被烧机油困扰的大众途观车主最好看完此篇，这台北京的途观已修好

我们本着不黑不吹，实事求是的原则，来说说途观烧机油的问题。同时还是本着实事求是的原则，结合这台北京物流托运过来的途观治理烧机油的实例，来说说怎么解决这个问题，因为工程量巨大，所以篇幅较长，但是绝对让你醍醐灌顶、毛瑟顿开！喜欢的请点赞、收藏、绝对小弟写的有理的请转发评论加关注，不喜欢的看到这里就可以直接划走了，上天只搭救自救之人，我只给理性的人摆事实讲道理。

有的时候，很多事情都有意外“惊喜和收获”，本来只是来治烧机油的，没想到物流中转到杭州的时候，车子从板车上下来，起动瞬间链条跳齿顶气门了，你说意外不意外。

没辙，中转到金华之后，我们单独叫来了小板车，单独给他开小灶拉到厂里。来时候好好的，回去不了！[笑哭]

车子拉回厂里，反正修烧机油是要拆发动机的，本身链条系统也是要换的，无非就是多换一套气门罢了。

看着这个车牌，感觉好值钱是不是。其实这台车的车况很好，很板正，没啥事故，就是烧机油加上这次顶气门的问题。没关系，不用怕，我就是专门搞这个的，必须给他解决问题。

这款途观的车屁股，是我觉得最好看的。后期小改款的还不如这个好看，可能是我这个人比较传统和保守吧。如果途观能不烧机油，那真的是一台完美的好车。

接近20W公里，都说十万公里是个坎，难道哥们我自己打脸了？非也！其实这台车十万公里左右就开始烧了，只是硬挺到现在才来治理罢了。

车辆铭牌。2010年的车子，是第一批加价还提不到车的那个批次。当年能加价提车的就两款车，一个是途观，一个是Q5。但是两款车却成了烧机油的难兄难弟。

几个故障码，不具备代表性，因为起动时候顶气门了，当然就失火了，这个不是重点。

分配不正确，基本上就宣判了链条跳齿了，顶气门是板上钉钉的事情，不过好在本来就要大修，直接换气门得了。

春宵一刻值千金，这里的意思是时间宝贵，不要想歪了。时间就是金钱，金钱就是财富，所以我们要抓紧时间，后面大修的排队，赶紧的。

小哥麻溜地开始拔线拔管，这款车对他来说，已经是条件反射了。几乎每个星期都要拆到这款车，用《卖油翁》里的话来说，就是，无他，唯手熟尔！

车子顶起来之后，整个一个油葫芦。到处都是油，不过也不要惊讶，这款机器很多都这样，我们修的时候，会把他爱漏油的问题一并解决掉。其实与其说是漏油，不如说是发动机内压胎压，油从缝隙里挤出来的，我们要解决的就是内压大的问题。

