大众和奥迪到底是如何变成一家的？
最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。
一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。
奥迪的发展道路是怎么样的？世界大战前四家公司合并成立奥迪奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。
这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。
1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。
奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。
在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。
奔驰将财政危机的奥迪卖给大众1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。
奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。
德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。
大众的发展道路是怎么样的？大众“国企”身份，堪比国内一汽大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。
最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国最大的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。
二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。
德国战败，美国把大众交给英国托管就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。
在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。
英国不重视大众，将其免费送给福特后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。
认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。
福特不愿意接受大众，将其还给西德巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。
最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。
虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。
大众和奥迪的品牌定位有什么区别？除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。
奥迪创始定位为豪华汽车奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。
早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”
1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。
大众最初定位是经济适用大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。
要生产一款能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。
这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。
希特勒用“强权”成立大众私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。
大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。
这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。
修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？
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奥迪和大众我们暂且不说，大众和丰田不是经常会比的，修不好的大众开不坏的丰田，丰田是不是真的就不会坏？
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奥迪怎么就和大众成为了一家人
战后苏联，洗劫东德二战阻止了汽车联盟前进的步伐上次我们讲到奥迪蓬勃发展的前40年，但是，1939年开始，第二次世界大战的炮火阻止了汽车联盟前进的步伐。
1944年初，盟军对德国进行“地毯”式轰炸，萨克森州作为重要的工业基地直接炸平，人们四散逃离。
1945年5月，德国战败，战火硝烟逐渐褪去，本以为结束的战争，可以吹响和平的号角。
谁曾想到，苏联红军第一时间对德国内部进行“清缴”，首先洗劫汽车联盟的高科技工业设备和专利，挖走汽车联盟的顶尖技术人员，对外宣称“没收资产阶级的财产”，给汽车联盟带来了前所未有的灾难。
值得庆幸的是，小部分散装加工工厂和一些生产设备，被幸运地保留了下来，既躲过了轰炸，也逃过了洗劫。
劫后余生，欲重建汽联幸免于难的奥迪人，决定重建汽车联盟同样幸免于难的，还有一群逃往西德的奥迪人，里面还包括了两个极为重要的人物，理查德·布鲁恩和卡尔·哈恩。
他们两个在逃往西德的队伍中相遇，两个人抱头痛哭，互相诉说着四散逃离之后的苦难日子。
看着饱受战争之苦的祖国已满是疮痍，两个人更加坚定了重建汽车联盟的决心。
带领技术骨干，向慕尼黑市政府筹钱以理查德·布鲁恩和哈恩为首的这些老干部们，带领着一起逃往西德的技术骨干，来到了慕尼黑。
当时的慕尼黑是被同样搜刮技术人才的美国人控制的，根本没法安营扎寨，随即，就拉着汽联大部队去了不远的杜塞尔多夫。
一向不信神鬼学的布鲁恩，偶遇吉普赛占卜老大妈，随机占一卦。卦象显示，时机已到，于是拉着哈恩，召集旧部，准备重建汽车联盟。
决心已表，人员到位，就差，不是东风，就差一笔启动资金，木有钱。在万般踌躇之际，营销鬼才哈恩提出：我们向政府贷款。
布鲁恩和哈恩一拍即合，直接冲进慕尼黑，市政府求你了，给点钱，
遭市政府刁难，上访州政府，终获支持，重建汽联慕尼黑政府不支持，遂转移至英歌城但是，布鲁恩万万没想到，慕尼黑政府非但不给支持，还下令给杜塞尔多夫，不允许他们建工厂。
但是，这一盆冷水并没有动摇他们重振汽车联盟的决心，他们把目光伸向了距离慕尼黑60公里的一个叫做英歌城（Ingolstadt）的小镇。
布鲁恩佯装继续和慕尼黑政府周旋，哈恩带领一批原厂小骨干，去了英歌城实地考察。
发现那边有很多废弃的营房和仓库，而且受战争破坏程度也不算大，简直就是工厂重建的最佳地点。
于是，布鲁恩立即返回杜塞尔多夫，带领大部队前往英歌城安营扎寨了。
获巴伐利亚州政府支持，奠定灯厂基础理查德·布鲁恩一行人，通过在二战前积累下来的广泛人脉关系，终于上访到了慕尼黑政府的上级——巴伐利亚州政府。
这一次没让他们失望，州政府表示全力支持，重建汽联。
1945年，他们在英歌城成立了一个汽车备件生产厂，也从那个时候开始研究车灯，也奠定了以后成为“灯厂”的基础。
汽车联盟公司正式成立，获老员工助力直到1949年9月3号，汽车联盟再次接受巴伐利亚政府的帮助，全新的汽车联盟公司正式在英歌城宣告成立，由功不可没的布鲁恩博士担任总经理，哈恩出任销售部经理。
这振奋人心的消息一传出，汽车联盟四散各地的老员工坐不住了，从高级经理到装配工，纷纷赶来。既不介意工资少，也不介意一天工作10多个小时的加班。
就连当时81岁高龄的奥迪创始人奥古斯特·霍希，也从家里赶来，为复兴出力，我啥事干不了，我过来看看，也要帮忙。
陆续推新品，成德国第5大汽车制造企业当时新成立的汽车联盟非常简陋的，还有个别致的绰号，叫做“小作坊联盟”。
但即便是这样糟糕的环境，也没有让为之奋斗的奥迪人失望。
反而成立了没几个月，就推出了第一批代号为F89L的商用面包车和RT125摩托车，为重振战后德国的物流运输行业做出了巨大贡献。
紧接着，1950年，汽车联盟取得了在杜塞尔多夫建厂的许可，7月份便出了战后第一款家用汽车F89P，短短几个月的时间，售出1500辆，在那个时候，算是大获成功了。
那么，F89L和F89P这两个成功，让汽车联盟的名气就逐渐响亮起来了，乘胜追击，又搞出了F91和P93。
到了1958年，汽车联盟成为继奔驰、大众、欧宝欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业了
汽联危机，奔驰收购，再陷危机汽车联盟陷入财政危机，被奔驰收购但是，随着汽车规模不断地扩大，所需要的钱就越来越多，再加上公司领导对市场过于保守，汽车联盟又陷入了危机之中，几近破产。
就在这个时候，奔驰暗地里拉拢了二战战犯家族之一的弗利克家族，密谋准备收购汽车联盟的股份。
1958年4月，随着弗利克家族的发力，奔驰终于如愿以偿，报了当年夺掉研发资金的那个仇，上一期我们讲过。
收购了汽车联盟将近90%的股份，正式将它收归奔驰麾下，车标也改成了一个四环环绕的“Auto Union”的这样的这么一个标志。
好景不长，奔驰将汽车联盟股份卖给大众1959年，汽车联盟的英歌城工厂便诞生了第一辆搭载梅赛德斯奔驰引擎的F102系列汽车了。
