入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

电动化缓慢，威风不再

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

艰难转型才刚刚开始

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。

大众车子为什么卖得那么好？看完帕萨特的表现，你还会买吗

前段时间很多朋友都看到了中保研的测试结果，尤其是帕萨特安全气囊闪避这个事情让很多人大跌眼镜，这个错误在汽车领域算是不可原谅的错误，而且在现实生活当中假如是发生在个人身上基本上连后悔的余地都没有，尤其像帕萨特这款车基本上都快奉为神车了，突然之间闹这么大一个事情大家肯定觉得这个反差太大了是不是，那么今天喵哥想跟大家聊一下，为什么大众在咱们国家卖的这么好。

第一点，先入为主，大众进入咱们国家的时间是比较早的，而且在汽车的老三样时代，捷达、富康桑、塔纳这三样里面捷达和桑塔纳都是大众的，由于老三样在咱们国家存在和销售的时间都比较长，所以60、70、80这几代人对于老三样其实是比较有认知度的，再加上后来雪铁龙也就是富康它的品牌逐渐走下坡路，存在感已经很弱了，所以就只剩下捷达和桑塔纳了，以至于到现在捷达和桑塔纳还活在市场上，最关键是现在捷达还成了一个独立的子品牌，所以可见它的生命力有多强大。

第二点，大众的品牌分布很全，也就是不论月入3000还是月入300万都可以在大众里面选到你认为合适的车子，像国内常见的大众、奥迪、斯科达这些都是大众的品牌，包括不太常见的宾利、兰博基尼、布加迪、西雅特这些也都是大众的品牌，这个品牌覆盖力放在世界上哪个角落都可以称之为大哥了。

第三点，大众的车型覆盖比较全，先不说它的子品牌就说大众这个品牌，它从几万块钱的捷达、桑塔纳到上百万的辉腾，基本上每个区间它都有布局，这样去买车的时候光大众一个品牌就可以满足不同收入的不同买车需求了，所以这也是大众在中国卖得好的一个很重要的原因。

第四点，大众在咱们国家选择的合作厂家都算是比较强势的，像北边的一汽是咱们国家的长子没得说，像南边的上汽势力也不弱，所以在合作伙伴上的选择也是非常重要的，当年的雪铁龙选了东风，结果现在雪铁龙品牌的存在感就变得很弱了，当然了，自身也有原因合作厂家肯定也是有一定的原因的。

第五点，大众对于市场和对于消费者的把控还是很到位的，大众会根据特定的市场去投放特定的车型，甚至对于车型进行改款，所以不少朋友说的大众在研究中国人就是这个道理，因为它确确实实根据中国市场根据中国的喜好进行了车型的优化，以至于后来我们这些吃瓜群众都创造了“德原朗”这样的新名词。

第六点，前些年国产车品牌号召力比较弱，加上大众的主要竞争对手像日系的两田，我们由于各种因素情感上可能比较难接受，所以在买车的时候肯定就会优先往大众那边奔。

以上这些因素综合下来，大众在咱们国家的汽车发展史里面可算是占尽了天时地利人和，由于这些年大众在咱们国家的发展太顺利了所以导致它现在有点飘了，前些年的双离合事件后来的断轴到这次安全气囊的完美闪避，虽然爆出来很多貌似不可原谅的一些问题，但是确确实实还是有这么多粉丝。

最后喵哥从个人车主的角度也想说一句，水能载舟亦能覆舟，飞得越高摔得越惨，所以也希望大众能够借这些爆发出来的事件好好去做好产品的品质，狼来了喊多了大家自然就不信你了，最后吃亏的还是你自己。毕竟现在汽车品牌这么多能选的也这么多，再加上国产品牌现在慢慢的也起来了，买车有了更多的选择相应的车厂的竞争也大了，品质不好只会失去消费者的心，大家觉得大众卖的好还有些什么原因？

2024年首周销量：大众超比亚迪近9千台，奔驰C级卖得比海鸥还好

新年新气象，2024年的第一周（1.1-1.7）大家都买了什么车呢？临近春节啦，现在买车一般可都是关乎到过年回老家亲戚朋友对你在外一整年混得是好是坏的一个评判。一起来看看懂车帝统计的周销量排行榜，看看新的一年大家买什么车开个好头？

大众开局红，再超比亚迪

在终端优惠的刺激下，大众（周销5.3万台）新年首周销量超越了比亚迪（周销4.4万台），其中朗逸在轿车榜上位列第一，卖8874台；速腾销售6883台，排名第三。

“潜力股”帕萨特近几周销量暴增，上周卖出8132台，这周卖出6064台，在中型车市场名列前茅；反观丰田凯美瑞和本田雅阁在新一年第一周突然都骤降明显。目前上汽大众为帕萨特推出至高综合优惠4万元，另外还有新年礼，综合性价比还不错。

而SUV方面，途观L以周销4824台成为仅次于哈弗H6卖得好的燃油SUV。

看来，在消费者心中，大众的时代并没有过去，家用车他们还是会优先考虑大众旗下的车。

传统豪华车表现抢眼

从销量数据看消费心理，看来大家为了新年回老家的排面可拼了。你看哈，落地30多万的奔驰C级（周销6605台）卖得比8万级的比亚迪海鸥（周销6366台）还多；GLC换代后销量一直爬不起来，没想到2024年第一周环比几乎翻倍，卖出4105台。

近期这两台车终端优惠力度很突出，根据4S销售的说法，奔驰C 260 L的优惠有10万元左右，而且如果近期能订车的话还能想办法再添点优惠。所以价格确实挺香的。

奥迪向来凭终端优惠拉高销量，近期促销力度更是拉满，奥迪A6L周销5794辆，奥迪Q5L周销4432辆。据悉，今年奥迪A6L的终端裸车价甚至比去年春节前还再降10%。

反观宝马近期销量都有所下滑，眼看新5系快来了，估计潜在用户都在持币观望。

问界超理想

问界在2024年第一周真给力啊，中国品牌新能源销量榜第三名，反超理想成为新势力品牌第一。其中问界周销为0.6万台，其中5487台为问界M7的销量，所以问界M7在上周也成为新能源SUV销量第一。

而理想上周只销售出0.43万台，这似乎与李想扬言今年将挑战月销10万台的目标拉上差距。不过毕竟只一直的数据也代表不了什么，还得看后续表现。开年第一周销量差的主要原因是2023年12月为了冲销，提前透支1月份的部分购车需求。另外，理想MEGA推迟上市了，也出现了20~30%退订。

而新能源品牌里，跌得最狠的得是特斯拉，2023年最后一周卖出1.56万台，2024年第一周只卖了3182台，环比跌了近80%。

写在最后

上周的销量来看，2024年开局合资品牌以及豪华品牌都在散发潜力，毕竟终端优惠够大，加上春节前购车需求增加。这说明对刚需家庭来说，燃油车还是有很大市场空间的。

今年的年有打算买车吗？你准备买新能源车还是燃油车呢？留言探讨下吧！

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