合资燃油真“白菜价”！曝12.89万买大众途观L

快科技1月22日消息，当前中国汽车市场有多卷相信大家有目共睹，不止是新能源在疯狂打价格战，就连燃油车也大幅降价，尤其是合资品牌。

近日，网络上流出了一张12.98万买上汽大众途观L的照片，并标注“特”（快科技注：特价的意思）。

照片真实性不用怀疑，不过12.98万买途观L可能应该是个大噱头，比如数量有限，有且仅有一台，而且这台车很可能是展车之类。

当然，这也反映出了合资品牌在国内市场预冷的真实情况，毕竟现在很多人买车首选新能源，要么插混、要么纯电，纯燃油车虽然依旧有市场，但已经不是此前统治般的地位了。

作为大众在中国市场的明星SUV，途观的知名度和销量历来非常喜人，甚至在刚刚进入中国市场的时候，还需要加价才能买到，被称为一代神车。

不过时代变了，曾经的畅销神车如今不仅不用加价，而且动辄优惠大几万，即便如此，销量也不如从前。

其实类似的情况并不仅仅存在于途观L这一款车上，包括日系、德系、美系等合资品牌都是如此，即便是一些非常坚挺的车，如丰田凯美瑞、本田CR-V等，也纷纷给出了大幅优惠。

怪不得网友戏言称，感谢国产车的崛起，这样才能让自己买到如此便宜的合资车。

十年前途观加价5万，十年后途观降价5万，难道大众不要利润了？

在2009年广州车展上，途观的亮相在当时堪称惊艳，打破了当年德系无国产SUV可销售的尴尬局面。

在上市后更是青云直上，销量破百万仅用了6年时间。

随后在紧凑级SUV市场竞争白热化之后，途观加个“L”摇身一变，成为中型SUV继续叱咤销榜风云。

不过，细心的网友会发现，在途观刚刚上市时，需要加价5万才能拿到，堪比现在的雷克萨斯。

而当下，途观L却是降价5万甚至更多在售，十年之间，指导价间竟有十万的差价，难道大众真的不需要赚钱吗？

优先享用？那开发成本就要多摊一些

一辆车从立项到上市再到最后的后市场，成本大致分为四部分，分别是开发成本、宣传成本、生产成本、售后成本。

而当一辆全新车型推向市场时，为了应对前期投入的开发宣传成本的压力，自然要根据指导价销售以换取更大的利润空间。

由于设计新颖，动力强劲，并且当年的合资SUV产品还算是新潮概念，途观在刚上市时受到了大量消费者的追捧。

当需求大于供给时，提价就不可避免地产生，这也是为何当年途观需要加价销售的关键原因。

MQB被吐槽？如果没这个车价会更高

在笔者看来，平台化造车其影响力丝毫不亚于当年福特打造的全球第一条汽车流水线，大众在这上面的创新，确实让所有车企在设计根本上得到了转变。

就拿今天用的最多的MQB平台来说，在动力域、电子电气架构、底盘架构冻结之后，仅仅对前悬、后悬以及轴距的尺寸做出改变之后就足以适应从A0到B级的所有车型。

另外对悬架高度调节之后摇身一变就能覆盖大部分的SUV车型。

对车企来说，平台化造车可以最大限度地将开发费用降低到一个非常可观的程度，另外大批量的零部件或者总成都可以通用，这也方便大众以量向其配件供应商压价。

成本低了，最后到销售终端就可以有更大的定价空间。

觉得竞争压力大，那就以优惠换销量；

觉得无压力？那就以指导价销售，提高利润率。

总的来说，对车企和用户都有好处。

售后成本逐年压缩

在一辆新车的四大成本中，开发、生产都可以通过平台化来解决，那售后成本是什么？

其实这部分成本是车企为一款新车留出的质保额度，在保质期内车辆出现故障之后厂家需要免费维修，这部分就是预留的售后成本。

当然，羊毛出在羊身上，其实最后买单的，还是消费者自己。

那么，为什么说这部分成本也在压缩呢？

原因就是在逐步量产的过程中，生产工艺以及技术不断在进步，新车故障率比十年前降低了太多，车企自然也不需要留出过多的三包预算。

而缩减的这部分最终会体现在售价上，这也是途观十年差价十万的重要原因之一。

结束语：无论从哪个角度考虑，车企降成本对消费者和用户来说确实是好事，在汽车市场由供方市场逐渐向需方市场转变的过程中，汽车产品才会有更大的降价空间。但前提是，配置和质量不缩水是底线，否则，被市场抛弃是注定的结局。

丰田SUV“跌麻了”，从加价到直降4万多，起售12万多，20年开不坏

早几年买车的小伙伴应该还有印象，要是一款合资品牌SUV新车上市，免不了在市场上引起一阵“抢购狂潮”，甚至加价都是习以为常，本田CRV、大众途观、丰田RAV4都曾风光过。

