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车型历史图库：Honda CN250 Fusion（上）

Honda 的 CN250 Fusion 在国内的绰号之一是 “ 艇王 ”，意为如同豪华游艇般的视觉。如果以体型大小去衡量的话，这款 1986 年四月首次发布的车型、是全球市场上的第一款量产型豪华踏板。

在中量级踏板里，Honda 的车型（本土市场和全球主要市场的版本）普遍采用 F 开头的英文作为名字：早期推出的 CN250 Fusion、CH250 Freeway，中期推出的 FES250 Foreslght、Faze 250，到现在的 NSS250/NSS300 Forza。没有使用 F 开头作为名字的车型只有两个：个性化踏板 PS250 和大型踏板 Silverwing。

CN250 Fusion 艇王在国内曾有着较大的影响力，多家制造商也曾推出过不少类似风格的产品，动力单元的排气量主要是 250 级别，150 级别相对少一些。

下面的图片，2001 - 2010 年间的部分国产大尺寸踏板（资料图片）。

回到正题中，Honda 在 1986 年四月首次发布了 CN250 Fusion，工厂编号为 MF02，意思就是他们在豪华踏板里的第二款产品（第一款是 MF01 的 CH250 Freeway）。

兼具了两轮摩托车的轻松和四轮汽车的舒适，无论是市区的行驶还是长途的骑行，都能够让两人（驾驶员和乘客）悠闲地享受愉快的旅程，是 Honda 为该车设定的核心功能。而满足产品定位的两个重要指标，是长达 1625 mm 的轴距和只有 665 mm 高度的鞍座。这个 1625 mm 轴距有多长 ？作为对比，现在的 Forza 350 轴距只有 1510 mm，TMAX 560 的轴距也只是 1575 mm，现行款的 GL1800 Gold Wing 轴距是 1695 mm。

CN250 Fusion 搭载一副与 CH250 相同的 MF01E 水冷四冲程单气缸发动机，缸径、行程为 72 mm x 60 mm，排气量 244 cc，最大马力输出 20 匹。车体配备了 TLAD 防车头俯冲的前悬挂，五级可调的后减震，前 12、后 10 英寸直径的车轮。

针对骑行的舒适性，CN250 Fusion 配备了当时堪称是豪华汽车级的、极具奢华感的大型鞍座；采用了当时在摩托车（量产车）上首创的液晶数字式仪表板，而这个仪表板的尺寸，比九十年代初、价格要两万元的移动电话屏幕还要大得多；车尾的屁股设有大型的、可容纳两个头盔的行李厢；大型的前风档、车头两侧的遮阳板，用于减轻骑行时、迎面气流所导致的疲劳感；容量高达 12 公升的油箱（同时期的 CH250、油箱容量为 8.6 公升），满足长距离驾驶的需要。

从 1986 年的首次发布，到日本本土版 2006 年九月的最后一次更新，CN250 Fusion 在这期间都没有进行过换代。而美国生产的版本、最后一次更新是在 2007 年，此后逐渐走向全面停产。

下面的图片，日本本土版的 1986 - 1996 CN250 Fusion（资料图片）。下面图片里的标注，年份后面的数字，是首次发布的月份。

除了本土之外，CN250 Fusion 自上世纪的九十年代初开始、由 Honda 美国分公司生产（最初的 GL1500 Gold Wing 也是美国工厂负责生产），在美国市场的车型名字叫做 Helix。相对于本土版的 Fusion，美国版的 Helix 没太多潮流化的修改（日本本土版后来推出了 X 和 XX 版本），仅仅就是修改一下车体的图案/贴花，自始至终都是首次发布的 1986 款式、一直到停产。

（待续）

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踏板摩托车的钟爱

本人自从接触摩托车以有来，一直是对踏板摩托车比较钟爱的。踏板摩托车以操控方便，外观美观，带人带物方便等优势，使我一直也只关注踏板摩托车的一些新闻和资料。

一.踏板摩托车的定义及历史

踏板车（Scooter）一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具，在台湾地区根据音译scooter，也叫做速克达，这种车辆在台湾地区也是比较流行的交通工具。 香港等粤语地区则习惯把它称为绵羊，根据踏板摩托车的体型大小，可以分为小绵羊，大绵羊，中型绵羊等。

