大众11款车北京车展首秀，以“中国速度”推出智能网联产品
对于大众汽车而言，今年注定是不平凡的一年。无论是新能源行业的风起云涌，还是自主与合资的格局洗牌，市场存在着诸多变数。但始终未曾改变的，是大众践行“在中国、为中国”战略的决心，以及与5000万中国车主之间构筑的信赖关系。
2024年是大众汽车集团创纪录的“全球首秀之年”，同时也是集团进入中国市场40周年的重要里程碑。北京车展期间，大众集团及旗下品牌将呈现由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。大众正在以“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的智能网联汽车产品。
“大众汽车集团已经在中国深耕40载，中国是集团的第二故乡。过去40年，集团融入中国人民的生活、成为中国汽车工业不可或缺的参与者。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在大众之夜表示，“目前，集团在中国已经设定了明确的2030目标，保持在华国际车企第一的地位，同时为实现这一目标不懈努力。中国市场的转型速度领先世界。集团将持续深化对中国市场的投入，并在中国这一充满活力的市场加速发展。”
大众ID. CODE概念车搭载L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手，专为中国市场量身定做。
大众之夜展现“中国速度”
7款车型的重磅首秀以及大众旗下各品牌高管在北京车展前夜的集中亮相，展现出大众集团持续满足中国客户需求的决心。
事实上，随着新能源市场竞争的白热化，技术实力也越发成为影响消费者购车选择的。而在整场大众之夜，“中国速度”同样被反复提及，也正因如此，大众汽车集团将采取全新节奏，进一步适应中国市场的需求。
正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所言：“我们坚定贯彻‘在中国，为中国’的发展，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以‘中国速度’加速发展。我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。”
北京车展期间，大众集团及旗下品牌将呈现由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。
值得一提的是，在与自主品牌合作方面，大众同样体现“中国速度”。在大众汽车集团媒体之夜，大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德与小鹏汽车董事长CEO何小鹏就双方近期合作展开对话，谈及合作起源与亮点。
在何小鹏看来，未来十年AI技术将深刻变革生活，他期待将小鹏在电动化及电子电气架构领域的前沿成果，与大众历经四十年锤炼的品质与硬件实力紧密结合，共同打造满足中国本土消费者需求的车型。据悉，大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，车型将于2026年推向市场。
贝瑞德进一步表示：“双方团队正在以真正的“中国速度”高效合作，上周，大众汽车和小鹏汽车宣布将共同开发全新的高性能电子电气架构——基于区域控制及准中央计算的电子电气架构（CEA），架构也将应用于CMP平台上。这是集团第一次在中国开发车型平台和电子电气架构。”
发力细分市场，加码智能电动
与此同时，在“众启新境”主题的加持下，大众汽车为中国用户打造覆盖各细分市场的产品矩阵。
具体到产品，全新一代迈腾以及上汽大众途观L Pro，无疑是大众在轿车和SUV两大销量主战场的先锋军。一汽-大众赋予全新一代迈腾创新和动感设计，并搭载升级的高科技配置和数字化功能。车长达4990毫米，并采用亮眼流线现代设计和可发光品牌徽标。同时配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内等多种座舱科技，为用户提供更便捷、有趣的驾乘体验。
途观L Pro则与大疆车载合作，提供L2+级辅助驾驶功能，搭载IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统，专为中国特殊路况开发。此外，其数字座舱还可实现6屏联动，包括拥有全新人机交互界面的15英寸智能2K悬浮大屏和11.6英寸副驾娱乐屏等。
值得注意的是，智能电动，更是大众汽车未来布局的重中之重，从大众安徽的研发生产全流程覆盖，到L4级自动驾驶，彰显出大众汽车对于中国用户需求的洞察，和发力智能电动的决心。相较于其他合资车企，大众汽车的先发优势明显，也自然更有底气喊出“保持在华国际车企第一的地位”。
以ID. UX为例，作为纯电ID.家族的全新品类，其主打极具表现力的外观、以驾驶者为中心的内饰，以及全新人机交互界面（HMI）。ID. UX将在大众汽车合肥智能网联电动汽车中心研发和制造，旗下所有车型都将使用金色大众汽车品牌徽标，“点时成金”则象征品牌为ID. UX用户创造超凡体验的承诺。该品类首款车型ID. UNYX与众将于今年晚些时候在中国上市。