1961年，奔驰又开始插手设计，推出了风靡一时的1000SP双座运动敞篷车，看起来不挺好的嘛。
好景不长，奔驰发现麾下汽车联盟的二冲程引擎已经明显跟不上时代潮流。
但是，开发新引擎又需要大量的资金，奔驰产生了放弃汽车联盟的念头了，局势一下子就变得紧张起来了。
为了不让汽车联盟拖自己的后腿，奔驰开始兜售汽车联盟的股份，要把它卖掉，滚。
最终，在政府的帮助下，卖哪了？卖到大众去。却不曾想，亲手给自己的未来创造了一个强大的对手。
大众接手，遭停产；技术天才，扭转局势，再创辉煌停产汽车联盟车型，改为甲壳虫生产线将要投入大众怀抱的汽车联盟也开始幻想美好的前程了，开始规划未来的发展。
但是，1964年12月份，大众一接手，就将英歌城的生产线全部改为甲壳虫生产线，汽车联盟所有的车型全部停产。
你原来不是要我的灵魂，你只是要我的肉体，你只是要把厂拿走就可以了，生产你的东西。
第1辆四冲程汽车研制成功，定名Audi这个时候，出现了一个关键性的人物，技术天才——路德维希?克劳斯(Ludwig Kraus)。
他的出现，可以说是改写了汽车联盟的历史的，由他来牵头主持设计项目，成功研发出了四冲程引擎。
到了1965年8月13号，第一辆四冲程汽车在英歌城研制成功，最大马力72匹，定名“Audi”，之后也被人称为“奥迪72型”。
尽管它没有投入量产，但奥迪这个名字从此再次出现在世界舞台上了。紧接着，1968年秋天，在克劳斯的带领下，推出了大名鼎鼎的奥迪100。
大众提供各项支持，奥迪公司正式定名大众的做法明显就比奔驰明智许多了，它不仅支持奥迪中高档级别车子的发展道路，而且还为奥迪提供各项研发所需要的人力、物力、财力。
1969年注定不是寻常的一年，大众收购NSU公司，把它和汽车联盟合并成立了“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。
从此，奥迪公司正式定名，开始发力，叫做奥迪了，这个时候开始叫做奥迪了。
费迪南掌帅印，奥迪不断点亮科技树那么，1973年，费迪南·皮耶希接过克劳斯的席位执掌帅印开始，奥迪就进入爆发式发展模式了，科技树不断被点亮。
不仅推出前所未有的五缸车型，还实现了一连串重大的技术突破。
尤其是90年代，不仅推出全铝车身的豪华汽车A8，装上科技感十足的LED大灯，还将所有的车型进行升级换代更名。
紧凑汽车、全能四驱越野车也相继问世，一下子覆盖所有车型。奥迪基本上阿拉伯数字快满了，1、2、3、4、5、6、7、8，以后说不定还有9，对吧？
1998年，奥迪还成功收购了意大利超跑公司兰博基尼和英国赛车引擎公司考斯沃斯。
凭借奥迪和兰博基尼这两个品牌，奥迪集团获得了巨大的成功，2012年，顺势收购意大利传统摩托车品牌杜卡迪，从此，奥迪又点亮了高端摩托车这一个科技树。
大众到底有多“大”？奔驰玩豪华、宝马玩操控、剩下的奥迪玩科技，这少不了东家大众的鼎力支持。
那么，我们知道大众拥有奥迪、保时捷，还有兰博基尼好多牌子的，那么，大众还拥有哪些其他品牌？大众它到底有多大 ？
有些斯柯达车主小伙伴很调皮，发动机盖上面的那个车标一抠，发现下面就是个大众车标，那么，斯柯达和大众又有什么关系？为什么价格会不同？
都说大众甲壳虫是样子货，那没有性价比，为什么阿笠博士偏爱这个甲壳虫？，你知不知道它有多顽强？
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大众和奥迪，到底有什么不同？
大众和奥迪虽然都属于大众集团，但其实两个品牌从历史、定位、技术、质量等等方面都还是不太一样的。
就好比虽然是两兄弟，但是老大和老二学习成绩就不一样，还是要看自己本身的悟性。多花几万买个奥迪的朋友还是能值回票价的。
大众和奥迪的产品设计有什么不同？两个品牌成立之初的定位就是不一样的。
希特勒成立大众的时候就想做平民轿车，而霍希成立奥迪的时候就放话说，任何时候都只想做大排量、大型的这种豪华车。
大众和奥迪的车型都是各自平台的产物所以，两个品牌的产品设计也不太一样，大众的车型现在基本都是更适合小排量车型的横置平台MQB的产物，这个平台是大众自己花了6.5亿美元搞出来的。
奥迪的车型大多来自奥迪主持研发，更适合大排量的纵置平台MLB。
生产平台就好像车子的妈，连妈都不一样了，这孩子肯定不会太像的。
发动机不同还会影响变速箱等部件的质量所以有的车子虽然从发动机型号上来看是一样的，但是布置方式却完全不同。
这不光是发动机横着放还是竖着放的问题，还会影响变速箱、主减速器等等在内的传动系统关键部件，结构、布局和质量。
举个例子，横置平台用的双离合是DQ500、DQ380，纵置平台双离合用的就是DL501、DL382了。
大众的横置布局更适用于家用紧凑的小车横置的布局，发动机的汽缸在车头就像汉字的“一”一样横着放，会占用比较多的横向空间，但是有利于缩短发动机机舱，缩短车身长度，把空间留给我们乘员舱，坐的人舒服点。
适合这种气缸数少、空间吃紧的小排量紧凑车，一般都是4缸以下的这种车型用。