拿掉元宝梁和方向机，这玩意碍手碍脚，阻碍发动机沉下来。

底下用手术台接住，松开两头的支架螺丝，举升机举起车身，发动机就落下来了，这个设计还是很方便维修的。

整个发动机掏出来了，漏油的地方不少，没关系，超声波清洗之后，保证干净如新。

拆掉附件，比如进气歧管和涡轮增压，还有线束和管路，只剩下中间一个秃机，其实EA888的机器也不是很大啊。

链条很明显是二代没改进的那种，轨道也是没加长的那种，很LOW，很容易跳齿。

使用专用工具松开曲轴皮带盘，这款车有几台螺丝死紧死紧，不用加力杆根本松不开，看来生产线上组装皮带盘的那个工人，身体素质不错，至少臂力很强。

整套没改进的链条系统就呈现在我们面前了。张紧器还是06H没改进有缺陷的那款，难怪会跳齿顶气门。看来这次来我这里实属天意，来对地方了。

拿掉凸轮轴之后发现，缸盖内部挺干净的。看来车主是个讲究人机油用得不错，奈何公里数比较长了，凸轮轴轴承上略微有点磨损。

拿掉气缸盖，就可以看到布满积碳的燃烧室了，这款机器，必须使用汽油添加剂，抑制积碳的产生，哪怕修好之后，也记得要使用汽油添加剂。

布满积碳的活塞顶部，缺口位置一块雪白，就是气门给顶的，顶过的部位积碳没了。

缸盖的背面，大片的积碳，而且湿漉漉的，说明气门油封和气门导管肯定漏油了。上汽大众的气门导管我不知道是谁家配套的，基本上都不耐磨，一汽的略微好些。

仔细看看进气门，已经关不严了，因为进气门杆子被顶弯了。

近距离很明显可以看到，活塞顶部被顶过的地方，没有积碳，其他地方，积碳跟锅底灰似的，放心，修好之后，只要你按固定使用，以后不会这样了。

准备把发动机和变速箱断开，变速箱部分这次不维修，主要是搞发动机。

两者断开之后，我们就可以对发动机下手了，虽然不修变速箱，但是为了美观好看，我们会给变速箱外观做个清洗。

缸体抬下来，倒过来，开始分解，先准备拆掉油底壳。这油底壳放油螺丝的地方已经滑丝了，必须更换新的原厂油底壳。

拿掉油底壳之后，看到里面的机油泵和机油防溅板，里面确实很干净，说明机油没问题。

拿掉机油泵和中壳，看到曲柄连杆机构，就是活塞、连杆、曲轴的学术名称。

挨个取出活塞。这车的活塞必须更换，无论有没有拉伤，因为原车活塞的环槽尺寸太窄，环太薄，必须更换改进版的活塞和活塞环。

四个活塞取出，已经有不同程度的拉伤。为什么会拉伤，两个原因，第一个是缺少机油；第二个是积碳太多，掉下去，卡在活塞和气缸之间摩擦，造成拉伤。

第三缸拉伤得尤为明显。对应的气缸壁也好不到哪里去，所以说，你不烧机油，谁烧？镗缸是逃不掉了。

这款活塞的活塞环，尤其是油环，设计得非常不合理，容易被积碳堵塞，造成无法刮油，所以我们打算改用改进版的波浪环。

让镗缸的师傅过来，把一车东西拉走，好好给我清洗和修复，让他满血复活。

这年头，镗缸是免不了的，不修复气缸就不解决问题，所以这个费用没法省。

随着科技的进步和材料工艺的发展，现在的气缸套，已经是合金缸套，耐磨程度远超早几年的铸铁缸套，非常耐用。

最后精磨气缸，用油石磨头精细打磨，达到最佳的尺寸和表面粗糙度，还要用砂纸抛光一道，这样缸壁发黑发亮。

之前说过，上汽大众的气门导管不咋地，所以必须换掉。换气门导管全国都是用敲的，我也没辙，如果能有个高大上的方式，我也希望能见识见识，所以大家勿喷。

我修的车，气门导管是我自己提供的，导管的金属配方特殊，耐磨耐用，气门油封则是目前大众油封里最贵的双封口油封。所以气门这一块，基本上就妥当了。

换了气门导管之后，要检查气门接触面积。这里我们把顶弯的气门都换掉了，这车气门也不贵，如果是保时捷或者奔驰，那就贵了。

最后研磨气门，让气门密封得更加好，这样发动机才能有力，才能省油。

时间是宝贵的，合理利用时间是提高效率的唯一途径。那边在镗缸，我们这边也不能闲着，底盘不好地赶紧换掉，小吊杆球头已经破损，必须更换。

发动机支架垫和变速箱支架垫趁机换掉，毕竟发动机都不在里面了，操作空间很大，要换了以后去换，就大费周章了。

新的变速箱支架到位，这样发动机的震动感就会明显降低。

新的发动机支架也到位，同样可以减少发动机的震动到驾驶室里面，提升驾驶感受。

进气凸轮轴给他换新的，旧的旷量很大，手拨弄着可以有差不多20°的空隙，还是换了吧。

更换全新的大瓦，涂抹初装油，保证起动瞬间的润滑，保护机件不磨损。

放置好曲轴，曲轴是超声波洗出来的，非常干净是不是。

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个过程必须用公斤扳手，不能只靠手感。

使用改进版的活塞和活塞环。气环是双钢封口的，油环是波浪的，这样既有好的密封性，又不会被积碳堵塞。

使用专用工具安装活塞，以前是抱箍、后来是夹子、现在是专用漏斗，与时俱进嘛。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手拧紧，这些关键地方的力矩，会影响到整个车的品质。

