上汽工厂关停记

近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。

随着产线调整，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了巨大变化......

嘉定区安亭镇位于上海西北郊，作为名副其实的国际汽车城，汽车工业是其最大的名片。

老牌车企上汽的身影，在镇上近乎随处可见。早在上世纪80年代，上汽大众一厂便落址安亭，这是大众在国内最早的工厂，80年代“神车”桑塔纳便诞生于此。

随后安亭以上汽大众为核心衍生出一批汽车产业相关公司，也聚集了数以万计上下游产业链上的人员，他们随厂而来，安家于此，构筑了这个片区浓烈的人间烟火。

而今，燃油车势微，上汽大众也对旗下的产线进行调整，关停、合并，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了翻天覆地的变化。

现在的安亭老街

永久关停

近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整：第一工厂永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率也将在今年下半年启动合班。

产线调整是上汽大众新能源升级转型、规划电动车布局的一环，按照上汽大众的规划，燃油车将转移至仪征工厂生产，一厂员工经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。MEB平台是大众汽车为适应行业发展而打造的电动车专属平台，内部计划后期MEB将承担旗下所有子品牌的大部分纯电车型，从而将推动公司全面转向电气化。

换言之，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。

上汽大众厂区

近四年来，上汽大众整体销量从200万辆下降至132万辆，降幅达34%。

销量对产能设计的影响，一线员工最先感知到。

安亭一厂关停之前，主要负责生产大众Polo、斯柯达晶锐和小型SUV途铠等车型。乘联会数据显示，一厂的主产车型大众Polo今年1-5月销量为1.3万辆，去年总批发量为3.2万辆，前年约4万辆，销量逐年下滑。这款车此前曾是“小型车之王”，2013年至2018年的年销量都在十几万辆。不仅是大众Polo，其他两款车型也面临相似困境。途铠今年以来月均销量仅为六百多，而在三年前的2020年，其月均销量在三千辆以上。

去年下半年一厂停产后，二厂的邵师傅被领导告知，“控制产能，开始合班”，由原本两个班次减少到一个班次。“打个比方，合班就是原本一个月上30天班，现在只上15天，不上班的日子肯定没有工资”。取消夜班之后，邵师傅的生活变得清闲起来，不上班就在家睡觉、刷手机、去河边钓鱼，这些活动不需要花钱。对一线工人来说，合班几乎意味着薪资减半，“现在每个月到手也就三四千，以前效益好的时候能月入八九千，甚至过万”。

时间空出来之后，邵师傅本来想再找一份兼职赚点外快，但五十出头的年龄在劳务市场有些尴尬，他在中介所登记了信息，一直没有找到合适的工作。“随缘吧，年纪大了也不想折腾”，邵师傅乐观地笑了笑，好在之前工资不算少，供儿子读完了大学，也在山东老家建了房子，对他而言，现在单位有免费宿舍和每天25元的餐补，经济压力不算大。

缩减开支

一厂和二厂之间有一个“塔峰库”，卫星图显示，其占地面积大约3万平方米，门口写了“禁止拍照”，附近居民介绍“塔峰库”是用于停放库存车的地方。记者在栏杆外看到，里面停满了上汽大众的库存车，为了容纳更多车辆，部分区域架设机械做了双层停放。

塔峰库

这是上汽大众库存量攀升的一个真实缩影。

年报显示，2022年上汽大众库存量为2.86万辆，较去年增长224%。为了加速库存去化，上汽大众也参与到3月的“价格战”中，公司推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。

除了降产能、清库存，上汽大众还在着力缩减开支，节流的闸门甚至拉向电费。

“为了省电，车间34度的高温都不开空调”，在二厂工作的张国强对领导的做法有所抱怨，也表示过抗议，但最后不了了之。在上汽大众的贴吧内，吐槽的声音不在少数，“宁波工厂吃个饭（热得）跟洗澡一样”“大领导来了才开空调”。张国强告诉《国际金融报》记者，为了降本，今年下半年开始可能要只上夜班了，“因为夜里电费更便宜，三毛多一度电，白天要五毛多”。一厂关停二厂合班后，有些工人就此被辞退，但大多是来自第三方的外包员工。