奥迪的纵置布局更适合动力更强的豪华车纵置布局就不是汉字的横着的那个一了，是阿拉伯数字竖起来的那个1了。
横置它受宽度限制会比较多，纵置就会受长度的限制比较多。
但是如果是豪华车子来用，车子本来就是长，问题不会太大，而且这样布置左右对称，有利于操控，车子左右两侧省下来的空间还可以给4个轮子用更复杂、更舒适的悬架系统。
就好比你房间面积小就只能放个板凳，你面积大，客厅豪华，放个沙发又舒服、又好看。
横置和纵置动力方向也不同纵置和横置在动力从发动机变速箱出来后的方向也不一样，横置是从车子的左侧或者右侧出来，可以直接驱动车轮。
纵置就和排气管一样，它是往后面出来的，不管驱动前轮还是后轮，都是要拐个90°才能往左右两侧的。所以一般会干脆采用操控性能更好的后驱或者是四驱。
就好像反正是不能直接拿手抓饭了，要选个工具，选筷子当然还是比选刀叉、勺子更好使一点。
奥迪有些前驱车它采用纵置布局是为了节省成本，兼顾了旗下不少装配四驱系统的车子，避免了重新设计一个底盘。
大众和奥迪的发动机有什么不同？由于动力系统设计的不一样，大众、奥迪发动机也不完全是一样的。
排量比较大的适合纵置布局的发动机，大多数是奥迪自己搞的，前面有说过。
应用最广发动机都是奥迪主持开发的比如说3.2L的V6FSI就和大众的3.2L的VR6是不一样的。后续改良的3.0T机械增压和涡轮增压机型也是奥迪自己去弄的。
近几年奥迪和保时捷还开始发动机研发合作，共同开发了2.9T和4.0T两款发动机。
除了排量比较大的这些机型，集团旗下应用最多、大小通吃、横置纵置都有的1.8T、2.0T的EA888发动机，也是奥迪主持设计研发的。
奥迪的发动机低速有力，高速响应快2015年奥迪Q5上面装配第三代EA888（EA888 Gen3）发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾用的还是第二代的EA888（EA888 Gen2）。
就算之前第二代EA888全集团推广的时候，奥迪和大众也是不太一样，配有奥迪特有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速有力，高速响应快。
拿跑步打比方，这个系统就好像可以让人同时掌握短跑冲刺和长跑耐久技术一样，还是比大众好一点。
奥迪的发动机适用场景更广现在第三代的EA888也在集团里面普及了，奥迪又开始捣鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。
这代发动机可以在低转速的时候，使用保证动力输出的奥拓循环，高转速的时候切换成注重省油的米勒循环，比全程只使用奥拓循环的上一代油耗要更低，也保证低速的动力输出。
这就好像一个高级的厨师做了一道菜，既满足北方人的口味，又能满足南方人的口味，西边的人点赞，东边的人还掏钱。
大众和奥迪的车身技术有什么不同？就算发动机一样，车身也是有很大区别那现在的奥迪很多小车，比如什么A1 A3 Q3已经开始用集团旗下更紧凑的MQB横置平台，用的是大众开发的EA211发动机。
单从动力系统来看没有什么区别，你就是换了个皮的奥迪嘛，你就是加了点钱的大众嘛，等等等等都开始说出来了。
不过就算这些车型和大众一样也是横置前驱平台，但车身还是不太一样的。
奥迪喜欢在车身上使用铝材奥迪喜欢在车身上面用很多的铝材，这也是奥迪保持和大众差异化最重要的“黑科技”之一。
早在1991年的时候，奥迪就出过全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发第一代A8全铝车身就搞出来了。
铝质材料的优点就是重量轻，铝的密度是2700千克每立方米，钢的话是7900千克每立方米，轻了将近三分之二，轻就意味着省油。
铝质材料造车身可以省油有人统计过，车子每省下大约20公斤，差不多就是一个行李箱的重量，油耗就能省1%。
举个夸张点的例子，福特F-150大卡车用铝片代替钢板，可以减重318公斤，算一下的话省油省15%。
这比研究发动机省油技术、可变压缩比、可变界面涡轮之类的简单得太多了，成本也更低。
就好像说要避免感冒，吃什么保健品加强免疫力，都不如多穿几件衣服，今天不着凉不就行了嘛。
但是铝材车身修起来更贵那当然铝合金价格也是更贵的，不仅买的贵，修起来也贵。
由于钢材技术近几年发展也是很快的，更加轻量化、高强度钢材的出现也让铝制车身的优势没有那么明显了，再加上这个铝这个材质也存在焊接难的这种局限性。
所以奥迪A8又放弃了全铝车身，但是铝材仍然占车身材料的60%左右。
大众由于成本所限，铝材使用较少大众就没有奥迪这么痴迷了，拿同平台、同级别的A3和高尔夫举例，A3的发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都是铝的。
高尔夫显然是没有的，这也是成本所限。
根据欧洲铝业协会EAA做出来的统计，如果高尔夫这样大小的车子用全铝车身的话，成本比全钢车身多了大概1015欧元，也就是差不多人民币7000块钱的样子。