安装平衡轴，记得利用热胀冷缩的原理，安装前想办法冷却，这样就可以轻松插入，别想歪啊。

更换平衡轴链条轨道，清洗干净结合面，安装中油底壳。

安装机油泵和中油底壳，记得把机油泵链条套上去，此时不套，到时候你就没机会套了。

安装好机油泵和机油防溅板，准备打胶的结合面用化油器清洗剂洗干净，压缩空气吹干净，再用擦镜纸擦拭一遍。

安装曲轴后油封，原厂的哦。

安装全新油底壳，油底壳必须用原厂的，这款车换机油可以用抽的，油底壳放油螺丝就没必要拧了，这样就不会滑丝了。

缸体翻过来，准备安装后面的飞轮。

正面来个特写，新的活塞和新的气缸，看上去是不是特别爽啊。其实我看着也觉得特别爽。

飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶，我按照原厂螺纹胶的型号去找到了配套的螺纹胶，任何一个细节都要和原厂一样。

对接发动机和变速箱，小哥们对洞的水平与日俱增，估计不久的将来，谈女朋友就不在话下了。我们店里两个帅小伙都单身的，大家都介绍介绍呀。

完美对接发动机和变速箱，维修工作就算成功了一半了。

铺设好原厂的汽缸垫，准备上缸盖了。

经过翻新和加强的气缸盖端上去，经过这样处理的缸盖，基本可以做到和车辆同寿。

另一边的小哥开始安装水泵和爆震传感器。

缸盖螺丝一样要按固定力矩和顺序拧紧，不然到时候冲汽缸垫就麻烦大了。

更新原厂火花塞，我不迷信什么铱金火花塞、钛合金火花塞……我只认准原厂的。

因为公里数长了，而且顶过气门，所以16个气门顶筒全部更新，这样发动机的声音会好听很多。

安装好摇臂和顶筒，我期待着这台发动机发出悦耳的声音。

放置好凸轮轴。进气是新的，排气是洗出来的，颜色有点黄，这个没关系。

机油散热器安装到位，也是原厂全新的。很多朋友说，大修发动机不如买个所谓的新机器，我告诉你，新机器就是个裸机，就是什么附件都不带的，就像水泵、机油散热器……这些东西你还是要花钱买，花费更大。何况大众主机厂出来的秃机，可不是一万多就能搞定的，市面上卖的机器水很深，你懂得。

