大众夏朗380TSI烧机油难题终获解，车主分享两年修复经验

大众夏朗380TSI烧机油难题终获解，车主分享两年修复经验

曾几何时，我的2017款大众夏朗380TSI也面临着令人头疼的烧机油问题。行驶仅8万公里后，这款曾经信赖的座驾就开始出现机油消耗异常的情况。面对多家修理厂提出的大修发动机建议，我深感疑虑，毕竟这涉及到车辆心脏的大手术，不仅费用高昂，还可能带来一系列未知风险。

在迷茫之际，我接触到了司有普烧机油修复服务。经过详细咨询，我决定先尝试更换进口废气阀，并对缸压进行测试。这一举措立竿见影，驾驶体验明显改善，虽然缸压略低，但并未影响日常使用。

然而，好景不长，十天后我发现机油消耗依旧严重，两箱油下去，机油液位下降近一升。这次，我更加焦虑。司有普的客服人员耐心指导我排查问题，最终怀疑是活塞环堵塞导致的烧机油。在他们的建议下，我采用了司有普2+12烧机油修复组合方案。这一方案针对性强，效果显著，机油消耗逐渐稳定。

转眼间，两年过去了，我的夏朗再也没有出现烧机油的问题。如今，我按照五千公里一保养的规律，使用司有普机械铠甲机油，每次检查，机油液位都保持稳定。

在此，我想分享给所有面临烧机油问题的车友们：不必急于大修，先检查和更换相关配件。若问题仍未改善，不妨尝试司有普的行驶中修复烧机油方法。同时，缸压测试至关重要，它能帮你准确判断问题所在。在寻求解决方案时，务必选择专业可靠的服务商，避免采用可能损害发动机的静态修复方式。

最后，我想说，面对车辆问题，我们不必慌张。只要找对方法，耐心解决，爱车一定能重获新生。希望我的经验能为大家提供一些帮助。

新款探岳换机油，4S用0W-20，修理店说0W-40，谁对？

汽车在使用过程中，更换机油与机油滤清器可以说是最经常做的保养项目了，一般全合成的机油不建议超过1万公里更换，那么在更换机油的时候肯定要考虑到是机油粘度和质量等级的选择，我们按照用户保养手册上的推荐油品进行选择。

在我的印象中，大众车一般使用5W-30或0W-40型号的机油，使用低粘度的机油可能会导致发动机机油消耗过多。不过最近有一位大众探岳车主，车辆行驶了5000公里后到4S店首保，发现首保使用的机油是0W-20粘度的，车主问技师，技师回答说该车型按照厂家规定统一使用该粘度机油，车主就很郁闷了，0W-20粘度的机油不是日系车才用的吗？车主也问了一些修理店的维修师傅，师傅也说要用40粘度的机油，那么该车要用那款机油呢？

其实这个要看大众探岳使用那款发动机了，该车型使用了两款发动机型号，分别是EA211-DJS（1.4T）和 EA888-DPL（2.0T），如果是使用 DPL发动机那就需要添加0W-20粘度（通过VW50800认证）的机油了，因为发动机装配了颗粒过滤器，另一方面机油加装盖上也会标有加装0W-20字样。如下图所示，相关资料也显示2020款大众探岳330TSI使用0W-20粘度的机油。

颗粒过滤器置于发动机后面位置，间隔排气涡轮几厘米，受排气温度影响容易升温，颗粒过滤器内有蜂窝状的过滤网，尾气稳定流过该多孔性的璧面，尾气中的颗粒物被沉淀过滤并过热，降低了HC、NO和CO的排放。处理过的尾气通过底盘上的2阶三元催化器后，可以符合最新的国六排放标准。

汽车的燃烧的颗粒物主要由碳灰和尘灰组成，当燃油和空气没有完全雾化时，就会产生碳灰，这也是缸内直喷的喷油器在冬天冷启动时容易产生积碳（碳灰颗粒）的原因。在排气行程后，固体颗粒沉积在碳烟颗粒器内，这些物质可以通过高温和足量的氧气来消耗。

尘灰颗粒不能被燃烧掉，会损坏颗粒过滤器。在曲轴箱强制通风的作用下，机油会进入到燃烧室内，机油的添加剂会导致尘灰颗粒的形成，所以可以通过0W-20粘度机油的低灰成分作用降低尘灰颗粒。

当然使用低粘度的机油可以降低发动机各配合部件的磨损，因为新车的发动机各部分的配合间隙小，使用0W-20的机油可以降低油耗，不会增加机油过度消耗。

总结：新款大众探岳如果发动机型号是DPL的，那就要使用0W-20粘度的机油，因为安装了颗粒过滤器，如果是DJS发动机，那就添加高粘度的机油了。因为以上的知识内容能够对车主朋友有帮助，谢谢。