一汽-大众凭什么成为车圈高质量发展样板？
10月24日，一汽-大众迈腾200万辆纪念版正式上市，共推出280TSI、330TSI、380TSI等3种动力配置共5款车型，官方指导价格区间为18.69-25.39万元。新车在设计 、配置、安全以及智能等方面再次升级进化，重塑B级车市场的价值标杆。
同日，一汽-大众第2500万辆整车在一汽-大众长春基地总装车间正式下线。近年来，汽车市场持续受到芯片短缺、原材料价格上涨等多重因素影响，但值得一提的是一汽-大众克服多重挑战，仅用2年7个月实现从2000万辆到2500万辆跨越，成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业，再次领跑行业。
收获200万用户信赖，迈腾重塑中型车标杆
2007年，一汽-大众迈腾走入国内消费者的视野中。彼时汽车市场并未如此细分，横空出世的迈腾在短时间内成为消费者的宠儿，成为B级车市场消费者购车的主流选择，也进一步重塑中型轿车细分市场。2011年，一汽-大众加长版第七代迈腾上市，凭借高级行驶品质、加长后庞大的气场、充裕的空间一举成为中型车的市场标杆。
得益于出色的市场表现，2016年一汽-大众迈腾达成第一个里程碑，在中国市场销量突破100万辆，创造德系B级车单一市场销售最快纪录。如今仅过了6年，这一销量数字再次翻番：2022年迈腾在中国市场销量突破200万辆，为此一汽-大众推出迈腾200万辆纪念版。
一汽-大众迈腾200万辆纪念版 图/车企供图
在设计上，迈腾200万辆纪念版呈现出不同的气质，在原有车型的宽体风格上，融入更多动感个性元素，例如用雨滴式进气格栅取代当初简洁的贯穿镀铬条，全新的前保险杠也增加了更运动的基调，搭配起来增加前脸的辨识度。不仅如此，迈腾200万辆纪念版还增加了星河灰和星黛蓝两种车身配色。
内饰设计也增加了很多惊喜，更满足用户多样化的需求。为提升座舱质感，迈腾200万辆纪念版采用三幅触控真皮多功能方向盘。与此同时 ，全系标配的液晶仪表设计增加科技感，30色氛围灯可供用户随心情设定颜色、亮度，仪表主题随氛围灯颜色变换。
一汽-大众迈腾200万辆纪念版内饰 图/车企供图
不仅如此，随着智能化的推进，科技安全成为赢得市场的重要筹码之一，对此迈腾200万辆纪念版也拥有强大竞争力。迈腾200万辆纪念版搭载大众IQ.科技，IQ.Drive 智驾管家等科技安全配置保证驾乘者安全，其中Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现全旅程驾驶辅助，有效提高驾车便利性和安全性；而IQ.Light灵眸矩阵可以根据不同工况调节灯光照射范围，优化道路照射条件，提供清晰有效的视野。
从0到200万辆，数字浓缩的不仅是车型的不断迭代更新，更饱含着一汽-大众迈腾技术与品质的不断升级，以及消费者的信赖与认可。
创新驱动，一汽-大众坚守高质量之路
在迈腾200万辆纪念版上市的这一天，一汽-大众第2500万辆整车在一汽-大众长春基地总装车间正式下线，这也意味着一汽-大众成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。
值得一提的是，2020年3月一汽-大众实现第2000万辆整车下线，近年来一汽-大众和其他车企一样，经历了原材料和芯片短缺的考验、长春生产基地的停摆等因素影响，但一汽-大众仅用不足三年的时间就实现了2000万辆到2500万辆的跨越。
在业内看来，一汽-大众2500万辆整车下线是其发展史上又一个重要里程碑，标志着一汽-大众体系能力、综合实力经受住了市场的考验并不断增强壮大，显示出一汽-大众在高效益转型增长中又取得了新成果。