可是谁又能想到，现如今那些曾经被无数车主，视为＂香饽饽＂的合资SUV，竟然开始＂掀桌子式＂狂降价了！

就拿丰田旗下的中型SUV威兰达来说吧，这款车型去年6月份的销量还维持在1.5万台左右的热卖水平。

可是短短一年不到，销量直线下跌，最新3月数据就跌到了9600多台，当看到这个数字时，我作为老车主难免会“惋惜”，想想2-3年前，威兰达上路的落地价不到21—22万的价格根本拿下不了，现在情况怎么就反转过来了？

威兰达

现在不少地区的经销商普遍都能给到4万+的优惠，现在低配车型都直接做到12.88万，如果是有地区补贴，甚至可能更低，这价格快要和国产SUV相当了，可以说丰田威兰达的性价比进一步凸显！

当然也不是说合资车企“良心发现”，而是因为今年国产新能源车型的冲击力实在太猛了，说实话，以前的合资车型靠优良品质和性价比，在燃油车市场上确实占据了不小的份额。

但是新能源车型不但实用成本低，而且极大程度提升了用车体验，这一轮攻势下，合资车型遭遇重挫，4S店的销售业绩直线下滑，就连做梦都要“哭醒”。

新一代威兰达的确给人很深刻印象，前脸完全按照了雷克萨斯RX的＂嘴形＂，线条柔和有型，远离了过去那种直白简单的风格。

大灯组也换成了LED光源，内部晕黄的光线设计，在路上行驶时就宛如一双犀利深邃的＂火眼金睛＂看过来，无论是白天还是夜晚，气场十足。

威兰达

车身侧面的轮廓延续了平行扁矩形的线条，看上去相当霸气稳健，黑色的方形轮眉更是凸显了硬派SUV的运动风范。

细节方面，像是B柱以及车顶的流线型勾勒，都能感受到丰田工程师的用心之作，即使已经＂狂降价＂依旧保有原厂的高质量工艺。

内饰方面更是惊艳了我的眼睛，除了中控台下方的一小块银色装饰条之外，基本上黑色一枝独秀，这就是我理想中SUV内饰的最佳配色！

威兰达

真皮方向盘手感顺滑，12.3英寸的数字液晶仪表盘也很有现代感，10.25英寸的中控大屏做工扎实，虽然做旋钮之类的物理按键偏少，不过针对年轻人的触控操作我完全可以接受。

在动力方面，威兰达搭载了2.0L的自然吸气发动机，最大功率126kw，扭矩达到209牛.米，整个动力调校是偏舒适，满足日常的上下班代步问题不大。

如果对动力有更高的要求，那可以选2.5L的双擎系统，动力输出提高到163kw，匹配8AT变速箱，动力强劲，而且在低速的平顺性也非常好，高速超车也是游刃有余。

威兰达

更令人欣喜的是，2.5L的双擎车型虽然动力大幅提升，但百公里油耗却只有不到5升，这也大大的降低了我们的使用成本，当然，不光是动力输出数据吸引我，声浪方面我也希望能有V6的质感。

承载能力和乘坐体验向来是SUV被用户青睐的重要原因，在这一点上，新一代的丰田威兰达表现也是出色的；

威兰达

整车轴距高达2850mm，后排可以说是＂空间杠杠的＂，就连身高1米8的我坐在后排，也绝对不会觉得头部或者腿部受到任何压抑感，后排椅背角度适中，腰部和肩部包裹性强，宽大的中央扶手更增添了一抹奢华质感。

除了后排乘坐空间之外，悬架系统的优秀调校，也让这一代威兰达的驾乘平顺性获得了极大提升。

不论是在城市道路还是高速公路，基本都能做到＂水到渠成＂的顺畅体验，完全不会让人产生颠簸崎岖的不适感，再加上车内智能主动降噪等配置，整体乘坐的舒适度和静谧性提升不少。

威兰达

从某种程度上来说，驾驶威兰达这样一款中型SUV，无疑就是为了追求更佳的乘坐体验，毕竟现在的汽车发展已经达到了一个相当高的水准，安全性和舒适性都不再是太大问题，更多还是讲求一种＂精神享受＂。

在智能配置上，除了无线充电和数字液晶仪表之外，车主最盼望的莫过于半自动驾驶功能了。

威兰达

期待新一代威兰达能够引入更先进的车道保持辅助和自适应巡航系统，甚至最好能搭载L3级自动驾驶，让长途出游时可以稍作歇息，此外，4D环绕音响、远程智能钥匙等配置加持，也是极大增添了用车的乐趣。

那么问题来了，作为丰田威兰达的姐妹车型荣放RAV4，你们会怎么选呢？