追溯踏板车的文化起源，要从1938年说起，当时世界大战给比亚乔公司带来了灾难性的破坏，瑞纳尔多·比亚乔也在同年去世，他的两个儿子继承了公司。当时的比亚乔几乎成了一片废墟，继承公司的两兄弟在公司中扮演了不同的角色。 阿曼多 负责费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。恩瑞科负责 比萨 和庞特德拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具，以此帮助意大利普通人实现摩托化，这种交通工具拥有巨大的市场潜力。恩瑞科本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，即踏板车。

为了完成他伟大的抱负，他和天才航空设计师科拉蒂诺.阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio）合作，设计一种必须容易驾驶，过水坑时，它不会溅湿骑手，不能弄脏衣服，有空间放备用胎，必须轻便、易操控、易骑行等特点的新型踏板车。科拉蒂诺.阿斯卡尼欧研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。不到5个月时间，比亚乔公司就把这种装配 二冲程发动机 的踏板车从图纸变成了实物。1946年4月，第一辆踏板车原型车下线，直接推向市场。因其发动机的嗡嗡声及尾部像黄蜂，所以取名Vespa（意大利语：黄蜂）。

随后，史上最有名的一部电影《罗马假日》中的女主角和男方角骑着一辆名叫VESPA的踏板摩托车在罗马穿行的经典镜头，促使了踏板摩托车在世界范围内的流行。时至今日VESPA踏板摩托车依然在市场中占有很重要的一席之地。也推出了几种豪华版VESPA版本。在一些高端消费人群中，这种车辆也是一种身份的像征。

二 .我所钟爱的踏板摩托车

在接触了很久的踏板摩托车后，我最终渐渐的对大型的踏板摩托车越来越钟爱了。其原因也是因为大型踏板车的一切实用性能使我钟爱于他。比如，踏板功能，电子音响功能，液晶屏幕功能，超大的底座马桶储物功能，带人带物的功能，而且座奇也是超豪华的，即使是长途摩旅也不会感到疲劳。

说到大型踏板摩托车不得不说史上有名的日本本田CH250踏板车，也就是人们熟悉的“大船”。本田CH250，本田踏板的里程碑！在2000年左右的大街小巷，经常能听到低音炮夹杂着丝丝噪音的音乐声，一群小毛孩或花臂墨镜男驾驶着“大船”呼啸而去。本田大船王搭载的是CN250单缸水冷发动机，有巡航车的动力储备和舒适的驾驶姿态，最高速度甚至可达到113-121公里/小时。这台车一直保持着80年代风格的多色数字仪表风格，行程里程表、油表和温度仪表一应俱全。这些配置，使它拥有了汽车级别的感受。它拥有低重心、长轴距，以及轿车级豪华座椅，驾乘舒适性非常高。虽说该车小毛病相当多，而且十分费油，但是够拉风，足以堪比今天的奔驰宝马。但是今天这种车辆已经渐渐的淘汰掉了，如果有机会，可以买到能正规上牌的这个船王，我也可以考虑入手的。

目前市面上流行的山寨版的马杰斯特T3也是我的最爱，这台车也是大型踏板车，骑行起来方便，大气。其价格也不是太高，大概在6，7千元人民币左右。这种车原型源于日本的马杰斯特，在中国的摩托车市场上，基本上推出的新型摩托车外形基本上都是源于日本雅马哈的车型，包括常见的鬼火，迅鹰，小公主款式等，其实许多踏板电动车的外型塑壳也都是仿制日本原厂的。

这款马杰斯特T3其实是属于仿制组装车辆，其质量根据不同的厂家的能力，生产出来的质量也是良莠不齐，但根据我骑了三年多的BWS路虎经验，只要保养得当，基本上是不会出大问题的，所以这种车辆是可以考虑入手的。

目前市面上也有流行的正规厂家生产的大型踏板车，比如口碑与市场都非常好的台湾光阳赛艇250，300，400踏板车。价格基本在2万到3万的区间。还有刚刚上市的，价格非常实惠的（2万左右）台荣探路者300。另外市面上还有贝纳利银忍250，春风捷马等，价格高端的还有宝马C650GT等。

