开惯了丰田凯美瑞，再试驾大众迈腾，终于发现大众和丰田的差距

预算20打算入手合资品牌中型车，总是绕不开这两款车，分别是凯美瑞和迈腾。为什么这么说，丰田凯美瑞可以说是日系中型车的标杆，而大众迈腾则是德系车的标杆，新款凯美瑞采用TNGA平台变化非常激进，外观内饰都非常有设计感，而且三大件也有了很大的进步，大众迈腾则是保留了德系扎实稳重的高级感。开惯了丰田凯美瑞，再试驾大众迈腾，终于发现大众和丰田的差距。

中期改款的大众迈腾在外观和内饰细节上有一定改变，改进了进气格栅和前包围的设计，整体变得更有运动气息。内饰整体风格不变，更换了全新的家族式方向盘，并引入了全液晶仪表。2019款凯美瑞延续了这代凯美瑞车型的大嘴设计，保留了尾部双边共两出的排气布局。

两车均搭载LED自动头灯和日行灯。迈腾的大灯造型宽厚扁平，集成转向辅助功能。凯美瑞的头灯造型更加狭长锐利，支持自适应、以及延时关闭功能，实用性更强一些。基于TNGA架构的凯美瑞车身与重心更加低矮，加以刚劲有力的线条刻画，整个侧面张弛有度，毫无油腻感。而迈腾侧面看起来则是朴实很多，散发出独有的成熟气息。

内饰上，凯美瑞的内饰设计同样给人感觉很动感线条夸张，造型立体，层次分明。对比大众迈腾依旧是原汁原味的德国大众风格，T型中控台横贯式的空调出风口，搭配木纹饰条显得较为成熟和商务范。MQB的特点就是有大量的零配件通用，迈腾上面的方向盘、仪表盘和档把都是那么的熟悉，不能说不好缺点新鲜感。

驾驶感受对比：大众迈腾搭载第三代EA888发动机匹配7速湿式双离合，可以说是大众最拿手的动力系统，说到双离合大众依旧做得非常完善了，不过由于先天结构的特点，堵车时低速行驶变速箱会犹豫不决，看来大众的双离合还是不适合走走停停的路况。整体的动力储备还是很充沛，底盘质感和隔音水平都很有高级感非常接近奥迪的水准。

凯美瑞搭载2.0L发动机匹配的是带起步齿的CVT变速箱可模拟10个档位凯美瑞在TNGA架构下后悬挂升级为双叉臂式悬挂，底质感提升不少，厚重感和高级感一样不少。

悬架属于舒适型调校，日常过滤颠簸处理得很积极，整车舒适感很不错，高速120km/h巡航没有迈腾来得扎实。电动机与发动机之间的合作变得更加默契，除了冷车行驶时外，其余时间发动机介入感很轻微。

结语：

看完迈腾和凯美瑞的驾驶感受，相信大家都心里有数，两款车都是非常好的中型车，无论是做工用料，还是动力调教，TNGA对比MQB两个顶级平台，不难看出丰田凯美瑞的驾驶质感慢慢向德系的扎实厚重转换，特别是底盘的结构和用料比迈腾更高级，更厚道。迈腾是同级别少有的半框式副车架，不够厚道。而凯美瑞和雅阁都是全框式结构，好处就是刚性更强，更安全。最后大家会更喜欢谁呢？

全新一代大众迈腾，3块屏幕，1.5T/2.0T动力

【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，刚在北京车展亮相的全新一代大众迈腾将会在2024年6月份发布上市，新车采用了全新设计，新车全面升级，动力方面将会提供1.5T四缸和2.0T两种动力供消费者选择。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？

外观上，新车采用全新设计，整体还是偏向于稳重，引擎盖处有多条筋线，大灯比较犀利，内部为LED光源，中央配备一条贯穿式镀铬饰条，中央的大众品牌LOGO可以点亮，下包围也是用镀铬条加以装饰，这样进一步降低整车的视觉中心。

来到车身侧面，整体偏向运动，车窗周围用镀铬条加以装饰，门把手则是采用传统门把手，侧面大量采用曲面这样看起来要更加有活力，轮毂为多幅式轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。

车身尾部，更富有科技感尾部，贯穿式尾灯，尾部也是采用多线条设计，让尾部看起来更加有层次感。在中间LOGO下方则是用MAGOTAN装饰，彰显身份。

内饰方面，新车采用更简约的设计，整体内饰变化很大。与大众ID的设计语言十分接近。配备全液晶仪表盘+大尺寸中控屏，集合了丰富的app，三幅式方向盘，采用怀挡设计。配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内的等多种座舱科技。

动力方面，将搭载两套动力系统，分别为型号为D5V的1.5T四缸发动机，最大功率为118kW。型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m；传动系统方面，均匹配7速湿式双离合变速箱。

小编有话说：

一汽-大众迈腾是大家的老朋友了，2007年引进中国，目前销量已超过200万辆，与雅阁、凯美瑞、天籁成为市场最为认可合资B级车型，如今迈腾的销量坚挺在1万多台，靠终端优惠和过去口碑，至今还未看到混动和纯电动力车型的消息，放在新时代来看，迈腾已经是一款落后车型。这样的车型您觉得定什么价格合适，定价会低于国产B级新能源轿车吗。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图：来源网络；文：懂车之道 王斌 编辑）