合上气门室盖，就好比一栋房子封顶了，是一个具有象征性的步骤。

使用改进版的废气阀，我们自己申请的专利，外观和原厂的一样，但是内有乾坤，专利证书已经下来了，不日就会寄到我家，到时候专门做一期节目和大家分享。

看着这干净的机器，我忽然觉得很像一只白条鸡，看着好有食欲，请原谅我这么说，我是个吃货，我说有食欲就是对这台机器最大的奉承了。

喷油嘴车主之前自己换过，喷油嘴密封圈我们大修的时候基本都换给他换新的，这个密封圈是专车专用的。

接下来就是安装链条了，里面的平衡轴链条只要更换轨道就可以了，外面的正时链条，我们采用第三代EA888的改进加强版链条，就不会有顶气门的事情了。

另一头小哥在安装进气歧管。进气歧管外表面擦拭得很干净了，内部不能用腐蚀性的液体去洗，不然容易把翻版轴和传感器搞坏掉。

全套链条搞定，全是改进版的三代原厂链条，同时更换凸轮轴的支撑座，之前旧的已经磨损了，这样装出去的车子，我们才放心。

装好上下链条盖板，都是原厂件，配合原厂胶水，绝对不会漏。但是上盖是塑料件配密封垫，属于易损件，开个几年漏了不是质量问题，直接换个盖子即可。

更换全新的磁铁吸盘。虽然这个吸盘坏得不多，但是每次大修我们都必换。

原先的胶木三通动不动就漏油、老化……我们改用铝合金的，这辈子都不会坏。

两位小哥配合默契，机器拼装得差不多了，就差布线和布管了。

两位小哥两头齐头并进，按照这个进度，今天肯定可以把车子打着了

之前安装涡轮的时候，发现螺丝孔有滑丝的，螺丝根本吃不紧，我们重新修复了螺纹，耽搁了一些时间，现在重新把涡轮套上去，螺丝可以吃紧了。

好了，涡轮增压搞定，三元催化接上，基本就大功告成了。

正面也来一张，洁白崭新的机身，先不说性能有没有全部恢复，看着就是养眼。

更换发电机皮带和张紧器，侧颜一样漂亮，这个作品我非常满意，相信车主也会十分喜欢的。

松旷老旧的底盘件，我们一次性给他换干净，保证驾乘感的舒适，更是为了行车的安全。

更新几个底盘件，摆臂，平衡杆衬套，摆臂铝支座，一次性搞完，这样底盘就紧致了。

缓缓降下车身，发动机进入机舱，怎么掏出来的，就怎么塞回去。

把元宝梁装回去，这款车还是铝合金的元宝梁，也算是良心了，如果摆臂也是铝合金的，那就更加完美了。

小哥们快速接驳好线束和管路，真是熟能生巧、巧能生精，天天干，速度越来越快。

加注全合成的机油，之前说过，大修完之后，一定要注意保养，所以机油必须用好的，如果你非要相信某些店的宣传，不要499，不要399，只要199，给你全合成机油做保养，那就是让你叫智商税。

考虑到北京天气比较寒冷，所以用原厂零下35°的防冻液，我相信这个冰点的防冻液，到黑龙江漠河也够用了吧。

启动车辆！一把就完美启动，排气管一股蓝烟宣告大修成功，太棒了！

启动后马上测负压。1.8T的EA888负压在-30左右，这个车很标准啊。2.0T的EA888负压在-80至-100，同样是EA888，为什么负压值差这么多，谁来解释解释。

加注冷媒R134，虽然现在已是深秋，但是明年天气热了，你还是要开空调的，对不对。

发动机搞完了，就轮到变速箱了，当然不是修变速箱，只是换个变速箱油，哎呀，这个油好黑啊，好久没换了吧。

换变速箱油和换机油一样，滤芯必须换。换油不换滤芯，就跟洗澡不换内裤是一个道理。

换上崭新的变速箱滤芯。这里要吐槽一下，爱信厂家在设计这个滤芯的时候，居然里面用一层薄纱作为过滤，如果能改用滤纸过滤，那这款变速箱估计寿命能长很多。

洗干净变速箱油底壳，这个步骤很重要，不洗干净，底部很多油泥和金属碎末，会导致变速箱磨损。

使用循环机更换变速箱油，这样比较干净和彻底。很多人对循环机持有反感的态度，认为只是为了多赚几块钱，多卖点变速箱油罢了，其实你是枉做小人了，我们循环清洗收的价格也不高的，只是为了给你换干净罢了。

刚开始的时候，新旧油对比是这样的，一个鲜红，一个乌黑，这个是正常现象。

但是换完之后，新旧油对比就没那么明显了。虽然旧油达不到新油的程度，但是至少也是暗红色了，差不多了。

放掉多余的变速箱油，这里可以看到，放出来的油清澈透明，算是换干净了。

再接下来就是换刹车油了，我们使用压迫式刹车油更换机更换，换得彻底还不会进空气，比用脚踩更加安全和快捷。

新油进去，旧油从刹车分泵放油螺丝排出来，这样就可以彻底替换刹车油。

大修后必须做四轮定位，因为动过元宝梁，你不做定位，到时候跑偏和吃胎就得不偿失了。

不是每家修理厂都会这么负责，给你做四轮定位的，那些说一个大修五六千、七八千的人，自己用脑子想想，谁都不欠谁的，维修质量可想而知了。

四轮定位数据调试中……阿亮师傅做定位很认真。

准备出去试车了，往油箱里倒一罐汽油添加剂。估计很多人又要开始喷我了，说加汽油添加剂是交智商税，我想告诉你的是，直喷发动机最好是用汽油添加剂，他可以有效减少积碳，给你省油。

虽然添加剂要花钱买，但是他给你省油，两箱油加一瓶，省下来的油耗也值一瓶添加剂的钱了吧，算账要算总账，何况人家替你改善积碳的情况，何乐而不为呢？

顶着夜色出去试车，没办法，白天实在太忙了，准备上高速了，大修的车子必须经历高速的洗礼。

晚上试车的好处有两个。一个是路上车上，跑起来爽；另一个是安静，有什么异响都可以听出来。

EA888作为一款大马力车的代表，工况完美的情况下，跑这个速度就跟玩似的。仪表上有个灯泡报警，没关系，明天直接换灯泡就可以了。

一路上都非常顺利，车况一级棒，可以下高速了，去武义吃个宵夜？才不！哥们最近减肥，都减掉快30斤了，怎么还能有吃宵夜的罪恶念头呢？

所有问题都圆满解决，天气转凉了，淅淅沥沥的开始下起了小雨，这样也好，至少雨天空气更加清新，修车的心情反而会更好。

能看到这里还没划走的小伙伴，学生时代念书的时候绝对是好学生，兄弟我深表敬佩。最后，我们来做一个总结吧。

问题一：途观有哪些大的通病?

