各位车迷，请教一下，大众有跑车吗？

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兰博基尼是大众的子公司吗

1. 兰博基尼是大众旗下的品牌之一。2. 兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次重组后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

上汽大众凌渡L 2024款上市：新增1.2T动力，14.39万元起

2023年9月21日，上汽大众凌渡L2024款车型上市。作为年度改款车型，新车在配置有所调整，动力分为1.2T和1.4T，其中1.2T动力为首次搭载，共计5款车型，指导价14.39-19.09万元。

　　凌渡L是一款颇为年轻的车型， 以无框车门、溜背式造型和掀背式尾门，彰显着轿跑气韵。此前在售的2023款动力均为1.4T，分为4款车型，指导价15.09-19.09万元。此次新上市的2024款，增加了潮辣版，其中1.2T潮辣版指导价14.39万元，从而降低了“门槛”。

　　配合新车上市，厂家同步脱出至高综合优惠3万元、2年85折/3年8折保值回购、至高2年0利率、车主推新成功各获1,000元等值V豆等购车礼遇，详情请洽当地经销商。

　　外观方面，新车继续保持原有设计，轻盈剔透、且运动感十足的超跑设计前脸、智感撩人的IQ.Light灯组、完美的轿跑车身比例等，都是该车在外观方面的亮点。新车增加了2个车色：迷迭青和糯米白车色。

　　内饰方面，依旧采用液晶仪表与中控屏的联体设计，智慧车联系统升级到MOS 3.2+版本，升级科大讯飞语音识别，支持声音克隆、多意图识别、上下文理解等等。此外还增加了手机映射功能，支持华为手机投屏。

　　驾驶辅助方面，搭载IQ. Drive 智驾管家，包括高级自适应巡航、自动跟车启停、智能驾驶辅助、车道保持、碰撞警告、自动制动、变道辅助、平视显示系统，等等。

　　动力方面，分为1.2T和1.4T发动机。其中，200TSI车型搭载1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛·米，使用92号汽油，匹配7速双离合变速器（7DCT），最高时速200公里，百公里综合油耗5.87升(WLTC标准）；280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，同样匹配7速双离合变速器（7DCT），最高时速200公里，百公里综合油耗5.88升(WLTC标准）。

　　作为个性十足的热辣轿跑，凌渡L 2024款在追求时尚外观、智能驾控的同时还以更实惠的价格打破轿跑“地板价”，14.39万元起的价格，让热辣魅力触手可及，成为吸引年轻消费者的新引擎。

2024款丰田GR86：小众跑车

它最初可能是一辆男孩赛车，但如今的 50 级 GR86 结合了极其清爽的动力和更成熟的造型

优点

精湛的底盘清晰的转向手感性能充足内外兼具的魅力还是相当不错的价值让您成为更好的驾驶员

缺点

抖动的乘坐质量边缘抓地力比以往任何时候都更昂贵CarPlay 需要一根电缆

有时，我们听起来有点像那个喊狼来了的男孩。当汽车记者赞叹道：“现在就买这辆很棒的车吧！它不会永远持续下去，”有时有点夸张。就丰田 GR86而言，现在可能还为时过早。最终，它将会实现。

就像钳子一样，来自日益严格的排放标准（国外和现在国内）的双重压力，以及对两门跑车的需求受到限制，汽车制造商没有看到继续开发带有汽油加油机和手动变速箱的有趣机器的意义。

如果您正在阅读这篇评论，那是因为您是一群反对汽车肥胖、反对SUV、多吨电动汽车、反对对安全功能的需求的人中的一员。人们就不能专心开车吗？

不幸的是，公众和监管机构的明确平衡都做出了不同的决定。这种状况使 2024 款丰田 GR86 成为明显濒临灭绝的物种。

这可能不是非混合动力、非自动 GR86 的最后一年销售。 2025 年可能不是其销售的最后一年。但最终，那一年将会到来。如果您持观望态度，我们确实认为最好尽快介入。

