场的38.6%之多，日本丰田在华销售份额仅占其全球市场的11.9%，可以这么说，离开中国市场，丰田还是那个丰田，可大众就再也不是那个大众了。毫不夸张的说：中国人养活了半个大众！

大众挣中国人的钱容易了，产品和服务就开始不走心。抛开其饱受诟病的双离合，千篇一律的外观和内饰，近两年的柴油排气门事件，13年大众朗逸刹车异响问题，15年大众速腾车型后悬挂“断轴门”，迈腾“熄火门”，大众发动机“漏油门”问题······

可大众总能在毁誉参半中保持销量坚挺，销量长期保持合资车品牌第一位，这究竟是什么原因呢？

一.历史悠久，底蕴深厚

德系大众虽不是第一个在中国吃合资螃蟹的品牌，但绝对是最早进入中国的一批合资车品牌之一，相对于本田丰田铃木等日系合资车品牌，可以说历史悠久，1984年成立的南大众——上汽大众，随后1985年成立的北大众——一汽大众，他们都见证了改革开放后中国汽车消费市场的飞速膨胀发展阶段。

在如此长的历史阶段中，大众可以说对中国消费者的心态了如指掌，这就意味着相对于日系美系韩系等后入的合资品牌，德系大众有着明显的先天优势。

二.德系大众安全耐用的品牌印象和官方用车背景一时难以磨灭

用产品说话，在上世纪90年代末到二十世纪初，皮实耐用的上汽大众桑塔纳和一汽大众捷达成了整整一代老司机的记忆，自此德系的安全与耐用深入中国人心。而大众旗下最早进入中国的豪华品牌奥迪，也成了官方政府用车的首选，无形中又为德系豪车低调精致舒适做了免费推广，在过去的十年，不开奥迪都不好意思说自己是当官的。

其早期过硬的产品质量和官方用车背景所积累的品牌印象不是短时间内就能被磨灭的。

三.深谙中国人心的营销和公关能力

在合资品牌与国产车百花齐放，百家争鸣的今天，谁都有一点黑历史，皮大馅薄的日系，修不完的国产品牌比亚迪，油耗过高的美系······谁能取得中国消费者的青睐，就得靠深入人心的营销能力和对批次性质量问题的公关能力，这两点无疑是德系大众的强项。

以公关为例，15年速腾车型后悬挂后轴断裂问题，德系大众迅速找来德国工程师操着德式口音英文，对中国消费者一通解释，就是因为其公关深知中国人对德国人科学严谨的传统印象，德国人更容易得到中国人的信赖，紧接着就是转嫁矛盾到日系车上，甚至有论坛喊出“宁开大众速腾断轴车，也不愿日系把钱赚”，大众公关的这波操作迅速平息了此次事件。

最后，云哥想说，德系大众该到改变的时候了，现在已是毁誉参半，尚且还能凭借中国人对其安全耐用传统印象保持其合资车大佬位置，等到产品召回等负面新闻缠身之日，就成了虎视眈眈的国产车和日系美系等合资车痛打落水狗之日。

中国一汽和一汽大众是一家的吗？

说起中国一汽，对于年轻人来讲可能最先想到的便是一汽大众，也不免很多人问中国一汽和一汽大众是一家的吗？首先可以明确的告诉大家，中国一汽和一汽大众绝对不是一家的。

中国一汽，在老一辈人的心中可能印象更深一点，这是新中国成立后第一家汽车制造厂，中国第一汽车集团有限公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文名称为FAW，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，一汽于1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。发展至今，中国一汽旗下拥有红旗，奔腾，夏利等品牌，并且与很多国外品牌有合作关系。

而一汽大众就是这些合作关系中的一种，一汽大众是中国一汽和德国大众的合资品牌。技术以及品牌都是由德国大众集团提供，而原材料以及生产则在中国由中国一汽完成，两家集团共同分享销售利润。当然，随着合作的深入以及中国一汽本身的实力以及技术发展，一汽也不再是简单的代工生产，会有一定程度上的技术互通，互相进步。

看到这里相信大家已经明白中国一汽和一汽大众的关系了，千万不要把它们当做一家了。

【北京车展】一汽大众上汽大众降价分析：合资车的现状

由一汽大众上汽大众降价分析最近合资车的现状

最近电动车新车不断上市及老车降价，引发整个车市的连锁反应，北京车展在即，就目前车市分析一下当前合资车的

市场竞争加剧：随着越来越多的新能源汽车品牌加入市场竞争，传统合资品牌为了保持市场份额，不得不采取降价策略以吸引消费者。

成本下降：新能源汽车的生产成本随着技术进步和规模化生产逐渐降低，这使得部分新能源车企有能力在保证一定利润的情况下下调销售价格。

政策影响：政府对新能源汽车的支持政策可能也是促使车企降价的因素之一，例如补贴、免征购置税等政策能够降低消费者的购车成本，从而推动市场需求。

市场策略调整：一些品牌可能为了提高市场占有率，采取了更为激进的市场策略，通过降价来快速扩大销量和市场份额。

消费趋势变化：随着消费者对环保意识的提高以及新能源汽车性能的提升，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，合资品牌需要通过降价来适应市场趋势的变化。

库存压力：部分合资品牌可能面临较大的库存压力，通过降价促销可以加快库存车辆的消化，减轻资金压力。

技术成熟：随着技术的成熟和生产效率的提高，新能源汽车的制造成本降低，使得企业有更多的空间进行价格调整。

品牌战略布局：对于一些品牌来说，降价可能是其长期战略布局的一部分，通过短期内的价格战来获得更大的市场影响力和品牌知名度。

消费者需求：消费者对价格敏感度的提高也迫使车企不断调整定价策略，以满足消费者对高性价比产品的需求。

原材料价格波动：全球原材料价格的波动也可能影响汽车制造成本，从而影响最终的销售价格。

以下是一些具体的例子和情况，用于说明合资车降价的可能原因：

特斯拉在过去几年中多次调整价格，其中在中国市场的降价尤为显著。这主要是由于中国市场竞争激烈，特斯拉需要与众多本土新能源汽车品牌竞争，如比亚迪、小鹏、蔚来等及小米上市的热度。为了保持市场份额并吸引消费者，特斯拉采取了降价策略。

大众汽车推出的ID系列电动车在欧洲和中国市场上进行了价格调整。这可能是响应市场需求和成本下降的一种策略，同时也为了遵守当地排放法规和市场竞争压力。

豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪等，在推出新能源车型时，也面临着来自其他豪华品牌以及高端电动车品牌（如特斯拉）的压力，因此可能会采取降价或提供优惠措施来吸引消费者。

某些国家或地区可能会减少或取消对新能源汽车的补贴，这会迫使车企调整价格策略，以确保产品仍然具有市场竞争力。

如果电池和其他关键原材料的价格出现波动，合资品牌可能会根据成本变化调整车辆售价。

面对库存积压，一些合资品牌可能通过降价促销来加速库存清理，尤其是在新车型上市前，为了避免旧款车型积压，可能会采取更大幅度的降价。

这些例子说明了合资车降价的原因是复杂且多样的，通常涉及多个因素的综合考量。

综上所述，合资车降价的原因是多方面的，涉及市场竞争、成本控制、政策支持、消费者需求等多个层面。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟，预计未来车市价格战可能会更加激烈，品牌之间的竞争也将更加多元化。