已经停产的一厂，目前仅剩下研发部门还在正常工作，门口不少人结伴聊天出入。

出入的身影中便有来自上汽大众南京分公司的李磊，工作十多年以来，他从未像现在这般充满不安全感，“现在优化的是外包员工，不知道什么时候就轮到我们了，可能是明年，也可能就是明天”。他认为，如果内部优化，最危险的是快到退休年龄的老员工；其次是刚工作一两年的新人，毕竟公司优化他们的代价更小。“我这种不上不下的位置，最为尴尬”，他的焦虑写在脸上，为了保持信息畅通，李磊约了同行朋友交流，这次来上海还专门带了些茶叶。

李磊掏出打火机点了一根烟，他清楚的知道，和此前的黄金年代相比，公司接下来的路会很艰难。

辉煌年代

而今减产裁员的上汽大众，是燃油车时代当之无愧的行业王者。2010年其年销量突破100万辆，次年高达116万辆。

作为其中一员，李磊尝到过公司辉煌时期的甜头，他回忆那些年“年终奖曾拿到过24个月薪资”，这在当时是笔令人艳羡的收入。

即便是外包工人，当时每月也能拿到上万薪水，彼时安亭周边房价才三四千一平，靠工资在上海买房并非遥不可及。

一位安亭本地的居民回忆，当时能进大众是个极体面的事，“有些人塞红包还进不去”，楼盘开发商也愿意“讨好”上汽大众员工，看房有专车接送，买房还送三台空调。外包厂的王奶奶曾以3000元/平方米的价格在厂房不远处的小区买了房，中介平台显示当前该小区挂牌价均价在3.4万元/平方米。

不仅仅是员工置业，上汽大众还带动了周边商业的繁荣。

王益民在安亭生活了26年，1997年他拖家带口刚来到这时，这还只是个偏远农村。路面不平整，晴天满天灰尘、下雨天路面坑坑洼洼，遇到一些驾驶员乱开车，走在路上会被溅得一身污泥浆水。

他计划在上海开个小杂货铺养家糊口，相较于其他地方，安亭的租金更便宜，白天守着小杂货铺，四点半之后就骑三轮车去上汽大众厂区附近摆摊。“当时一厂和二厂工人很多，人多的地方，生意就好做”，主要卖工人们能用得到的百货，包括头盔、手套、脸盆和劳保鞋。“一双鞋进价15元、能卖30多元”，在王益民的印象中，工人们买东西几乎不还价。当时没有快捷支付，每次出摊要带足零钱，收到百元大钞才不至于为找零手忙脚乱。“厂房门口还有各种各样的小吃摊，卖凉皮凉面、炒饭饺子，一晚上收入就能有六七百元”，很忙、但能赚到钱，即便已经过去了二十年，王益民对那段记忆依然清晰。

2000年的安亭

转型的失落

到了2000年左右，上汽大众三厂开工，主要生产车型为大众辉昂和大众途观。逐渐地，以上汽大众为龙头，附近集聚了大量配套企业，包括汽车零配件厂、服务大众的安全环境公司、食堂后勤等等，社会配套——公交、高铁等也逐渐方便。

王益民见证了安亭如何从一个边缘农村小镇一步步变成汽车之城。

2014年，安亭镇第二工业产值达1131.3亿元，其中汽车零部件企业产值达到942亿元，占比83.3%。汽车产业逐渐变成安亭、乃至整个嘉定区的经济支柱。2016年，嘉定区汽车产业产值为3865.1亿元，约占上海市汽车产业产值的67%，其中新能源汽车及汽车智能化完成产值55.3亿元，同比增长22.3%。2016-2019年间，上汽大众连续四年年销量突破两百万辆，强劲的销量造就了大量的就业岗位，从而带动人力资源市场欣欣向荣。彼时，在安亭，随意走进一家招聘中介所，能很快发现墙上贴着的招聘信息大多和汽车产业相关。除了主机厂之外，采埃孚等汽车配件公司的劳动岗位也不少。

