大众的表弟斯柯达野地烧机油、油耗大，经过专业维修一次性解决

斯柯达，何许人也？答曰：曾经的欧洲第二大兵工厂，后来转型民用。那大名鼎鼎的斯柯达的和大众是什么关系呢？到底是买大众划算还是买斯柯达划算呢？

1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购。斯柯达之所以会被大众收购，并不是因为它的产品不行，而是因为一些经营的问题，这里不细说了，但是斯柯达的品质是毋庸置疑的。尤其是加入大众集团之后，很多配件和大众都是通用的，而且因为品牌效应或许略逊大众，所以同平台的产品，价格会比大众优惠点，配置还会比大众高一点，对于讲究性价比和不追求虚名的车友，斯柯达是不错的选择。

因为同系同根，所以大众有的毛病，斯柯达一样也有，特别是发动机，因为大家是共享的，所以烧机油这个问题上，斯柯达也不能免俗，可不是，今天就有这么一台斯柯达野地，搭载EA888 1.8T发动机加上湿式6速双离合，要动力有动力，要加速有加速，而且相比七速干湿双离合，这款湿式六速双离合更加稳定，故障率更低，所以我个人还是非常喜欢这款野地的。

这台车是潮州特地跑到浙江永康来修的，因为烧机油确实困扰了车主很久，所以这次不辞千里，打算一次性解决问题。

粤代表广东，U代表潮州？潮州的车友，辛苦了。

铭牌，车辆身份证。

实表公里数，10W公里是一个坎，各位车友，你们自己归纳总结下，自己的爱车是不是都是差不多这个时候开始严重烧机油的。

副驾驶常备机油，看到这里，别的车友也别笑话人家，都是常备机油的主，以五十步笑百步就免了。

烧机油的车友，建议大家看看第34组数据，三元催化的温度如果超过430°就表示严重堵塞了，这个车402°，基本也离放弃治疗不久了，这一点，在这次维修中要解决掉这个问题。

同时，凸轮轴相位4°多，正确数值应该在正负3°之内。一般人都会认为是链条拿长了，但是事实真的是这样吗，看下去，你就知道了。

准备拆解发动机……

取下副车架和方向机

举起车身，沉下发动机变速箱总成

动力总成取下来之后，就是你的天下了，位置大，你想怎么拆就怎么拆。

看看这个机器，漏油其实挺严重的

剥离线束之后，开始拆涡轮增压

唉，盖子漏油，漏下来的油粘了灰尘，都是油泥，影响外观啊

看看链条铁盖边上的油，当然了，这些油未必是铁盖漏的，估计是上面漏下来的

继续分解发动机，拿掉链条，准备拆缸盖

取下缸盖

看到活塞顶部，厚厚的一层积碳，这个已经习以为常了，没见过积碳的修理工就是没见过世面的土包子，尤其是EA888，一直相伴积碳左右。

拆下缸盖，喷油嘴还在上面，一会要取下来

准备分解缸体，不过要先把变速箱剥离

拿掉变速箱之后，孤零零的一个缸体，准备分解

缸体基本分解完毕，可以看到曲轴和连杆活塞了

捅出活塞，注意用手接住，不要磕伤和刮伤缸壁

仔细看看活塞环，尤其是第三道油环，被积碳堵塞了，所以说这个活塞环的设计绝对是有问题的

拉上一框，去做超声波清洗，自从有了这个铁矿，后备箱的内饰再也不会被零部件划伤了。

到了火云邪神的地方，邪神正在给我清理缸盖的积碳，用刷子先刷一遍

所有部件挨个泡入超声波池子里，一池子水可以洗三十个发动机，我这个大概是第十几个。

缸盖也扔进去

然后是曲轴

洗完之后，先把缸盖捞出来，高压水枪冲洗一遍

检查气门导管和气门杆子的间隙，很好，间隙不大

涂上研磨砂，准备研磨气门，研磨之后的气门密封性更好，发动机动力更好，油耗也更省

利用气动工具啪啪啪的研磨气门，哥哥我看到这啪啪啪的速度，简直是羡慕嫉妒恨啊。

研磨之后，气门都要用汽油刷一遍，刷掉研磨砂

再用化油器清洗剂喷一遍，确保绝对干净

同样，缸盖气门孔内，也要再用化油器清洗剂冲一遍，确保绝对干净

装上双封口气门油封，这种油封老贵了，一个抵普通油封好几个的价格，不过为了维修品质，砸钱，不心疼！

然后把油封敲到底，一定要敲到位

最后把缸盖放到电钻台上，安装气门弹簧和锁片

装好缸盖之后，时间上也差不多够了，池子里的东西应该也洗干净了，赶紧把缸体捞出来

把缸体冲洗干净

所有东西洗干净之后，拿回来之后还不能直接用，要自己进一步清理沟缝里的残胶和污垢

所有东西挨个整齐放好备用

之前提到的链条问题，相位角度有4°多，但是新旧链条对比之后发现，链条并没有被拉长。那问题来了，既然链条没有拉长，为什么数据却这么大呢。大家不要对这个问题先入为主，并不是数据大就一定是链条的问题，还有很多东西也会影响到相位数据的，比如说，凸轮轴。