此次亮相的ID. CODE概念车同样备受关注。作为专为中国市场量身定做的未来车型，其核心产品力之一便是可在人工驾驶和L4级自动驾驶模式之间切换，带来全面升级的出行体验。根据规划，到2030年，大众将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“大众汽车品牌已在中国拥有40年的成功积淀，并将其延伸至全新出行时代。我们针对中国市场的战略从三方面着手：覆盖各细分市场的卓越产品矩阵、关于设计和科技的中国专属DNA、与强大本土伙伴合作加快科技创新速度。”
南都记者 于典 发自北京
造型可爱 空间实用 简单易开的代步伙伴 上汽大众ID.3实拍简评
新能源汽车在2021年取得了飞速发展，这让传统车企也加快了转型，丰田一口气推出15款全新纯电动车型，而老对手大众的ID品牌已经实现了国产落地，只是先期推出ID.4 X和ID.6 X市场表现一般，因此去年底上市的ID.3则被寄予厚望，毕竟它在欧洲的月销量曾经领先过特斯拉Model 3。目前国产的ID.3由上汽大众完成，3款车型售价区间为15.9888-17.3888万元，续航里程430公里，主要满足都市家庭女性出行代步需求，目标很明确。近日我们在深圳时兴上汽大众对2021款Pure纯净版（下称大众ID.3）进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、基于MEB纯电平台打造，大众ID系列第三款车型
2、外形延续家族风格，“镀光”前脸独特，四立柱造型为车厢赢得更多空间
3、车厢尤其简约，配备5.3英寸液晶仪表和10英寸中控屏，搭载MOS 3.0智慧车联系统
4、采用后置永磁同步单电机，0-50km/h加速3秒适合市区路况，NEDC续航均为430km
作为大众ID家族首款量产车型，ID.3在欧洲上市的时间是2020年6月，在当年的10月月销量破万台，超越了当时正红的特斯拉Model 3，当然它的定位和价格都低于后者。ID.3来自大众全新MEB纯电平台，外形上采用了封闭式车头和“镀光”前脸，后来就变成了家族式的造型风格。在牌照框上增加细长的格栅，加上底部宽阔的贯穿式下格栅，使得车头拥有很好的仿生学造型，内部是主动闭合式进气格栅。
圆滑的头灯与呆萌的外型很匹配，全系标配LED光源，中高配车型配备了IQ.Light矩阵式LED光源，具备远近高度自适应、智能随动转向搭配角度转向辅助，能够适应多种路况。下格栅两侧细节加入了丰富的类似蜂巢造型的图案点缀，增强观赏性。
侧面将纯电平台的优势展现地很彻底，它的长度还不到4米3，但轴距却长达2765mm，前后悬垂尤其短促，基本实现了“四轮贴角”的理想布局。A柱大幅度前移，车顶线曲率很小，显得尤其顺滑，并通过双色搭配来强化线条感，同时让前机舱部分看起来很短促。在A柱后方增加B柱作为门框，营造出固定三角窗，减少视野盲区。而D柱采用粗壮的车身同色布置，让后端显得很有力量，同样采用“蜂巢”点阵图案装饰，内收的车肩与硬朗的腰线过渡地也很漂亮。前翼子板增加了“PURE”车型版本标识。
车身尺寸长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。与比亚迪海豚相比，大众ID.3尺寸明显要大一些，划归紧凑级车，而海豚被认为是小型车。
全黑的外后视镜造型圆滑，集成了LED侧转灯但并没有侧置摄像头，入门车型仅配置了前后驻车雷达（右上图），中高配车型配有倒车影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，便利性还不错。
这台入门车型采用了18英寸的轮圈，在这样的车身尺寸上算比较大了，而中高配车型都采用了20英寸轮圈，显得比较夸张。双色半封闭式轮圈造型奇特，有点像纸风车。轮胎匹配的韩泰ventus s1 evo3系列产品，干湿地抓地力都不错，还有良好的静音性。
尾部采用大面积撞色搭配，整个尾门都是亮黑色，而且有弯折造型，顶部用环绕式尾翼来降低风阻，并集成了高位刹车灯。独立式尾灯顶部延伸出的灯带并未相连，与高尔夫的风格有些相似，点亮辨识度还不错。黑色的底裙与车头形成了良好的呼应感。
车厢内部，开启了家族极简风格，中控台下方不再出现任何控制按键，保证视线始终在上方。由于A柱向前延伸幅度很大，台面前方的水平面积很大，视线也比较开阔。采用较细的A柱和B柱，尽量减少视野盲区。用料方面，顶部灰色区域是软质塑胶，而下方的黑色却是硬质，这样的搭配有些奇怪，毕竟下方是容易被触摸到的区域。10英寸中控屏高度和距离都很合适，方向盘的位置较低，盘面有些向上倾斜，但却让5.3英寸全液晶仪表盘正好从上半圆弧内露出，没有任何阻挡，显然这套交互系统是经过精心的测量后布局而来。