中介所招聘信息

一名中介人员表示，前几年招聘需求很多，还有不少人特地从外地来安亭找工作，而这几年在新能源转型过程中，招聘需求有所减少和变化，劳务市场感受很明显。

“现在传统工厂不招人，上汽大众一厂二厂去年招聘需求就比较少，今年裁员转型都做新能源了，荣威稍微稳定点。”作为上汽集团旗下除五菱宏光外发展最好的新能源品牌，去年荣威的新能源车销量约为11.29万辆。

在竞争激烈的新能源市场，上汽大众起步显然晚了些。其生产新能源车型的MEB工厂于2018年动工、2020年投产，相关车型被命名为ID.系列，去年该系列（ID.4X、ID.3、ID.6X）总销量约为7.5万辆，而较早专注新能源的新势力品牌蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，去年销量都在12万辆以上。

作为上汽大众此前辉煌的“见证者”，王益民希望它能重回十几年前的黄金年代，但他也知道“这近乎不可能。”

这么多年，王益民已经习惯了坐在小卖铺门口看员工上班下班、人来人往，他指着天边的夕阳问“你说它像不像上汽大众？”

本文源自国际金融报

上汽大众安亭一厂永久关停？上汽大众回应：整体升级转型的一环

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

近日，有消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，21世纪经济报道记者致电上汽大众方面，官方表示，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。在安亭地区土地资源稀缺的情况下，从2015年起，上汽大众就已经开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。汽车一厂的升级转型是公司电动化战略和安亭基地转型升级的一环。

据悉，上汽大众安亭第一工厂于1984年建成，位于上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号，是上汽大众历史最悠久的工厂，至今已接近40年，年产能16万辆，第一辆桑塔纳就出自该厂，此后，该厂主要负责生产一些小型车，比如大众Polo、斯柯达晶锐和后来的小型SUV途铠。

有知情人士向21世纪经济报道记者透露，一厂的逐步搬迁和关停还与土地资源的互换相关，上汽大众MEB智能工厂所使用的地块原属于上汽集团所属专业从事汽车物流业务的子公司安吉物流，为建设MEB工厂，急需在安亭找一块位于整个生产制造区域的核心地块，所以将一厂所在地块与之互换，由于MEB工厂的建立较为迫切，因而先行使用，目前一厂的关停也是逐步将土地还给安吉物流的过程，安吉物流也开始在一厂的位置上建立自己的智能仓储基地。

据悉，上汽大众安亭MEB工厂从2018年10月开始正式动工，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，2020年10月份正式投产，规划年产能30万辆，当前，大众品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌Q5 e-tron均在此工厂下线。“实际上上汽大众从2015年就开始进行一个比较大的战略转型，包括把安亭整体的这些制造工厂合并，并不是突然而为之。”上述知情人士表示。

针对“部分产线搬迁至江苏仪征”，上汽大众表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

另一内部人士告诉记者，目前一厂的拆除工作已进入尾声，“一厂的人又挪到其他工厂，有想退休的也提前退了。”此外，产线调整除了整体战略转型之外，也与销量不佳相关。自2019年以来，上汽大众的销量呈一路下滑趋势，2022年上汽大众的销量为132.1万辆，尽管同比增长6.35%，但只有2018年近70%的水平。

此外，上汽大众方面表示，汽车一厂将进一步拓展研发中心功能，2021年，位于汽车一厂的研发中心二期已经全面投入使用；还将进一步优化调整安亭基地的物流结构，打造集约化和智能化相结合的整车物流仓储和运作基地。

根据规划，随着升级转型的逐步深入，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

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上汽大众新一厂诞生记 老牌车企转型的转型之路

网通社评论老牌车企过去引以为傲的优势，如今已成为转型之路上最沉重的包袱。究竟是应该丢掉旧包袱轻装前行，还是应该变旧包袱为新铠甲重装上阵，我相信大多数都会选择后者。

今年6月初，一则关于“上汽大众安亭第一工厂永久关停”的消息引起了整个行业的关注。有报道称，安亭一厂的部分产线将搬迁至江苏仪征，二厂则会将两个生产轮班合并为一班，三厂有望于今年下半年启动合班。

针对这些消息，上汽大众官方回应称，安亭一厂并非关停，只是还地给安吉物流。

MEB“新一厂”诞生记

公开资料显示，安亭第一工厂成立于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，第一辆桑塔纳便在这里完成组装。此后，该工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