随着人们生活水平的不断提高，这些大型踏板车也将是以后人们出行摩旅的必备利器。

车型历史图库：Honda CN250 Fusion（下）

Honda 的 CN250 Fusion 在国内的绰号之一是 “ 艇王 ”，意为如同豪华游艇般的视觉。如果以体型大小去衡量的话，这款 1986 年四月首次发布的车型、是全球市场上第一款量产型的长轴距豪华踏板。

Honda 第一款 CN250 Fusion 在 1986 年四月首次发布 ，工厂编号为 MF02，搭载一副与 CH250 相同的 MF01E 水冷四冲程单气缸发动机，排气量 244 cc，最大马力输出 20 匹。车体配备了 TLAD 防车头俯冲的前悬挂，五级可调的后减震，前 12、后 10 英寸直径的车轮。采用了汽车级舒适度的配置，是该车主要亮点，首次在量产型摩托车上使用的设计/配置，包括了能够让两人（驾驶员和乘客）悠闲地享受愉快的旅程、长达 1625 mm 的轴距，液晶数字式仪表板，超大容量（12 公升）的油箱，充满舒适感风格的鞍座。

从 1986 年的首次发布，到日本本土版 2006 年九月的最后一次更新，CN250 Fusion 在这期间都没有进行过换代。而美国生产的版本、最后一次更新是在 2007 年，此后逐渐走向全面停产。该车曾经历过一次半停产状态：1986 年推出之后不久，该车在 Honda 美国分公司同时进行生产（车型名称为 Helix）并供应全球市场，1996 年四月、日本本土版发布了更新之后，面向日本市场的 Fusion 随后停供、退出了市场，只剩下美国生产的版本继续供应日本以外的市场。参考官方发布的数字，在 1986 - 1996 年间的本土市场，CN250 Fusion 的年度销售计划普遍是在 3000 - 3500 台之间。

进入千禧年之后，随着 250 级别运动踏板市场的竞争愈来愈激烈（Honda 在 2000 年第一次发布 NSS250 Forza，当时还有 FES250 Foresight 在售），并陆续蔓延到 400 cc、500 cc/600 cc/650 cc 的领域中。Honda 面对另外两家日本制造商同级车型的挑战，在 2003 年二月、重新 “ 唤醒 ” 了 CN250 Fusion 以开辟新战线。而另外两家对手，随后分别推出了 CP250 Maxam、Gemma 250 应对。

本期的主题，就是 CN250 Fusion 在日本本土市场的第二春：2003 - 2006 年。

2003 年二月，经过了大约六年的停供之后，经过更新的 CN250 Fusion 重新回到了日本本土市场。新车沿用了原有的工厂编号、和整体配置，但推出了基础型、和当时本土市场上流行的 Type X 版。新车在设计、配置上的部分新变化大致如下：

1、排气系统经过修改，以对应法规的要求；

2、标配了带防盗功能的钥匙；

3、加装了类似于汽车的转向灯自动取消功能（方向系统复位时、自动关闭转向灯）；

4、机械规格上，基础型的 Fusion 与上一版本大致相同，仅提供一个新的银灰色图案供选购；

5、新的 Type X 版，沿用了基础型的机械规格，但采用了当时本土市场流行的短风档设计，裸露的电镀车把（基础型的车把有外壳覆盖），标配了后靠背；

6、Type X 版提供三个标准的车体图案，并推出订购计划、额外增加七个其他颜色供用户订购。与基础版一起，共向市场提供十一个车体颜色的 CN250 Fusion；

7、参阅厂方发布的资料，2003 - 2006 年间，CN250 Fusion 面向本土市场的生产规划是每年 4000 - 5000 台。

2003 年重回本土市场后，CN250 Fusion 随后历经多次更新，主要的变化是车体图案和一些小细节的修改。期间的更新，包括了 2003 年发布采用了异色鞍座的 Type X Special 特别版，2004 年推出了采用异色缝线鞍座的 Type XX，2005 年发布了标配 LED 灯光系统的高位尾定风翼的 SE 版。而在 2006 年九月的本土版最后一次更新，是鞍座采用了金色为主色调的 Fusion SE 二十周年纪念版（Fusion SE 20th Anniversary），并以此为 Fusion 这一车型划上了句号。

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