先安装曲轴，大瓦用规定力矩锁紧。

活塞环必须用这种改进版的，如果你没改活塞环直接装回去了，那就是瞎子裤裆里拉二胡，瞎扯蛋。搞了等于白搞。

安装活塞，用专用的活塞钳子，方便，安全。

装好机油泵和档油板。

油位传感器不用换，但是密封圈有点老化，换个新的吧。

全新油底壳，基本上来大修的车子，油底壳螺丝那个位置都是滑丝的，所以一般我都直接换新的

把缸体翻过来，大头朝上

换上新的水泵小皮带

装上新的铝合金泵头水泵，原车是塑料的，容易漏水

三元催化堵塞严重，必须要泡一泡，每次泡完都可以倒出很多黑颗粒，泡完之后，你会有惊喜的。

抬起缸体，和变速箱对接

看过艾斯奥特曼的人都知道，北斗和南希子的经典台词，奥特合体。哈哈，这里是缸盖和变速箱合体。

装上分动器

端上缸盖，按规定力矩锁紧缸盖螺丝

换掉火花塞

装上凸轮轴。仔细看，进气凸轮轴是全新的，为什么要换呢，因为相位数据过大。进气凸轮轴头部有一个调节盘，这个就是所谓的vvt调节，这东西不好或者内部间隙过大，也会影响相位角度。

装好气门室盖

装好新的改进版链条

凸轮轴支撑座的密封圈是一次性的，必须换，不然吸盘会漏油

装好涡轮增压，涡轮装之前刷干净了

涡轮的 压力管的密封圈是破的，呵呵。

换上新的管子头，这个换了总成，因为密封圈和总成价格差不多。

装上进气器官

装好皮带和支架，发动机基本组装完成。怎么样，看着很清爽吧。

正面看，也很干净

背面也是，里外都洗干净了，看着特别舒服。

在这之前，先把两个支架换掉。变速箱之家和途观通用，是上汽大众原厂。发动机支架垫，市场没原厂件提供，服务站也缺货，拿的时伦福德的，欧洲最大的底盘件代工商，进口大众的就是他做的。

