刚攒了几万，媳妇说喜欢甲壳虫，买了后才知道维修保养比奔驰还贵
Hello～Hello 大家好！这里是汽车情报组的X车评。我是爱玩车的雷雷，汽车，对于很多人来说仅仅是个代步工具。但一台有着81年历史的车，意味着什么？
为什么说大众甲壳虫买了就后悔？两代车主抹泪道出了最真实的感受
早在1938年，大众就推出了初代大众甲壳虫，虽然最初只是以经济、实用为目标，但在之后一次次的改动中，它慢慢变成一款个性、可爱、深受女车主喜欢的车型，总产量超过2500万辆，是世界上产量最多的一款车。
在辉煌了81年之后，2019年7月10日，大众宣布甲壳虫停产，为了纪念这一传奇车型，今天我请到了两位男性甲壳虫车主，来聊聊他们和这台车的故事。
今天我请来了我身边两位甲壳虫车主，分别是二代甲壳虫车主爽哥，三代甲壳虫车主子遥。
我就想来采访一下他们两个，看看他们和这台甲壳虫之间有着什么样的故事。
Q1：为什么会选择甲壳虫这一辆稍微有点女性化的车？
子遥：我选这款车主要是给我媳妇考虑，因为我自己有一个初代CC。
爽哥：我也是，我媳妇就喜欢这个，没有办法，要不然老爷们能买这个吗！
Q2：两个大老爷们开这个车，尤其是爽哥这个身材有没有人说过你很奇怪？
爽哥：有！其实这种事其实挺常见的，路上经常有那种开车想别你一下，欺负你一下， 他们觉得这个车应该是女孩开，路上就成心欺负你，的确是有这种人存在的。
Q3：你们怎么玩这台车的？
爽哥：刚开始我收的也是二手车，车然后就老闹毛病，后来开始看一些网站，然后之后有一些改装的图片，太帅了！前前后后玩了这么多年，也改了不少都改出一辆车钱了。
子遥：这台车主要就是让我媳妇日常代步，我基本上没有动，甲壳虫这辆车我觉着比较复古，然后就选配了复古的原厂轮毂。甲壳虫这台车我就不会改了，因为我有自己的CC，想玩就玩CC了。
Q4：以什么价格收到的甲壳虫？
爽哥：我是14年时候收的零八款是11万。
子遥：我是17年收的大概是17万5收回来的。
（这个价格我个人认为还是挺合适的。）
Q5：作为一个二代车主和一个三代车主，你们觉得这两代甲壳虫有什么很明显的区别吗？更喜欢二代还是三代？
爽哥：我更喜欢二代，我觉得二代是最适合甲壳虫的一个外观，我个人对第三代的外形我并不是很满意，因为它有些线条比较直了，感觉开始变得更像轿车了，没有那种经典的风格。
子遥：我肯定还是选三代，主要是三代的红我比较喜欢，更亮点颜色觉得女孩开更合适。虽然二代在驾驶位的感觉特别通透，但这种东西改变不了，只能就选择接受了。
Q6：现在最理想的改装方案是什么？姿态？竞技？走街？
爽哥：我肯定是偏走街那种，就是3.2 搭配4驱，但是3.2可能是悬点了，但是四驱咱们一定是努力给上了。
子遥：这车不准备弄！真的不准备弄！！！
Q7：如果想要改装走街范儿有没有什么建议？
爽哥：可以更换绞牙避震，换一套圈，动力可以刷一个电脑，原厂150匹，刷一刷动力的话可以到180或220的都可以。
子遥：我的建议可以上气动，甲壳虫上气动非常好看，因为本身就自带宽体。 我如果要是选择改它的话，排量上我可能就不会选现在的排量了。
Q8：1.2T的甲壳虫会觉得动力不够么？
子遥：开惯了我自己的车，开这个肯定会觉得有一些
Q9：二位觉得甲壳虫最大的弱点或者说缺点是什么？
子遥：还是后排空间，其实你要前边俩人的话，前排空间完全够，后排空间还是小。并且我觉得动力上面我实在是有点难受。
爽哥：这两代车有一个最大问题：只要是甲壳虫独有的件都死贵！比如说修高尔夫大灯，可能买个二手的也就几百块钱，这个买个二手的就上千！电磁阀宝来的可能是100多块钱，但是甲壳虫要800多！修起来贵非常贵都非常贵比奔驰都贵！没有原因就是贵！
Q10：这车保值吗？