如果您已经走了很远——如果您正在阅读这篇评论——我们认为现在正是最好的时机。丰田 GR86 是一款出色的汽车，具有出色的动力性能，并且几乎没有对爱好者来说重要的小问题。坦率地说，我们可以到此为止并结束审查。

但我们的职责是帮助人们做出充分知情的决定，所以我们会继续努力。我们还认为 GR86 虽然完全值得获得高分，但确实还有改进的空间。

我们测试了GTS 手动格式的 GR86（新南威尔士州驾车售价为 49,474 美元），采用可选的白色液体高级油漆（500 美元），配有免费的红色超麂皮座椅和地毯。在路上，我们的测试车售价刚刚超过 50,000 美元。

GR86 仍然有点难买到。我们的测试仪已经使用了大约一年，手动变速箱 GR86 的新订单仍有 12 个月的等待时间。

GTS 动态性能包形式的升级将于 2024 年晚些时候推出，价格约为 2500 美元。这增加了更强大的前后 Brembo 制动器和 ZF Sachs 运动减震器。与上一代一样，该性能包可能值得选择。

即使是基础版 GT 手动版现在的驾车售价也达到了 47,261 美元，这与 2012 年丰田 86 GT 手动版售价低于 30,000 美元的价格相差甚远。或者是吗？通货膨胀意味着 12 年前的 30 格兰特现在变成了 40 格兰特——以今天的货币计算。

将于 2021 年推出的新一代 GR86 可能与旧款 86 共享其基本外壳，但改造修复了前代汽车的许多缺陷元件，因此额外的 7000 至 10,000 美元支出基本上是合理的。

其中最主要的是这辆旧车相当独特的 2.0 升自然吸气水平对置四缸发动机，源自斯巴鲁。它的主要特点是中档扭矩的可怕下降，这直接影响了驾驶性能。

售后市场疯狂地修复这一缺陷，推出了增压器套件、涡轮增压器套件以及各种违反保修规定的升级。

但 GR86 以不同的方式解决了这个问题：改用更大缸体的2.4 升发动机，该发动机更强大、扭矩更大，而且更线性。

这一变化保留了旧 86 车型的意图，但使其更容易驾驶。丰田 GR86 并不意味着要快，而是要让人感觉舒服，这意味着不要在每个直道上都闪电冲刺，也不要在每个弯道上冲过。

即便如此，这种变化还是将0-100 公里/小时的加速时间缩短到了 6.63 秒（由Chasing Cars测试），而 GTS 上的标准刹车则在 36.00 米的平坦路面上从 100-0 公里/小时加速到了 100-0 公里/小时，这还不错，但不是很理想。特别令人印象深刻。

直线的东西不是重点。斯巴鲁修复了发动机固然很好，但 GR86 和表弟BRZ仍然注重动力、入弯、平衡和出弯。在这种环境下，两款轿跑车都蓬勃发展，但丰田更有趣一些。

两者之间的硬件存在细微差别，丰田再次选择了经过修改的后端，稍微更软、更顺从。稳定性控制参数也更加宽松一些。

所有这些都意味着您绝对可以让 GR86 的后端移动起来，而不仅仅是以一种空灵、烟熏的方式。相反，丰田 GR86 是市场上油门调节最精细的车辆之一。

在进入弯道时，清晰的单模式转向和清晰的反馈可以帮助您绘制通过弯道的正确路线，并且当汽车在弯道中保持平衡时，这种感觉和反馈会保持不变。

在出路时，油门的流血会让负载的外侧后轮参与到整个过程中，只需轻轻一点动力过度转向，您就可以非常整齐地收紧线路。

这在 GR86 精心调校的赛道模式下尤其可能，该模式稍微放松了 VSC 稳定系统的控制。在这种模式下，丰田会教你成为一名更好的驾驶员。事实上，汽车在直线上的速度并不算太快，这意味着您可以专注于正确地过弯。