2018年，为加速推进电动化转型，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工。不过由于安亭基地土地资源稀缺，所以新工厂只能借用原安吉物流的用地。2022年，上汽大众将安亭一厂的部分用地还于安吉物流，作为新工厂的用地置换。

完成用地置换的同时，原一厂的另一部分用地则会进一步拓展研发中心功能，位于一厂的研发中心二期已全面投入使用。此前在安亭一厂生产的Polo和T-Cross两款车型，已经转移至其他生产基地。原一厂的员工在经过相关培训后，也已经开始支持其他工厂的生产。

简而言之，此次“工厂关停”风波，实际上只是上汽大众为推动转型而进行的产能布局调整。

从2018年10月破土动工，到2019年11月落成，再到2020年10月正式投产，安亭新能源汽车工厂仅用一年时间，便从一片平地变为一座规划年产能达30万辆的生产基地，累计投入更是超过了170亿元，彰显了上汽大众转型的决心。

目前，安亭新能源汽车工厂主要生产大众品牌的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，以及奥迪品牌的Q5 e-tron。2022年，ID.家族共售出7.5万辆新车，并在上市至今累计销量突破12万辆，在合资新能源市场位列榜首。MEB新能源工厂成为新一厂，也是新“E厂”。

变革面前，没有人可以“躺着赚钱”

虽然上汽大众的新能源转型已初见成效，但之所以会出现“工厂关停”风波，还是反映出老牌车企在转型过程中，不可避免地会遇到一些阵痛。

但越是困难的时期，越考验企业的定力，如何快速且平稳地完成燃油车与新能源车在产能布局、管理架构、销售渠道等多个领域的切换，才是老牌车企转型的当务之急。这也是上汽大众将Polo和T-Cross，转移到仪征工厂的主要原因。

站在市场的角度，商业竞争的本质就是效率之争。李想就曾说过，效率是理想汽车的优势。过去，降本增效一直都是传统制造企业的必修课，尤其是产品同质化严重、身处竞争红海的汽车企业来说，对于成本和效率要更为敏感。

但是在多数情况下，许多企业只做到了降本，但却没有实现增效。原因很简单，降本的方式比较直接，公司裁员、减产品线、压缩供应商的利润等等。但提升效率的方式却并不直接，需要创新、改善、洞察新机会。

与此同时，提升企业效率是一个多维度的工作，涵盖人员管理、设计研发、生产制造、物流运输等等，这就要求管理者要有统筹全局的视野。

回到上汽大众，新能源汽车工厂不仅是全球首个为MEB平台全新设计建造的工厂，也是目前国内生产规模最大的纯电动汽车工厂，其生产效率要远高于此前的安亭第一工厂。这种切换与在原厂基础上进行升级，其实并无二致。

同时，由于市场需求变化导致企业对排产计划进行调整，是经营过程中不可避免的现场，况且合班生产也是提升效率的方式之一。

将安亭一厂转换为研发基地，也能够提升本地的研发效率。对于转型期内的上汽大众来说，德国的产品已不能满足中国市场需求，快速响应、快速产出才是正确的解题思路。如果始终是高投入，依旧延续拿来主义，很快就会被市场淘汰。

正是因为上汽大众已经发现了这样的趋势，所以对于本土研发提出了更高的要求。基于用户需求的快速响应，首先革自己研发团队的命，才能真正地打造出适合中国用户的产品。

当下的新能源市场，虽然合资车企已被自主品牌甩在身后，但没有节奏的转型并不是明智之举。一方面，燃油车依然是利润的主要来源，同样需要保证市场份额。另一方面，新能源市场仍存在很大的提升空间，合资车企需要打好地基，更加关注效率，尤其是研发、生产的效率和产出。

诚然，新旧产能的切换是企业转型必须经历的阵痛，但更为关键的是企业内部思想、文化的转变。对于这些有过辉煌成绩的老牌车企来说，从上到下已经几乎习惯了此前市场带来的红利，而这恰恰也是企业转型最大的拦路虎。如果不能主动跳出舒适圈，势必会被行业淘汰。毕竟，在产业变革面前，没有人可以“躺着赚钱”，员工是如此，企业也是如此。

（图/文 网通社 奚筱林）