爽哥：这个车还有一个最大问题就是贬值率比较高，我是08年车我14年买，六年车4S店大票是裸车是28万多，我拿时候才11万，六年的车折了一半都多的多！
Q11: 有没有想过说比如换一台车？
爽哥：我自己没想过，想玩车嘛！当你一些东西你还没有摸透时候你就玩下一辆车，我觉得你对每辆车都是不负责的。不是说我今天买一辆车我扔在这儿改，OK都是人家给我改，最后改完了这是你花钱让我玩车呢？
子遥：这车这么新 我暂时肯定没想法，未来就看媳妇吧。
Q12：甲壳虫的车友会你们有吗？我知道mini车友会的群里全都是小姐姐，甲壳虫的有吗？男女的比例是什么样？
爽哥：因为我是老款的经典老款群还剩133个人，以我平时我觉得聊天的都是老爷们，很少见到女的。
子遥：我没有车友群！
Q13：给现在想买甲壳虫、喜欢甲壳虫的这些人做一个推荐
爽哥：2代肯定不太推荐了，因为年头毕竟长了，车会老化、年检的问题这些都是可能比较让人操心。如果你是一个特纯正的大众粉丝的话，无论是租还是买你一定要试试这辆车，真正大众的情怀一个高尔夫一个甲壳虫，在大众绝对的地位是不可撼动的。
子遥：我觉得如果大家要没有新车情节的话，我的建议还是二手，其实你现在看的车有好多车其实也很新。我觉得完全没有必要有时候去受一些4S店所谓的强奸包去那些东西来限制你自己来购买这个车。
在跟二位车主聊完之后，确实甲壳虫这台车在我心中留下了很深的印象，尽管甲壳虫现在已经停产了，但我相信这么经典，甚至可以说是传奇的一台车，在很多车主心中还是有着不可磨灭的地位的。
好啦，本期的X车评就到这了，如果各位想要来更多了解一些甲壳虫的知识或者想要跟两位甲壳虫车主有一些深入的沟通也都可以在下方留言告诉我们，咱们下期再见～
大众 甲壳虫：动力入门配置到顶，实惠又有品
经历了两代的复兴，甲壳虫这款经典车型还是在SUV的浪潮里按下了暂停键，不过这并不影响其在市场上的影响力。对于甲壳虫来说可能颜值就是第一竞争力，而且还是抗衰老能力极强的那种经典样式。
在2014款全系换上了多连杆独立后悬架，2015款的甲壳虫给出了丰富选装包供各个配置的车型选择，既拉低了绝对的购车门栏又能提升捆绑销售的成功率、可谓一举两得。
武汉站这台红色甲壳虫虽是1.2T入门动力配置，不过价值3.6万的选装包一上身几乎就成为了顶配车型，而且对于代步车来说，配置比动力来得更实在些，况且大众的四缸1.2T本身也不弱。
外观上第一眼最能看出配置高低差的就是轮毂和天窗了，加了4000块升级的17寸轮毂很提神，选了比较现代的双五幅轮毂更显时尚。
天窗、带LED日行灯的氙气大灯让整车档次感提升了不少，和非常实用的前后倒车雷达、座椅加热一起打包要价1.9万。
这也是买新车时最贵的一个选装包，只不过这些配置确实很难让人拒绝，谁不希望自家甲壳虫圆圆的眼睛更有神呢，还带睫毛状的日行灯带。
1.2T车型没有了小尾翼使得整车的线条就和前辈们保持一致，巨大而立体的后轮拱这一古典元素估计现在也只有甲壳虫能驾驭得住了，就是开车时要稍加留意下，这可比车门要凸出来不少。
全车车漆饱满鲜亮，未见明显色差，对于一台9万来公里的女士用车来说是相当棒的表现，好的漆面对一台注重颜值的车型来说是个大加分项。
内饰饰板也是保留了和外部油漆同色的设计，同样颜色鲜亮，磨损非常小。细看不难发现这台甲壳虫的配置那是相当丰富，除了三连运动小表，能有的全有了。
2015款甲壳虫的选装包内容和搭配价格在网上找到了一份比较靠谱的报表，1.2T车型从赤膊版到满配差价接近4万，1.4T车型更是拉大到7万多，新车的价差自然也影响到二手车价格，在选购二手甲壳虫时可要稍微留意下。
诸多配置里我最喜欢这套总功率达400瓦的Fender音响，这配置放在甲壳虫小巧的车内效果非常震撼。