我们推荐六速手动变速箱，因为它具有更高的驾驶员参与度，即使离合器的拉紧仍然有点挑剔。不需要手动挡？没关系——同样成本的六速自动变速箱就足够了。

对于某些人来说，要找到适合这种学习的道路可能需要通勤，而 GR86 的被动悬架对于无聊的道路来说只是足够的顺应性 - 但也仅此而已。乘坐质量仍然很不稳定，不喜欢汽车的乘客会感到厌倦。

动态性能包的阻尼平滑度可能会更出色，该包从其特定的 ZF Sachs 减震器中提供了卓越的回弹曲线 - 但在我们测试之前我们不会知道。

即使是普通的 GTS 车型，当您驶上蜿蜒、有力的柏油路时，丰田华丽而精确的控制面和经过专业调校的底盘就会脱颖而出，这一切都是值得的。

你可以每天使用这辆车。很多人都这样做。 GR86 的标准自适应减震器缺乏前驱大众高尔夫 GTI或现代 i30 N的舒适性，但后轮驱动丰田则更容易陷入弯道。

值得记住的是，您花 50,000 美元购买的是机械设备，而不是豪华的内饰。然而，丰田在转向 GR86 的过程中确实提高了人们的感知质量，而且车内是一个足够令人愉快的消磨时间的地方。

该技术运行良好（尽管使用的是老式有线智能手机镜像）。我们渴望为长途驾驶提供可调节的座椅腰部支撑。忘掉小小的后座吧——它是一个健身包架。237 升的后备箱虽小，但足以满足周末出行的需求。

保修期为五年，不限公里数，而在丰田经销商处的五年维修费用为前五年/75,000 公里每年 300 美元。此后，在不设上限的第六年至第十年，年度维护费将跃升至 644 美元、1035 美元、1172 美元、492 美元和 517 美元。

到那时，一些车主无疑会转向独立机械师。也许是斯巴鲁的一款，因为正是该品牌提供水平对置发动机。

这是值得考虑的事情，因为向更大、更重、个性较差的汽车的进军仍然有增无减。长期拥有 GR86 可能是一个很好的出路。

新车|摆脱“套娃脸”，“辣馒头”重新崛起？抢先试上汽大众凌渡L

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 对于凌渡，估计很多人最初认识这款车，都是从当年《奔跑吧！兄弟》开始的，而且即便现在提起凌渡，我仍然会回想起记忆深处那句“奢适宽体轿跑”的广告词。只不过，被网友“玩儿坏了”的凌渡，并没有躲过岁月的流逝，所以从凌渡，到凌渡L，这款车终于迎来了其生命里的第一次换代。

或许很多人像我一样，会认为即便凌渡换代，也无法逃过大众“套娃”的套路，但却没想到凌渡L给了我们一个很大惊喜，以至于我们在刚看到这款车时，对如此颠覆的造型产生一个很大疑问，这真是一辆大众吗？而借由这次可以抢先体验的机会，我们就来聊聊这辆“非典型”大众——凌渡L。

颠覆！“辣馒头”这次终于够辣了

凌渡L采用了全新的外观设计

估计很多人都没想到，最先引领大众燃油车设计变革的会是凌渡L。不过从此举我们也可以认为就连大众自己也希望能打破“套娃”的设计，所以才会有了使用新一代设计语言所打造的凌渡L。

而且，坊间一直管凌渡叫做“辣馒头”，这个名字大概率也会成为凌渡L的昵称。更为关键的是，官方把凌渡L定位为辣感美学数字轿跑，正好也与“辣馒头”的昵称完美结合。

使用全新设计之后运动感更加明显

大尺寸下格栅让车头视觉中心大幅下移

凌渡L的整车设计运动感十足，车头部采用了非均衡式前脸布局，上半部分的无格栅造型，配合下方的超大尺寸下格栅，让视觉重心大幅下移，再加上快速下压的引擎盖，呈现出了更加接近跑车的低矮姿态。

