车轮螺栓，别拧太紧！

汽车轮胎被扎后漏气，需更换备胎，并至汽修店维修轮胎，再次更换轮胎，这个过程很多老铁应该都有经历过。

更换轮胎就需要拆卸并拧紧车轮螺栓，螺丝君经常看到维修师傅拧紧车轮螺栓时，采用很长的加长套杆，甚至用脚踩扳手，借助身体的力量向下压扳手以实现拧紧，并告诉客户车轮螺栓务必要拧的足够紧，否则跑高速时，轮胎有松动的风险，这样做真的合理吗？

今天，螺丝君通过本篇文章来解析下。

1、车轮紧固连接结构

车轮的紧固方式可以大致分为如下两种，即车轮螺栓方式和车轮螺母方式：

下图所示的为车轮螺栓及其连接结构，车轮螺栓穿过制动盘和轮胎拧紧在预制内螺纹的轮毂上。车轮螺栓的头部为曲面，拧紧后，可抵抗切向外载荷。

下图为车轮螺母及其连接的结构，相比于车轮螺栓，轮毂螺栓从内部穿过制动盘和轮胎，车轮螺母拧紧在穿出的螺栓上。

车轮螺栓的连接方式，主要适用于欧洲地区的车型(大众，奥迪，宝马，奔驰等)，其优点是螺栓损坏时，便于替换，只需购买螺栓即可；轮毂侧的结构简单,有利于成本；缺点是安装车轮时的作业性不佳；紧固螺栓的方式相比紧固螺母方式，扭矩衰减方面有所不利。

车轮螺母方式是除欧洲之外其他大部分地区的车型(中国、北美、日本等)。

优点是安装车轮时，车轮挂到螺栓上进行作业，故作业性较好；相比紧固螺栓方式，扭矩衰减方面有利。

缺点是当螺栓损坏时，需要更换(压入到)轮毂的螺栓，产生零件替换工费，相比紧固螺栓方式，成本方面有所不利。

2、过拧紧的危害？

有人认为，车轮螺栓是紧固轮胎的，轮胎在汽车高速或动载行驶时，外载荷较大，因此，应预拧紧较大的扭矩。

甚至需要像底盘其他位置一样，螺栓应过屈服拧紧。那么，一味的往死里拧，会有什么危害呢？

1）拧紧过紧时，车轮螺栓进入屈服状态后，会产生不可恢复的塑性变形。产生塑性变形的螺栓不能重复多次使用，这就意味着每次更换车轮时，车轮螺栓也需要更换，非常的不方便。

2）拧紧过紧时，车轮螺栓的轴向预紧力很大，当再承受较高的外载荷时，螺栓易出现断裂失效。

3）拧紧过紧时，对手件内螺纹承受载荷较大，重复多次使用后，易出现滑牙。此时只能更换对手件，操作不便且成本较高。

4）拧紧过紧时，对手件承压面载荷较大，尤其是铝合金车轮，易出现表面压溃的问题。

3、如何拧紧？

螺丝君参考的某主流整车厂的相关资料，设计上，对于常用5个车轮螺栓的连接结构。如果采用的是钢轮毂，其夹紧力应该≥35KN，如果采用的是铝轮毂，其夹紧力应该≥25KN。

考虑到车轮螺栓需重复使用，车轮螺栓经过5次重复拧紧后，其夹紧力仍需满足钢轮毂≥35KN和铝轮毂≥25KN的要求。

扭矩上，建议的工艺扭矩为120Nm，最高不超过140Nm，这个数据是总装车间采用的装配扭矩。

车轮螺栓的屈服扭矩，通常在180Nm-200Nm以上，从设计上来看，工艺扭矩远低于屈服扭矩，这也是为了让车轮螺栓始终使用在拧紧曲线的线性段，多次重复使用后，性能仍不会下降。