位于后备箱体积不小的低音炮采用侧置设计，路试时听两首摇滚歌曲便很明显感受到背后低音的力道，原厂肯在小车音响上下功夫的可不多了。
和这套音响同步升级的还有车机，设置内容也是对这套音响的功放进行了适配。
就是车机不是新款所以功能不算丰富且还没汉化，好在大众系统原厂改装升级比较简单，升级一个新款主机也挺方便。
好的音响有了，控制音响的多功能方向盘也要配上，多功能方向盘在甲壳虫上也是不多见的配置。
还有与多功能方向盘一起打包选配的双区自动空调，同样不多见。
其他舒适性配置一应俱全，定速巡航、自动大灯、自动雨刷都有，甚至还带胎压监测。就是这个胎压监测复位键位置藏得太深，看空调面板下端没有这个按键我一度还以为没这个功能。
同MINI一样中控台上又有个小储物格，适合放小姐姐的一些小物件，刚说的那个胎压按钮就藏在手套箱里，不查一查还真找不到。
冬天不冰夏天不烫的织物座椅成色保养得还不错，里面的填充物也挺紧实有弹性，前排还带加热功能。没错，手动布座椅带加热功能。要想选择原厂真皮得加1.8万，还依旧是手动调节的，所以我也选择织物。
织物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮肤接触的区域。先看看门板上的织物饰板，还挺干净的，没有明显的污迹。
中央扶手上的织物也是干净如新，看来前车主使用频率相当低。
真皮方向盘上没有什么磨损仅有一点点轻微的油光，结合里程在大众真皮方向盘里算是很不错的成色了，小十万公里不带方向盘套的话包浆概率还是挺大的。
后排这个相对低频使用的区域来自人直接造成的磨损通常不多，往往是宠物或者随手行李留下的痕迹，整体看起来成色还不错，两个座都带ISOFIX儿童座椅接口。
天窗和高7等车型上一样，非常巨大的一块外掀开式天窗。增强了车内的采光和换气的能力，在甲壳虫这样的双门车型上也降低了后排头部的压迫感。
Fender用料还是到位，后排“门板”上也给了俩喇叭，这样一数就是9喇叭音响系统了。
甲壳虫的经典配置，B柱上的拉绳。可能看起来比较直接粗犷不过用起来是真的方便，像180cm的我都可以做到很从容的下车，上次这么从容还是在武汉站那台敞了篷的2系上。
看里程走势前车主用车频率相当均匀，年均不到1.5万公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武汉本地通勤用车，日均40公里真不算高，要知道武汉城区内单程20公里以上的长线公交有近百条，30公里以上的超长线公交也有近10条，毕竟是大江大湖大武汉。
城区通勤使用还有一大好处就是道路状态良好，整车的底盘质感完全没有小十万公里的松散感。底盘件看上去也仅有些许老化痕迹，还没到更换的程度，到手可以接着用。
最令我惊叹的是变速箱的表现。
EA111的发动机稳定性是有口皆碑，不过与之搭配的干式双离合变速箱，说实话我自己看到这个里程又是市区通勤内心就犯嘀咕。
直到上手路试后才意识到前车主每天是在城区通勤但不一定是要在早晚高峰啊，离合器结合清晰、换挡顺畅有种只跑了3、4万公里的感觉。当然实在不放心诺诺还有对于双离合的专项质保，让您用车安心有保障。
轮上耗材方面有好消息也有坏消息，坏消息是轮胎有三条都还是原厂胎，似乎没有前后轮胎对调过的迹象，从胎纹深度和胎龄上来看两条前胎都建议尽快更换了，行车安全还是第一位。
好消息是原厂胎跑了小10万公里还依旧服役中，给之前推测的好路况、好工况做了有力的背书。机械状态的磨损程度是要小于正常10万公里水平的。
总的来看武汉站这台甲壳虫是极容易被表面数据埋没的一台优质代步车。看似配置最低实际有3.6万的选装加持几乎到顶，看似里程偏大实则磨损程度要低于正常水平，而且内外品相都养护得非常不错，再看一看售价会不会觉得很实惠呢。