实际上，这背后是一汽-大众以创新为驱动，对高质量发展的坚持，也是其不断完善科技创新体系、积极推进新型工业化，以创新变革为动力的深刻体现。
一汽-大众隆重推出迈腾200万辆纪念版 图/车企供图
一汽-大众新技术开发中心、汽车试验场和新能源中心相继落成，总投资高达几十亿元，落成后进一步夯实一汽-大众在新技术和新能源方面的优势。在电动化转型方面，一汽-大众快马加鞭，践行“全生命周期减碳”举措，布局新能源技术，打造MEB绿色工厂，推出智能纯电动车型，同时也携手产业链伙伴一同推进绿色低碳转型。
当然，在数字化转型方面一汽-大众也不甘示弱。目前一汽-大众专门成立了数字化转型办公室，已经立项并启动了24个数字化转型项目，覆盖营销、生产、产品、采购、质保、财务、人事等关键流程领域。
今年，面对市场多重挑战，一汽-大众同样应对得游刃有余，从有序复产到5月11日恢复至接近满产，一汽-大众体量最大、产值最高的长春基地五条生产线已多次刷新产能纪录，日生产整车超2700辆，几乎达到本轮疫情之前的正常水平。实际上，今年一汽-大众投放了多款重磅新车，其中包括全新速腾以及全新宝来，旗下大众品牌SUV战略的收官之作揽巡。整体上来说，今年一汽-大众轿车家族、SUV家族、新能源家族全面开花，让一汽-大众的产品实力得以大幅度增强。
一汽-大众强大的产品矩阵构成了其在消费端最坚固的城墙，乘联会数据显示，今年前9个月一汽-大众以134.5万辆的总销量位居首位。业内认为，在传统燃油车领域，一汽-大众依旧展现出足够的韧性；在新能源汽车领域，一汽-大众稳步向上，两条腿全线布局打造高质量发展样板。
文/王琳琳
编辑 宋钰婷
校对 刘军
70天回顾70年｜2016，一汽解放卡车诞生60周年
今年将迎来
中国一汽成立70周年
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中国一汽与中国石油签署战略合作协议
2016年1月7日，中国第一汽车集团公司与中国石油集团在北京签署战略合作协议。双方将按照“资源共享、互利双赢”的原则，在产品采购、营销、研发、新业务合作等方面给予相互支持，同时为对方提供战略合作伙伴商务优惠，为客户提供更加优质便捷的服务。
一汽自主SUV战略车型森雅R7上市
2016年4月27日，森雅R7新车上市发布会在北京举行。作为一汽自主SUV战略车型，森雅R7共推出4款1.6L手动版车型，市场指导价为6.89万元-8.69万元，7种外观颜色可选。
全新高尔夫嘉旅正式上市
2016年5月6日，一汽-大众通过线上形式宣布全新高尔夫?嘉旅正式上市。此次全新高尔夫?嘉旅共推出1.6L、1.2T、1.4T三个排量8款车型。
一汽-大众华北基地开工
2016年5月18日，一汽-大众华北基地项目在天津正式开工。
一汽-大众华北基地占地面积108.1万平方米，规划产能1200辆/天，年产轿车30万辆。项目规模总投资约为195亿元。生产原料主要为金属卷料、标准件、外协件、各种油料等，生产设备主要为冲压设备、焊装设备、涂装设备及总装设备等，生产工艺为坯料冲压、焊装、涂装、总装、整车检测下线。项目自启动到建成投产周期为30个月。
一汽解放卡车诞生60周年
2016年7月13日，以“解放卡车一甲子，创新领航六十年”为主题的解放卡车诞生60周年暨纪念版车型下线仪式，在一汽解放长春基地总装配线隆重举行。