因此，对于车轮连接的位置，维修拧紧时，需采用定值扭力扳手或数显扳手拧紧，通常的拧紧扭矩约120Nm或拧紧至该车原厂装配的扭矩。

但螺丝君也了解到，目前，可以定值的扳手的价格都相对较高，很多汽修厂不会采购这种的扳手。

因此，当采用非定值的扳手时，一定要选择经验丰富的维修师傅，这样的维修师傅大概知道加多长套筒？拧多少角度？扭矩大概能到多少？

通过上面的分析，车轮螺栓这个位置设计上是留有一定的扭矩安全余量。

但如果师傅一味的往死里拧，借助全身力量用脚踩，扭矩就很难控制了，如果是这样，建议你还是别在这里维修了，即使现在没啥事，相关零件的使用寿命也会受影响的。

我们搞拧紧的应该都知道，拧紧和拧紧至某个角度和扭矩是完全不同的概念。作为工程技术人员，一切以数据说话，而不是差不多。

重要位置的拧紧扭矩和角度是关键参数，每年因为连接位置没有按照要求拧紧而召回的案例都很多，螺丝君这里不一一赘述。

此外，总装车间的拧紧一般是先预紧，再采用5把拧紧枪组成的拧紧系统同时终紧。因此，维修时，建议可以先预紧，终紧时，可沿对角方向逐个进行拧紧。

4、螺丝君经验总结

1）车轮螺栓过拧紧，会导致螺栓过屈服，产生不可以恢复的塑性变形；过度拉伸的螺栓，在承受外载荷时易断裂；对手件螺纹承载较大，易滑牙；对手件表面易压溃等问题。

2）维修时，车轮螺栓最好采用定值扭力扳手进行拧紧，拧紧扭矩建议为120Nm或原厂装配扭矩，最高一般不超过140Nm；如果采用非定值扭力扳手，建议由经验丰富的维修师傅来拧紧装配，不建议师傅借助全身力量往死里拧；装配顺序先预拧紧，终紧时沿对角方向逐个进行拧紧。

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节约成本吗？为什么车轮上有的螺丝是4个有的是5，6个？

有细心的朋友留意到汽车轮胎上的螺丝钉的数量不一，最常见的是4个螺丝，疑问是不是越多越好，答案是否定的。

汽车轮毂的固定方式通常分两种：一种是轮毂螺栓加车轮螺母，日、韩系车，还有国内的QQ等微型车都是这样;一种是车轮固定螺栓，欧、美系车，像德国大众、PSA都是这样的设计。

譬如神车五菱之光就是典型的圆圆的四个螺丝，再有年代比较久的日产老车也几乎都是四个螺丝的设计。螺母的选择还和螺栓结构息息相关。轮毂螺丝分为球面和锥面两种切面，螺丝切面必须和轮毂相匹配，当轮毂接触面为锥面时，你就不能选择球面的螺丝，这样会使接触面减少，受力不匀，会导致极大的安全隐患。

有人用很简单的逻辑认为4个比5个少，所以就是不安全的。这里必须澄清，无论轮毂螺丝有4个或是5个，都是安全的。汽车的轮毂都是经由汽车厂精心设计、无数次实践后选择的结果。要知道，即使是同一个厂生产的车，车辆也各不相同，根据自重和排量的差别选择螺丝不同的数量和规格。

SUV的话通常就是五个，毕竟要穿越自然崎岖的地形，讲究量级重感。轮胎依托于轮毂,也就是说再强大的动力系统,最终都是把所有的功率从半轴输出到轮毂上,而轮毂螺栓就是传递的途径,可以说这里的设计,校验都是马虎不得的,所以大家完全不用担心除了零件质量之外的问题。其中可以留意一下，为了财产安全，我们都会在螺丝中做安全防盗设计，而防盗螺丝就是一个钥匙孔，必须要有一把对应的钥匙才能把锁打开。一般来说，一个轮毂上的4到5个螺丝中只要一个是防盗专用螺丝就可以保护车辆安全了。

你可以看到有的赛车和普通车的设计不同，它们可能连4个螺丝都没有用到，为的是减轻轮毂的重量。因为就算是0.5kg，对赛车的速度、比赛的结果也具有不可估量的影响。所以在专业赛车手和改装狂热者眼里，轮毂的原装螺丝是不得不割掉的一块赘肉。

交付首日小米SU7后轮疑螺丝脱落，可能嘛？

近日，有网友发布一则，关于小米创始人雷军在小米SU7交付日乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮疑似有白色附着物掉落下来的视频。

该视频一发出，在网络也是引发了广大网友的猜测，是否车辆后螺丝脱落？从视频中，确实可以看到车辆在行驶中，后轮位置有一小块白色附着物掉落下来。

关于网上热议的小米SU7交付日雷军乘坐的后轮螺栓掉落一事，小米集团公关部总经理王化发文回应称，“经现场勘察为地面上存在现场搭建交付仪式物料颗粒，经后轮碾压后粘附在轮胎上，后自然掉落被视频记录下来。请大家放心并非车辆螺丝脱落，也感谢细心网友的发现。”