这好比就是50块钱和100块钱的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限于成本，鸡蛋有可能少了3颗，你还不一定吃得出来。
大众和奥迪的四驱系统有什么不同？除了这些，奥迪的四驱系统和大众系统也是不一样的，主要是由于刚才说的动力系统布局不一样造成的。
奥迪四驱系统以托森差速器作为核心奥迪的四驱系统算是它的一块招牌，就那个爬爬的壁虎。
凭借搭载四驱系统的Quattro系列赛车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组将近10年，一直到国际联赛取消B组赛事。
这套Quattro四驱系统是用托森差速器作为核心的，而大众的4motion四驱系统是以瀚德公司多片离合器式中央差速器为核心的。
你听名字那么长就知道人家想起来有点奇怪。
中央差速器算是四驱系统里面的核心技术了，就和我们人的心脏一样重要。
托森差速器响应速度非常快托森差速器是纯机械的自动结构，它优点就是响应速度快，在车子4个轮胎受到不同阻力的时候能做到瞬间响应，对动力又进行分配调整。
那就好像我们这个安全带一样也是纯机械结构，受到快速拉扯「啪」一下就有反应了，扯不出来了，你慢慢拉就拉的出来的。
它不需要通电，不需要智能控制，机械的，可靠、好用、响应迅速，这套系统还可以做到全时四驱，缺点就是结构比较复杂，重量会比较大，价格也比较贵。
大众依托的差速器反应速度慢且容易过热多片离合器式中央差速器反应速度不如托森差速器，而且不能长时间大负荷的工作，否则的话有可能会产生过热的问题。
离合器、过热这些词语听起来是不是和双离合很像，就是一样的毛病。
所以多片离合器式中央差速器为基础的4motion平时是偏向于前驱的，公路性能是没有Quattro系统好，但胜在结构简单，成本低，油耗也更低，对我们也是好处。
近年来奥迪的四驱系统也开始放水不过近几年奥迪也放水了，它旗下横置发动机的车型虽然写着Quattro，但实际上和4motion没什么区别。
甚至自己为了省油，还搞出来一个新四驱系统叫Quattro Ultra，也放弃了更可靠的托森差速器，这就有点像是挂羊头卖狗肉的味道了。
大众和奥迪的车灯有什么不同？除了这些，奥迪在车灯方面也是比大众疯狂的多了，被大家戏称为灯厂。先不说脸好不好看，眼睛一定要又大又亮又水灵，女生都认同，对吧。
奥迪车灯的设计和造型走在行业前列不过这也不是毫无依据的，你论灯的这些设计和造型，奥迪的确是别具一格，带火了日间行车灯的风潮。
技术方面什么矩阵式激光大灯、OLED大灯这些先进技术也是走在行业前列。
甚至这个日本版的A4还可以用带有OLED照明技术的车灯发文字表情包，“朋友让一下！ 唉，不好意思我超个车。”挺有意思的。
大众和奥迪质量有什么不同？刚才说了那么多不同，有一件事情是回避不了，大家也关心的——质量不同。造车理念存在不同，成本品控上面也肯定会有差别。
奥迪的品控要求更高举例来说，这个车子的门槛一般都是用螺栓和胶带固定。奥迪在测试质量的时候，它就有个实验，要求把螺栓全部都卸了，专门用胶带做拉拔力的这个实验，看看牢不牢。
就好像吃包子，先尝一口包子皮，再把馅里的这个葱拿出来尝尝，最后再吃这个肉。
大众没有奥迪近乎苛刻的质量测试大众就是没这个事情的，本来两个东西就是共同起固定作用的，一起测还能省点成本，一个有用嘛，那另外一个不要了。
理念是不一样的，正因为这种听起来近乎苛刻、有点变态的品控要求，的确也是让奥迪在质量上是领先于大众的。
大众的质量是远远比不上奥迪的汽车日报和权威汽车市场咨询公司益普索（Ipsos Auto），他们发布了一个合资品牌的质量排行榜，奥迪排在前十，大众比行业总体水平还差一点。
总的来说，多花了钱买奥迪还是值回票价的，不是说套了一个壳东西都一样。
但是大众性价比更好当然了，大众是性价比更好的选择，核心技术也和奥迪差了不太多，刚才也说了奥迪的发动机技术研发出来之后迟早是全集团要通用的。
虽然“黑科技”少了点，成本是低一点，那钱也少了嘛对不对？那买个性价比更好的大众也许是我们大家的这种选择。
一汽大众和上汽大众有什么不同？但是大众也有上汽大众和一汽大众可以选的，这两个都是大众，它到底哪里不一样呢？
有的朋友说，“哎呀，国内嘛，就买丰田好了。”修不好的大众开不坏的丰田，这件事情是不是真的？
那为了把这些搞清楚我也去翻资料，还发现大众和奥迪现在是同一个集团，但其实就是正宫娘娘和贵妃娘娘，这两个是有恩怨情仇，有戏的，还挺有意思的。
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一汽大众和上汽大众有什么不一样？大众和丰田到底哪个更靠谱？性价比到底是谁强？大众和奥迪当初是怎么样走到一家的？你知不知道奥迪最早是被奔驰买走的。
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