答：主要有烧机油和链条跳齿顶气门。链条跳齿顶气门只要更换一套改进版的三代链条系统就可以了。

问题二：烧机油如何治理，治理好之后如何保持和预防？

答：烧机油需要大修并改进缺陷部件，从物理上解决病灶，其他什么免拆、什么打着治理烧机油的养护品，都是不能解决根本问题，最多就是暂时缓解罢了。

大修需要更换原厂不耐磨的气门导管、改用加强版的气门导管，使用双封口的气门油封；

如果气缸有磨损和拉伤，需要镗缸修复气缸；

活塞和活塞环都要使用改进版的；

废气阀有条件的话使用改进版的，没条件的话用原厂的也可以，但是每次保养要检查负压值，如果负压值不对了，就要更换废气阀，废气阀是消耗件，基本三年左右就差不多该换了，具体看测量的负压值做决定。

保持和预防更加简单，按时更换机油，使用全合成机油，定期使用汽油添加剂（建议隔一箱油加一瓶），只有做到这些，你才能远离烧机油。

翻新湖南娄底的大众途观，不搞表面文章，着重恢复性能解决烧机油

现在的人生活压力大，家里买个车的目的是为了方便自己，而不是给自己找麻烦。大众途观是一台不错的好车，优点之下却也有不少的毛病，比如说烧机油。

今天就来翻新一台湖南娄底的大众途观，500公里烧一升机油，我们的目标有三点。

1、解决烧机油。

2、解决一些其他的缺陷，并对发动机进行强化。

3、底盘啥的以及发动机外围附件有不好的一并解决了。

总之就一个目的：未来几年车主除了正常的保养和易损件的更换，不要出现大的问题。

湘K，湖南娄底的牌照，车主大哥不远千里过来，就是为了解决烧机油。我说你们湖南肯定也有修发动机的高手。大哥说是，但是看我们的视频和文章，最看重的就是我们推陈出新改进强化发动机这个特点，才来的。

这款途观的发动机是负压发动机，所以要先检查负压，这个数值肯定是不够的，虽然烧机油到这程度绝不仅仅是废气阀的问题，但是也不能放任不管对不对。

故障也挺多，翻译成人话就是，漏气+碳罐电磁阀坏了

至于这些缺缸，很可能是漏气引起的并发症，你不可能四个缸的点火线圈和喷油嘴同时坏了对不对。

这款就是让人又爱又恨的二代EA888发动机，坊间有传闻，这机器不烧机油，比马斯克不是地球人的概率都要小。

汽车的铝合金钢圈外面其实是有一层涂层的，但是要注意了，不是油漆。这玩意时间久了会氧化腐蚀，车主说看我们这里有翻新轮毂的，打算一次性翻新了。

事不宜迟开始拆机器，松开管路和线路，小哥把副车架放下来……明年我准备扩编，有志向要修车的小哥欢迎来我这里，待遇肯定不会差，无论外面经济形势如何，我这里保证你的收入。

放掉机油……其实放出来也不少呀，车主邪魅的一笑道：“嘿嘿，来的路上刚加过……”

举升机举起车身。每天重复着这些步骤，有的时候觉得这与儿时想着长大后指点江山的理想相距甚远……但是返璞归真才是认真的真谛，老老实实修车吧。

掏出这颗途观的“心脏”EA888发动机，全家老小吃饭就指望你了[捂脸]，大学毕业后去的第一家4S店是奥迪，看来是真的没选错。要是去了丰田本田，饿死肯定是不可能的，但是饿瘦是必须的。

国产途观的这个胶木进气管很容易开裂，生产的时候是两半胶木半圆片压铸成型的，压铸后有条缝隙，缝隙容易开裂，导致漏气，这台车就已经开了了。

术业有专攻，轮毂翻新不是我的事情，是有专门人才搞的。前几天有个斯柯达车友，之前出事故在别处钣金油漆没做好导致漏水，让我来给他搞一下。漏水是搞好了，但是我没法给他整形把之前没做好的钣金搞回去。