配有IQ.Light灯组，功能强大

大众Logo在头灯点亮之后也会亮起

狭长头灯造型通过车头的贯穿式灯带形成了一个整体，而且凌渡L还会采用ID家族同款的IQ.Light灯组，不光有迎宾光效，同时还具备了多种功能，甚至就连车头的大众logo，也会伴随着大灯开启而点亮。

车身全部数据相比现款凌渡有明显增加

轿跑的设计具有较强的运动感

新车侧面比例恰到好处，A柱前移，车顶线条快速下滑，配合上短尾厢造型，展现出了较强运动感。至于尺寸方面，既然叫凌渡L，那车身数据自然会得到明显提升，长宽高分别为4784/1831/1469毫米，轴距也提升到了2731毫米。

车尾层次丰富，立体感强

尾灯点亮后具有极强辨识度

车尾部分的设计对整车气场有着不错的提升作用，尾灯组配合贯穿灯带拉伸了视觉宽度，从整体布局来看，也带来了很好的立体感。而且别忘了，车尾logo在晚上也会发光。

四个车门均采用了无边框设计

大掀背也是运动车型的标志

18英寸轮辋和整车较为协调

为了更加凸显车辆的运动感，上汽大众还在凌渡L上使用了无边框车门和掀背式尾门的设计，18英寸双色轮辋的造型也和这款车的风格比较统一。

凌渡L的英文标识设计在了车尾logo下方

不得不说，凌渡L的造型足够颠覆，但这样的改变或许会让那些喜欢低调一些的用户难以接受，但却能够吸引更多喜欢追求个性的用户。虽然我不知道这样的改变是好是坏，但能够寻求改变，对于上汽大众来说已经是很有勇气的事情了。

陌生，却又熟悉！这个内饰你爱了吗？

车内明显也经过了重新设计

其实大众在内饰设计这块也一直在寻求改变，只不过除了ID系列之外其他车型的改动并不算彻底。但这次凌渡L的改变，至少让我觉得总算跟上了时代脚步。

采用了真正意义上的双联屏

液晶仪表尺寸达到了10英寸，并有四个颜色主题可选

车内最直观的改变是大众居然也用上了双联屏，10英寸全液晶仪表对于行车信息的显示比较丰富，而且还可以根据不同驾驶模式进行颜色切换。

中控屏界面也会根据不同驾驶模式切换颜色

配有CarPlay和CarLife

12英寸中控屏不光延续了此前大众触控、语音、手势等多种操作方式，而且还内置了MOS 3.2智慧车联系统，提升了用户和车辆之间的交互表现。另外，新车依旧可以支持CarPlay和CarLife连接，适合那些手机深度用户使用。

全新造型的三辐方向盘

带有触控式操作的自动空调

配备了Beats音响系统

当然，在凌渡L上还有很多细节，比如全新造型的三辐方向盘、触控式操作的双区自动空调、功率300瓦的8扬声器Beats音响等等，似乎给我一种大众终于弄明白用户喜欢什么的感觉。

配备了IQ.Drive L2级智能驾驶辅助系统

拥有多项辅助驾驶功能

另外，凌渡L还会配备IQ.Drive L2级智能驾驶辅助系统，包括了ACC自适应巡航、变道辅助、前部安全辅助系统、车道保持、交通标志识别、智能自动泊等等。虽然并不像很多国产品牌那样有多么出众的功能，但满足基本的使用需求肯定没有任何问题。

红色风格内饰更显运动感

蓝色风格内饰会更加时尚一些

车内的运动风格座椅采用了PVC皮质包覆，填充物比较厚实，侧翼对于乘客的支撑性也得到了不错的保证。而且凌渡L还提供了两种不同主题，一个正红色，运动感更强；一个克莱因蓝，更显时尚。

后排乘坐空间展示

头部空间四指，对于轿跑车来说比较宽裕

腿部空间超过两拳

很多人对于轿跑车的迟疑在于后排空间表现，从凌渡L的表现来看，身高178厘米的体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间两拳，可以提供较为舒适的乘坐感受。不过对于这款车来说，后排地台中部凸起依旧明显，所以后排坐两个人应该比较理想，三个人就会觉得有些别扭了。