从1956年到2016年的60年间，一汽解放卡车共经历了6代车型演变。1956年新中国第一辆国产解放牌卡车CA10驶下装配线，结束了中国不能造车的历史；1986年到2001年，解放品牌进入快速发展时期，并通过三代车型成长为行业龙头；2001年到2016年，解放相继推出第五代、第六代重卡车型，JH6产品和J6F产品，成功实现了中、重、轻型产品全面发展的格局。2010年，一汽解放获得民用汽车第一个国家科学技术进步奖一等奖。2016年，解放以 438.39亿元的品牌价值排名“中国品牌价值500强”卡车品牌类第一。
一汽-大众成立25周年“感恩之夜”在长春举行
2016年9月8日，一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”在长春举行。一汽-大众供应商代表、经销商代表、车主代表、媒体代表与员工代表等1000多人一起通过音乐、舞蹈、视频、现场访谈等丰富多彩的形式，共同祝福一汽-大众成立25周年，依次开启了“同心开创”“发轫而行”“创领新篇”三大主题篇章，展现了一汽-大众25年的风雨历程和所取得的辉煌成绩。
中国一汽与宁德时代签署战略合作协议
2016年9月30日，中国一汽与宁德时代在一汽举行战略合作协议签约仪式。此次双方跨界合作，将更加有利于实现优势互补，提高企业核心竞争力，创造新的产业增长点。
奥迪A6L e-tron正式下线
2016年10月21日，一汽-大众首款量产C级新能源车型奥迪A6L e-tron在长春基地总装车间正式下线。 奥迪A6L e-tron是一汽-大众专为中国市场打造的插电式混合动力车型，也是奥迪第一款可以纯电动行驶的量产C级豪华轿车。
一汽-大众EA211发动机厂建成投产
2016年11月14日，一汽-大众长春EA211发动机工厂全面建成投产仪式在一汽-大众发动机长春工厂举行。工厂的全面建成投产，标志着一汽-大众长春EA211发动机总产能已达到90万台。
教科书式买菜车？体验2016款丰田雷凌
“哇，86！拓海的兄弟车型，LEVIN诶！”
“一定很强吧？”
“那当然！前置后驱，不足1吨的重量，当然也跟车手的水平有关！”（得意脸）
“好帅啊！”
咳咳，拉回来，以上都是我凭一己之力想象出来的！
相信看过头文字D的童鞋肯定对另一辆86——LEVIN印象深刻！虽然我们今天这辆车也叫LEVIN，但它貌似……除了买菜，其他啥也干不了。
而这个观点在我试驾完之后得到了证实，那我们今天就来看看什么才是一辆教科书式的买菜车。
虽说大家都喜欢调侃买菜车，什么“最强买菜车RS6”啊，“开着宾利去买菜”啊等等。甚至我都亲眼看到过开着捷豹F-TYPE在菜场买菜的小年轻，那大葱杵在窗口的画面别提多违和了。
我也经常看到我们那儿的一个老太，开着M3在小菜市门口买菜。买完之后“bong~bong~”两脚油门扬长而去的身姿，很是令人嫉妒。
但那终究不是真的买菜车，你们的E级，5系，A6也不是买菜车，甚至C,3,4都不是真正的买菜车！
那到底什么样的才是真正的买菜车？
卡罗拉、雷凌这样的！这是真正直击我心灵的答案。
之前或许我们有刻板印象：越便宜的车越适合买菜，其实还真不一定！飞度就既可以买菜，又可以改装上赛道！POLO也有GTI。雷凌有什么？现在来说充其量就是卡罗拉的附属品，如同当年跟熊猫86一样的双车战略。我认为几年前出现的雷凌就是趁着头文字D这波热潮“借尸还魂”的产物，车头造型搞得比卡罗拉运动一点，媒体宣称比卡罗拉运动，如此云云。甚至哪天雷凌的热度没有了，卖不动了，就又要消失了。
我们回到车上来。雷凌是标准的买菜车，这是一种调侃。买菜车才是最适合国人家用的车型。皮实耐用，价格便宜油耗低。
我们来看这个造型，几乎没有什么点可以讲，这四年前的车只能说看起来不落伍。车身侧面也没有什么钣金线条可言，尽一切可能来节省成本让利给消费者。整车的造型，就，很普通！普通得我只能说是丰田的家族式设计，也没有什么亮点可以瞎编，哦不，可以描绘。大家看看图就行。