于是这个兄弟就说，看我们的文章和视频做事这么仔细严谨，怎么连这点小活都搞不好？当时我就笑喷了，大哥，我是搞发动机的，不是做钣金油漆的。你说是粉丝，我们帮你搞下漏水，而且漏水点你找了好几家都没解决我给你解决了，但是钣金油漆真不是我的业务范围。

这是没有改进过的链条系统，这种链条就是一颗定时炸弹，说不定是时候“咯噔”一声，跳了齿顶了气门……

凸轮轴瓦架是控制着这台发动机异响的其中一个关键部件。很多EA888发动机声音难听，就是这个瓦架磨损引起的。

两个小哥配合拆发动机，效率非常的高。一个小哥拆进气歧管……

另一个小哥拆排气涡轮，这配合犹如行云流水……真的，希望明年再来几个小哥，我这里可以学的东西和培训机会很多的，怎么样，来不来？

这个点火线圈的插头碎了，不是我们干的啊，别讹我。拆下来就这样，估计之前哪位大哥干的好事，不过好在形状轮廓上半部分还在，所以插头可以插紧，不然早就缺缸了。

拿掉机油格底座和机油散热器，放在塑料筐里的都是要拿去做超声波清洗的，放脸盆里的都是我们自己清洗的。

漏气的位置可不止一处，看看这根废气管，直接老化断裂，用手一掰，“卡拉拉”全碎了。

事不宜迟，赶紧继续分解，今天同时到了两台途观，都是湖南的，看来最近湖南车友很热情啊，哗哗的往永康跑。

说实在的，现在的年轻人躺平的，在上班和上学之间选择了上香……能来修车的都是求上进的好孩子，都是要大力培养的。

这套有缺陷的链条系统，我们是不会任由他留下来的，到时候必须换掉。

解开气门室盖……看看里面究竟如何。

发动机里面还算干净，当然了，有那种锃光瓦亮的，这车的颜色偏黑一点，但是能做到这样就很不错了。

我最关心的是这车有没有拉缸……很多人对镗缸很排斥，虽然镗缸是一种很成熟的维修模式，但是能不镗缸我也不想呀。

第四缸有拉伤，很细，但是很深。这种就是积碳细颗粒卡上去拉出来的痕迹，不接受反驳。

洗车的时候都会发现一些细节上的毛病，比如分动箱的通气口帽子是坏的，这些和大修无关，但是你发现了，是不是要给他解决掉。

拿下分动箱……途观的半轴和分动箱是修理工的噩梦，一旦锈死，怎么都搞不下来，不过我们已经有经验了，可以轻松拿下。

断开发动机和变速箱……

去平衡轴的时候就和开盲盒是一样的，运气好可以拉出来，运气不好很紧的话，只能从后面撬堵盖砸出来。

看来今天的运气不错，被我们从前面拉出来了……

开始分解缸体了，撬开油底壳……

这个大油底壳其实就是大家平时说的曲轴箱，这个位置干净，那说明平时保养机油用的还可以，至少不是假机油。

拿到大油底壳，底下就是曲柄连杆机构了，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。

第一缸的活塞，没有拉伤，但是有磨损，活塞环没有对口，但是被积碳堵塞了。

三缸的情况就不太好了，活塞环接近对口，而且裙部磨损很严重……

很多粉丝问我，什么叫对口？对口就是两道气环的缺口直直的对齐，这样会造成严重的窜气。

第四缸已经拉伤了，你说，这种物理损伤，你做免拆治理有用吗？我不说免拆治理是骗钱的，但是真的只是缓兵之计，不是根本之道。

松旷的气门导管换成高含量硅锰铜的，我也不藏着掖着，这是天然气车的，耐磨耐腐蚀，二十来块钱一根。

让镗缸的阿波师傅把东西拉走……该清洗的清洗，该加工的加工……

气门导管靠敲的，这是传统工艺，我也想过原厂肯定是用压机压的，但是好像外面都是敲的。

使用改进的活塞和活塞环。EA888的活塞也大有讲究，1.8T的大体分四种。

白色活塞销的活塞尺寸是82.465，分粗环和细环。这台车原来是细环，现在改成粗环，然后把油环改成波浪环。

拉伤或者有磨损的大瓦，都要及时更换……

气缸嘛，已经修复了，光亮光亮的……做了镜面处理。

开始安装喽，先从机油喷嘴开始，30牛米拧紧机油喷嘴螺丝，螺丝里面自带单向阀，安装之前检查一下，不要让弹簧和钢珠掉出来哦。

像这种瓦，其实并没有拉伤，但是有磨损，一般修理厂都不换的，不过我们看到了必须要换新的。