随后，雷军也转发了王化的回应并评论表示：“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。但很多拿放大镜看的问题，可能不是问题。大家有空仔细看一下。”

对此，有网友评论表示：汽车不是自行车，上边的很小的螺丝不是拧上去的，肯定是铆钉焊接技术，说听过卡车掉大螺丝的，很少听过有汽车掉小螺丝的。

螺丝君经验与分析

1、 关于后轮螺栓掉落一事，螺丝君认为：螺栓本身掉落的可能性不大。一方面是因为这辆车刚刚下线，即使没有拧紧也不至于行驶很短里程就掉落了，另一方面是交付日大家对这辆车的检查也会到位，所以，认为车轮螺栓掉落的可能性非常小。

如果是车轮螺栓脱落，很大一个可能性是螺栓出现氢脆，装配后螺栓受到比较大的拉应力，此时如果螺栓制造工艺没有控制好，例如，车轮螺栓很多表面处理采用镀锌、镀锌镍的方式，在表面处理后没有及时去氢，或去氢时间不足，就可能出现放置一两天出现了氢脆断裂。

螺栓氢脆的问题确实不能小觑，据了解，某家知名车企在多年前出现了停车场放置的车辆，第二天早上发现车辆下面一大堆断裂螺栓的事情，后来查明是螺栓的氢脆断裂问题。

2、螺栓除外，还有一个可能是螺栓的罩壳，这个可能性更大。很多汽车车轮螺栓为了车轮螺栓美观，在螺栓的外面设计一个塑料罩壳，把车轮螺栓遮蔽在里面。这个塑料罩壳需要靠过盈量卡在车轮螺栓上面，如果设计、工艺控制偏差，会造成过盈力不足，在车辆行驶过程中，出现振动脱落的可能性。

对于车轮螺栓美观，目前大致有几种方案：

A、采用车轮螺母，车轮螺母采用光亮的不锈钢外壳，这种设计在捷豹路虎、通用、福特、蔚来等常见。

B、采用焊接式外罩的螺母，这种在一些日韩系，或者国产汽车对标日韩系产品的汽车厂家有应用，表面处理一般是镀铬，外观看起来比较光亮美观。

C、采用普通的锌铝涂覆表面处理的螺母，例如特斯拉，但是为了外观比较好看，一般需要在车轮轮毂中心处加一个罩壳，把车轮螺母遮蔽到罩壳里面，外面看不到车轮螺母，同时，整个轮毂包裹还可以一定程度上降低风阻系数。

D、大众为代表的车轮螺栓，外面增加车轮螺栓的塑料罩壳。

3、小米汽车自宣布造车以来，持续的新闻热度不减，这就是互联网和做消费电子产品起家的小米与其他车企不同的地方，保持其持续的热度和关注度。这一点从短短几天订单用户数量突破100000辆，锁单用于40000辆，可以看出还是受到一定用户欢迎。这一方面归功于持续的宣传热度，忠实的“米粉”，保时捷的外观，独具设计的方向盘（方向盘的设计更是别具一格，与多款知名超跑有着相似之处，让人在驾驶时仿佛能够感受到赛车的激情与速度。大家可以特别注意一下方向盘下面的两只小耳朵）。这也是持续热度和宣传带来的营销效果。

4、正是由于大家对小米汽车的关注度如此之高，所以，一些细节都是拿着放大镜来进行观察和监督，当然这个细节是否是是小米的故意为之？这个我们咱不得知。这也说明了：他必须有真正严格的质量控制要求，设计验证，否则，如果出现了真正比较大的问题，放在聚光灯下就会被大大放大。

5、再次佩服一下小米的营销能力，在发布日上面，把座椅、轮毂等配置说成是赠送，这些赠送产品加起来要2万多。其他车企可以借鉴一下来自互联网和消费电子行业的宣传能力，把一些产品加上定语、数字、百分比以后都会变成公众认为的高大上的产品，例如，车载大屏可以说成含有二氧化硅成分的高硬度透明玻璃等。

6、小米的供应链整合能力也是非常恐怖的，只要小米坚持把车做下来，不出5年，5年后零部件的价格水平可能就会被打下来，大家可能可以得到更多性价比的汽车产品。

以上仅从技术角度进行分析探讨，不当之处，还望各位指正；当然，螺丝君对雷总及小米汽车还是十分钦佩的，希望小米汽车早日能成为像特斯拉一样牛逼的公司！

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