三辐式多功能方向盘为塑料材质，中高配车型升级为仿皮，好在尺寸和粗细都很合适，只是触感上略显粗糙。内衬采用环绕的银色T字形饰条，勾勒出漂亮的线条，下方镂空区域增加红色装饰，增添活力感。左右横幅上的多功能按键都采用平面按压式控制，左侧用来控制标配的IQ.Drive L2级驾驶辅助，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助功能，中高配车型还增加了交通标识识别、并线辅助等几个子功能。
5.3英寸的液晶仪表尺寸不大，因此信息比较集中，尽量采用数字和字母显示节省空间，左侧方框内是驾驶辅助信息，右侧是背光的档位信息。比较有意思的是，仪表盘右侧集成了旋转式的换挡模块，是一个整体部件，这样高度集成化肯定可以降低成本和装配时间，挡位上还提供有B挡。为了弥补信息交互上的不足，顶配车型提供一套AR-HUD抬头显示（左上图），通过增强现实技术来实现导航与实景相融，中配车型可选装，费用是5000元。
10英寸中控屏很像是外挂在中控台上，向左侧略微倾斜。车机搭载的是大众的MOS 3.0智慧车联系统，支持在线导航和上网，集成一些视听应用，语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调，识别的准确度和速度一般。还支持手机APP远程操控、智能家居远程控制等功能。利用屏幕可以控制车辆的大部分硬件，包括空调、氛围灯、车灯、驾驶模式和驾驶辅助等，但并不支持OTA，这点有些遗憾。下方的触控面板集成了多媒体、空调、驾驶辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式等快捷键，提升了控制效率。
常用的灯光和除雾键位于方向盘左后方，也是平面布局、按压控制，保证车厢的整洁性。
前排座椅之间的空间变得非常纯粹，就是用来储物的。而且储物台的高度比较低，让膝盖部分有一定的横向移动空间，更舒适些。从前到后分别设有储物网兜、双杯架和双手机插槽，全开放式的布局虽然看起来略显凌乱，但用起来却很顺手。
中央扶手箱带有滑盖，内置两个Type-C接口，中间隔板支持4向灵活布局，适应性更强。
中控台顶部灰色是软质塑胶，还有一定的纹路，触感还不错。但底部和门板上的黑色区域都是硬质塑胶，好在车门扶手处有皮质覆盖。这台入门车型配备单色氛围灯，中高配车型升级为30色，氛围灯能够与中控屏的UI主题同步切换，让车厢的整体性更出色。
全系车型座椅均采用织物+仿皮混搭，坐垫和靠背与人体接触部分均为织物材质，摸起来有些粗糙，但坐上去摩擦力很充分，靠背的肩部和整个边缘采用仿皮材质，有些投机取巧的味道。座椅填充物软硬适中，承托性和侧向支撑都比较到位。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，中高配车型支持主驾驶座椅电动调节并带有前排加热功能。我们注意到，油门和刹车踏板银色的装饰面板上印有播放键和暂停键，与功能对应得很不错。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背具有一定的侧向支撑，与身体接触部分的摩擦力同样较大，坐垫长度充足，能提供足够的腿部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两圈，头顶空间三指，地板完全平整，还不错。配置上只提供双USB接口，没有后排出风口对于南方用户是不够友好。
这台车选装了不可开启的全景天幕，在中高配车型上为标配，采光效果还不错。
尾厢的纵深较短、宽度也一般，利用下沉布局来拓展高度，常规容积为385L，日常买菜购物不成问题。后排座椅支撑4:6比例放倒，但不平整，最大容积可提升至1267L。全系都没有备胎，地板下方只有一套应急工具。
动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为310Nm，0-50km/h加速为3秒，也就是起步加速很快，非常适合城市路况，还提供经济、舒适、运动和个性化共4种驾驶模式，提供适应性。大众MEB平台采用的是后置电机布局，后轮驱动，因此前机舱内仅布置了电控单元、冷却液、空调系统、蓄电池等少数部件，这也是它能把前悬做短的重要原因。采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航均为430km，电池加入120道飞行激光焊接的底部护板，拥有出色防护能力。
底盘采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂，电机位于后桥，采用平滑的盖板遮挡起来，底盘显得尤其平整。由于车身紧凑、前悬很短，加上不错的动力，这台车拥有较小的转弯半径和精准的指向性，机动灵巧的特点也很适合拥堵的城市。
侃弟点评：
15万元级电动车市场竞争还不算激烈，但特斯拉Model Q国产的消息已经让很多年轻用户蠢蠢欲动。在20万级的ID.4 X和30万级的ID.6 X皆出师不利的情况下，ID.3至少抢得了先机，率先进入市场，价格相对也比较合理。它在外形、内饰、空间、三电等硬件方面做得都相当出色，只是在车机的网联和数字交互上略显单薄。对于以市区代步为主的家庭女性而言，还是非常合适的，我们估计它的市场表现应该比前两款车要好很多。