嗯，突然想起来，电影里那些犯罪分子就喜欢开这样的车！不招摇，开在路上都没人会多看两眼，这算不算优点？哈哈哈。
钻到车内，更多的细节佐证了我的观点。
我们先来看内饰，乍一看，这内饰设计还是可以的，至少比现在真正的86可好看多了。后加装的屏幕也够大，提升了一定的科技氛围。各区分工都很明确，用起来也很顺手，好评。
当我们抠细节的时候，就会发现丰田真是把节省成本的功力发挥到了极致！这整扇门，都是硬塑料，唯一的软质材料是手肘靠的那块区域。丰田应该想到了万一哪个家伙把手臂靠在那里，路况不好的时候弹啊弹，弹出淤青不好交代。车门开关那里，确定不是地摊货吗？甚至，连A柱的外包材料都是硬塑料！
当然也不是一无是处，中控台上还是软性的搪塑材质，只是这前挡风玻璃貌似距离驾驶席有点远啊。另，某些地方还是做了些额外的储物盒的。
而买完菜之后的装载能力也应该是买菜车所注重的，好在这方面雷凌做得很不错。
雷凌后备箱进深和高度做得都很好，并且四四方方非常工整，这对装菜装货都非常友好。
至于后排空间表现嘛，只能说中规中矩！不过在热衷于搞加长的其他友商面前，这样的后排表现似乎已经有点拿不出手了哦。唉，丰田就是这样，不可能给你好，但至少也不会太差，中庸之道炉火纯青，不是垫底就行。
那我们开着买菜车去买个菜？先介绍一下，我们这辆是2016款自动挡次低配，1.6L自吸加上CVT变速箱的动力组合。
初上手，嘿，转向虽然是电动助力，却也没有一味的调轻。甚至我一开始还误以为是机械助力，只是这虚位嘛，有点大。还是纯家用的调校，丝毫跟运动不搭边。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构也是标准的A级车配置，过减速带的时候根本没有什么特别的感觉，一切都显得那么得普通！我这不是敷衍，我是真找不出什么词去形容，比如德系车一般都是硬中带韧，阿特兹是前段软后段支撑足等等，至少能形容一下。雷凌我真的是，恕我词穷，就，很普通，唯一能说的，是震动处理还算干脆，不会有太多余的震颤感。
然而在等红灯的时候，一股抖动感突如其来。它这不是三缸机的那种抖动，仿佛就是车子开久之后那种抖。这些年都是自动启停，已经很久没有这种“熟悉”的感觉了。我突然记起来我第一辆车D挡等红灯也会抖，那时候我会切到N挡，情况会变好，于是我也这么做了。哈？还是抖？这就超出我的认知范畴了，普通AT变速箱切N挡等于空挡动力没有衔接我能理解。这？莫非是因为CVT的关系？望大神可以解释一下。
绿灯，起步走你！当然啦，也只能是“走”而已啦。122马力，154牛米的扭矩跑是跑不起来的。所以你完全不用担心会超速。因为如果当卡罗拉加速到要超速的地步，发动机会亲自“告诉”你的啦。只是我要提出表扬的是，虽然它没什么动力，不过油门和刹车的脚感还是不错的。
写在最后：
总结一波。我认为雷凌这样的车之所以能是“教科书般的买菜车”，首先就是便宜。为了抠成本，它把能不用“高档”材料的地方都给你省了。而丰田发动机加上CVT变速箱的组合也肯定是省油的。并且它的维护保养也很便宜，空间也凑合。这一切都恰好满足了一台普罗大众“买菜”的需求。我这里说的买菜并不是一个贬义词，反而恰恰说明它适合民生大计，符合当下全面小康的目标。在一些人手里，它能遮风挡雨，不用在风大雨大的时候寸步难行，给人以满满的幸福感，这就是它的使命。诚然，它的主人日后会换更好的车，而它，便成了主人人生中一个重要的里程碑，不是吗？
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅 网络