凌渡L内饰设计确实有了不小的变化，尤其是双联屏我是真没想到，不过在使用起来却让我依旧觉得很熟悉，只要之前开过大众车，上手没有任何难度。更为关键的是，凌渡L的内饰工艺可以算是大众紧凑级车中最精致的车型之一，虽然没有进行特殊的细节处理，但却胜在了均衡。

1.4T这瓶“老酒”不一定不香！

搭载EA211 1.4TSI发动机

匹配7速干式双离合变速箱

似乎毫无意外，凌渡L仍旧搭载的是那台EA211 1.4TSI发动机，最大输出功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统也匹配的是7速干式双离合变速箱。不过即便是已经让我们习以为常的动力总成，却让我在开起来之后感受到了一些新意。

虽然这次试驾只局限在了场地内，并没能让我们长时间驾驶，不过凌渡L的驾驶感受让我的认知有一些“错乱”，感觉跟我之前开过的大众车型有些不一样。

凌渡L的驾驶感受和我之前试驾过的大众车型有一些不同

说一些比较明显的感受差异吧，之前我开过的几款大众车型即便在运动模式下转向都有点轻飘飘的感觉，而在凌渡L上根据不同的驾驶模式，我感受到了很明显的转向力度变化，运动模式下的方向盘可以给人更稳定的感觉，指向性也更加精准。

转向系统和制动踏板表现经过了优化，更凸显运动性

制动踏板脚感偏软的状况也得到了改善，整个刹车动作变得更加线性，即便是在完成直线加速过后的制动阶段，车辆也能提供较好的制动表现。

提供了四种驾驶模式

日常使用舒适模式比较好

至于凌渡L所提供的四种驾驶模式，抛开个性化不谈，经济、舒适、运动这三种模式除了在转向力度上逐层增重之外，动力响应速度也会变得越来越激进，而且在运动模式下车辆的换挡动作也会让人有更加明显的感知。

运动模式在日常驾驶会显得比较累

从我个人的喜好而言，经济模式过于”慵懒“，而运动模式在日常环境使用又会显得很累，也没必要，所以舒适模式会是我个人认为更好的选择。

在场地当中感受到车辆整体操控性比较好

对于这种家用车的底盘调校其实有点麻烦，既要兼顾舒适性，同时这种运动风格的车型又要保证一定的运动性。凌渡L的整体表现则中规中矩，两个方向都有所兼顾，只不过由于场地内体验更注重对于操控性的考量，所以对于底盘舒适性的体验并不算是特别充分，如果后续有道路试驾，我们可以再多聊一聊舒适性的表现。

相比之前试过的大众家用车，我个人更喜欢凌渡的驾驶表现

整体来看我个人比较喜欢凌渡L的驾驶感受，虽然试驾的时间很短，但各方面表现达到了我对于这款车的心理预期，也比较符合这款车运动风格的定位。而经济或者舒适模式又会让这款车开起来很轻松，比较适合日常驾驶。

或许是由于试驾时间比较短的原因，所以我并没有感受到特别明显的问题，如果有机会的话，可以通过深度体验来发掘一些需要改进的问题出来。

写在最后

B柱位置还有大众的英文标识

从品牌喜好上来说，我并不是一个大众粉，但在开过凌渡L之后，我确实有点喜欢这款车，有可能也是因为体验时间比较短，所以没挑出什么过于明显的问题。而对于整车的设计，或许每个人都有自己的感知，所以我并不好下结论，但能够做出明显的改变，已经足够了。

哑光灰的涂装要比其他几个颜色更有质感

凌渡L目前已经开启预售了，但并没有公布车辆的预售价，正式上市时间或许会在3月底。消费者最关心的问题自然是价格，我认为会比现款凌渡高一些，但不会太多，最关键的是要看上汽大众对这款车的期望值有多高，如果希望走量，那能让绝大多数消费者都接受的价格将会是必须因素。