大修时最好是涂抹专用的组装油，因为第一次起动瞬间机油没那么快上来，需要涂专用的组装油。

安放好曲轴……

60牛米预紧大瓦螺丝

六十牛米力矩+90°，这是标准的瓦拧紧程度，太紧太松都不好。

准备安装活塞，如果是粗销的，建议使用销活塞，但是这个是细销的，只能用标准活塞

挨个捅入活塞，看到小哥脸上的笑容了吗，工作嘛，就应该开心，不要憋屈。有意向来我这里的小哥，赶紧联系我哦。

按30牛米的力矩拧紧小瓦螺丝……

再来一个90°……

安放好大油底壳……

机油泵和挡油板到位……

更换全新油底壳……

安装曲轴后油封……

我说过，修车不能死脑筋，该改进的要改进，例如这个缸盖三通，换成铝合金的，这辈子都不会坏了

机油油位传感器……哦，对了，这玩意功能被阉割了，只能感知油温，反正就是传感器，密封圈换新的。

这个叫粗分离器，其实就是几块挡板，初步过滤一下机油蒸汽罢了……

平衡轴滤网有点油泥，换新的吧……

八颗滤网全换了，这就是细节……

安装平衡轴，有什么诀窍吗？？

那就是预先冰镇，热胀冷缩，顺利插入，如果还是觉得紧，可以轻微敲几下，但是不能太用力

对接发动机和变速箱……

机油散热器换新的，为什么呢？因为旧的里面有水垢，夏天机油温度高，就是这玩意的问题。

全新的水泵和机油散热器……

原厂汽缸垫……

这是进口的爱尔铃气门油封，不是我崇洋媚外，橡胶确实是日本的NOK和德国的爱尔铃质量过硬。

进气门弹簧换进口的，因为国产的容易断。估计某些喷子要喷我了，我没别的意思，就是希望把断裂的概率降低而已。

缸盖拼装中……

把强化好的气缸盖抬上去

照例又是60牛米+90°

标准90°

安装火花塞……

按30牛米的力矩拧紧……

凸轮轴是没有轴瓦的，直接和缸盖配合，一旦磨损，只能换缸盖总成，所以要做好润滑工作

凸轮轴到位，经过我的总结，为什么厂家不给凸轮轴装瓦盖，因为这样的话，缸盖卖不出去了。

盖上气门室盖……

按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……

三个气门室盖堵盖不要忘记换，上汽大众的好像会漏，换成进口奥迪的，貌似更加稳妥。

刹车真空泵和垫子换掉，避免漏气漏油漏真空……

这个废气阀是我们自己专利的废气阀，带撞凝过滤装置，双重分离双重保障。

在机械部分没问题的前提下，用我们的这个废气阀，可以做到分离的非常彻底干净。

但是有一说一，废气阀不是万能的，如果你的车拉缸了或者活塞环对口了，你装十个废气阀都没用

更换全新的凸轮轴瓦架，旧的孔里有拉伤，目的是为了声音更好听

张紧器和轨道都是改进版的，不过我觉得如果厂家能把塑料材质做的更好些就完美了。

全套三代的链条系统，可以确保链条系统不会跳齿顶气门……

喷油嘴的雾化情况要检查，我们没有专门的试验台，不过用这个小工具也可以看出一些端倪，这里来看，喷油嘴目前没毛病。

这个报故障的传感器换新的，记得必须是原厂的哦，我吃过苦头，配件商给我一个高仿的，结果我就载在这个传感器上，以为换过了肯定是好的，结果……你懂得

发电机轮子咬死了没有缓冲，不必换发电机，换个轮子就可以了

德国依娜的发电机轮子，原厂就是他代工的，又可以再战十年

换好皮带张紧器和皮带……

安装好涡轮增压器……

报废的插头换掉……

四个插头都换新的，这样看着心里舒服点，当然了，车主用着舒服才是最重要的

开裂的管子连同上面发胀的橡胶管一并换了，修车就要做到一劳永逸

断裂的水管接头给你省点钱，换个接头吧，水管就不给你换了

有个电子风扇不转，现在冬天了自然还能凑合，明年夏天的时候水温高空调不冷就麻烦了

压扁的变速箱支架换成液压的，效果更好……

举升机放下车身……

发动机进入机舱……

换掉稳定杆衬套……

把翻新好的元宝梁顶回去……

必须使用全合成的机油，大众的黑钻美孚，算不算全合成你们说了算

防冻液有没有全合成的，哪位大哥来解释下，哈哈

顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟……

接着就轮到这个不知道多少万公里没换变速箱油的变速箱换变速箱油了

换油不换滤，等于洗澡不换内裤，不过我觉得爱信给大众挖了坑，这个滤芯里面没有过滤纸，只有一层薄纱，难怪……

爱信的变速箱喜欢吃粗粮，变速箱油也相对便宜，我们用蓓蕾的变速箱油，性价比不错

直接打入4升变速箱油，刚刚好，别问为什么，实践是检验真理的唯一标准，哥哥我加了多少个车自己都数不清了

接着换刹车油，哥们我用的是上汽大众娘家的刹车油，机器用的是大众奥迪原厂的压迫式刹车油更换机

这机器的优点是换油不进空气，省时省力……

每个分部都要放出500毫升的刹车油，确保分泵和管路里的旧刹车油被替换干净。

接下来就是做四轮定位的环节了，毕竟动过副车架，需要重新校对

阿亮师傅在我的作品里已经出现了无数次，这小子也不知道付点广告费给我，别说广告费，连请吃饭都不请

没办法，因为阿亮师傅的经济命脉掌握在亮嫂手里，嘿嘿，你懂得

白天忙的跟狗一样，只能晚上去试车，自从走上了汽修这条路，注定要吃辛苦饭。

一路上动力澎湃声浪迷人……咦，有个灯泡报警？？回去给他换了！

所有问题解决，完美交车！那么问题来了，修好了我是不是就可以随便干，往死里开呢？

1、要按时保养，个人建议七八千换机油，五千换太奢侈了，一万我觉得太长。

2、使用符合规格的全合成机油。比如这款途观，如果使用专享机油，就必须加VW50200和50400认证的机油，如果加市面上的通用型机油，那就用A3B4等级的。机油粘度可以是5W30或者0W30或者5W40或者0W40。需要注意的是，30的机油细分还分高低粘度，必须是A3B4等级的。

3、定期使用燃油添加剂预防积碳。

做到这些，你的车才能远离烧机油。好了，大修的朋友已经预约到明年了，有意向来我这里的小哥可以评论区或者私信联系我，记得持续关注我，下期更精彩！

2024北京车展：上汽大众途观L Pro正式亮相

　　4月25日，2024北京车展现场W4馆上汽大众展台，上汽大众品牌旗下重磅新车途观L Pro(配置|询价)迎来其车展首秀。值得一提的是，现场还进行了新代言人以及ID Care金融政策在内的一系列相关发布。

　　途观L Pro提供了经典稳重的先锋前脸与偏向运动前卫风格的R-Line运动前脸的双前脸设计，以满足不同消费群体的需求。其中R-Line运动前脸版本采用了包括黑色轮毂、外后视镜等在内众多酷黑运动套件，整车运动感和战斗气息十足。

　　途观L Pro作为上汽大众首款搭载IQ。 Light高分辨率智慧投影大灯的车型，除支持流水转向、随动转向、动态灯光辅助外，其最具亮点的“窄路示宽”功能可支持识别道路修路标牌，通过投射出显示车宽的光柱，辅助驾驶者判断前方道路能否通过。

　　途观L Pro通过配备的15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机构成的6屏交互，力图营造更具科技视觉冲击力及沉浸感的数字化座舱体验。

　　途观L Pro搭载了和大疆车载联合开发的IQ。 Pilot智能辅助驾驶系统。其作为更适合中国路况的高阶智驾辅助，拥有高级自适应巡航系统Pro版及车道保持系统Pro版。前者可实现在拥堵路段中，自动调整跟车距离，并自适应调节过弯车速。后者可通过双目摄像头识别各类车道线，更大程度模拟真实驾驶习惯。

　　新车搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，依然提供了330TSI/380TSI高低功率两种动力版本可选，与之匹配的是七速湿式双离合变速箱。　　作为曾经的SUV标杆产品，面对如今智能化大潮的席卷，此番肩负厂家给出的“油车智能化颠覆者”重任的途观L Pro作为搭载了全新的MQB EVO智能数字架构的新车型，相比外观设计上的变化，其由外而内的智能化科技配备更是本次新车焕新升级的亮点。