套上洗干净的三元催化和氧传感器，准备装车

装上发动机支架垫

然后是变速箱支架垫

缓缓降下车身，又是一次完美的融合

固定好发动机和变速箱之后，举起元宝梁，装上副车架

接好管路和线路

加防冻液…………，原厂的。

加机油。上汽大众最高规格机油。

启动，一把打着，太振奋人心了。

加注冷媒，盖茨的。我用过很多冷媒，感觉金冷和盖茨的最舒服。

排气管里水汽袅袅，燃烧的很棒。

工作两小时之后，再看数据流，三元催化温度只有318°，明显降下来了，说明经过清洗，堵塞的部分已经疏通的，现在三元催化工作状态良好。

再看看凸轮轴相位，0°左右，说明换凸轮轴没有换错，现在的相位才是正常的。

实在忍不住，先出去溜一圈试个车。

可以慢慢开到100码。

简短的开一段绕城高速，几十公里。上了高速之后，发现动力出奇的好，而且噪音很小，加速很现线性，油门踏板很轻松，这下心里就有底了。

第二天交车之前，记得做一个四轮定位，确保以后不会跑偏和吃胎。

数据调试中………………

做完定位之后，出去再跑一圈。完美的动力配上舒服的方向，太爽了。

再跑一段国道，回去之后顶起来检查，有没有漏油漏水

确认没有漏油漏水之后，记得把排气管菊花刷刷干净，黝黑的菊花实在不好看。

车子修完，车友回家之前，车子拿去做个精洗，什么叫精洗，就是连缝隙里都给你抠干净的清洗，100多一次，但是强调客户满意度的我，必须这么干。

完美的车况加上整洁的车体，一次愉快的交车过程就很自然的形成了。

车子交出去之后，因为厂里忙，我也没注意，晚上下班后，忽然发现有一条白天的微信，原来是车友回去路上给我发的消息。

因为是长途，所以经过服务区要休息一下，车友是个有心人，说油耗比之前下来了。之前高速油耗是八个多有时候九个，现在下降到七个多了，或许还能再降低点。

看到这个消息，再一次振奋了我的信心。

7.8个油耗，正常的一个油耗值。但是车友说，近三年从来没有出现过七位数的油耗值，感到非常意外。

到现在我写此篇的时候，车友已经到家了，估计已经睡了一觉了。路上一切都很好，无论是动力、油耗还有机油油位，一切都正常。

我这位车友是个很有品牌的茶叶品鉴师，相信这一野地，会伴随他未来的岁月，陪同他对茶文化的理想，走向一个又一个的巅峰。

如果看完此篇的车友还觉得意犹未尽，可以点开下方的“了解更多”获取更多长文。

烧机油害死车也害死人！这途观没法开，500公里加一次机油，修吧

车主真想撂挑子把车卖了！

可问题是烧机油这么凶，也没人敢买呀。现在的二手车卖出去都是要有质保的，如果买家发现这车烧机油这么狠，肯定一准给你退车！

还是修好了自己来吧，毕竟这车除了烧机油，开着还是舒服的。

话不多说，直接开整。力求过程详细生动，并在文章结尾处总结烧机油的原因和解决方案。

烧机油太TMD的厉害了，500公里一箱汽油都没见底，机油就见底了[笑哭]，这思前想后，卖也不是，不卖这样拖着又不行，还是修吧！

修这个发动机呢，已经是老生常谈，EA888烧机油威名远播，这个不是什么秘密，关键是如何修好他，如何从骨子里改变他爱烧机油的基因，这才是重点。

我们话不多说，先开始拆机器，边拆边和你唠。今天非要把烧机油的前因后果、来龙去脉给你讲得清清楚楚的，不然绝对不让你放学回家吃完饭。

来吧，取出发动机，然后把它分解掉，秘密都在发动机的内部。我都觉得，走近科学栏目，可以考虑做一期发动机烧机油的节目，题目我都给他想好了，就叫《烧机油为哪般，究竟是神秘力量的趋势……还是不明因素的……》，哎呀，有点跑题了……

掏出整个发动机，从外面看，似乎挺干净的……不过有句话叫金玉其表、败絮其中，问题都在内部。

先拆进气这一侧，小哥拆掉进气歧管……

照例，这里依旧是“煤炭工厂”，不知道全球的EA888刮下来的积碳用来给火力发电厂供煤，能发多少度电。

拿掉链条上盖系统，嘿！链条没改进过，是有缺陷的老版本吗？

这途观的气门罩盖上面的油渍，大家不需要过度追究，有油！证明你买到的是真途观！

准备拿掉气门室盖，不知道发动机里面干净不干净。如果很干净，那么证明保养得不错，烧机油就和车主平时保养维护没任何关系了。

果然，发动机内部干净如新，由此证明，车主绝对不能为烧机油背锅！那么这个锅，应该谁来背呢？

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部的积碳。这种凸出来的活塞，是1.8T的，2.0T的是平的。活塞中间很干净，周边有一圈积碳，我认为可能是喷油嘴有点滴漏。

准备分解缸体了，不知道缸体里面干净不干净。

哎呀，真是太干净了！比我脸都干净……哦，不对，是比我兜都干净！

挨个捅出活塞，烧机油至少一半的因素都在活塞上，看仔细喽！

这款13款的途观，已经使用了小改款PA的发动机。活塞环已经又最早的薄环设计（省油）跳过厚环设计（中期改款，考虑到活塞环张力避免烧机油）到了中环设计（油耗和活塞环张力之间的折中方案）。但是油环没改进，还是容易被积碳堵塞，这就是厂家不彻底的改进方案。

让镗缸清洗的师傅把东西拿走，准备做清洗和加工。当然了，小改款的发动机比之前的要强多了，但是依旧是不彻底的方案，直至三代EA888之后，烧机油的情况才有所改善。

趁着东西拿去加工清洗的时候，把车主交代要换的底盘件都换了，充分利用碎片时间，就像鲁迅先生说的，时间就像四两肉中间的沟，挤挤总是有的。

清洗干净之后，开始组装机器了，更换新的轴瓦，旧的已经拉伤了，也不知道为什么，EA888发动机拉伤轴瓦的概率非常大。

好在曲轴经过特殊热处理非常耐磨，轴瓦拉伤了曲轴居然没事，挺好！

按规定力矩和顺序，拧紧大瓦螺丝，这一点尤为重要。符合规格的扭力才是发动机顺滑输出和运转的保障。

使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不但结构要改，环的材质也要改。原装用的是普通装机环，一百道活塞环一整捅的那种，是合格的环但不是最优秀的。EA888的环是ATG代工的，ATG内部最顶级的是PVD版本的活塞环，如果大修，建议用最好的，两种环价格相差不多，但是效果绝对不一样。

使用自制的工具安装活塞，轻松捅入活塞……

按规定力矩拧紧连杆螺丝……

正确安装平衡轴，如果平衡轴滤网有脏堵的，记得一次性更换八个。

链条轨道最好换新的，这种东西理论上是终身免维护，但是实际上没有免维护的东西，既然拆开了，就换掉吧。

安装好机油泵和机油防溅板，二代EA888用的是变量调节式的机油泵，理论上来说有很多好处，但是实际上感觉和一代相比，也差不多。

安装全新的油底壳。原车的被之前的人拧滑丝了油底壳螺丝，反正这款车的油底壳也不贵，换新的吧，看着也舒服。

安装好飞轮盘。你不要惊讶，这台途观是手动挡的，所以有离合器和压盘，开起来比自动挡的爽太多了。

对接发动机和变速箱，比自动挡的方便多了。

更换全新的汽缸垫……这里用的是一汽奥迪的，虽然很多东西和大众的通用，但是我总觉得奥迪的品控好一些。

把气缸盖端上去……经过强化的气缸盖，基本上可以开到报废了，不过唯一我拿他没辙的就是气门弹簧，不知道啥时候大众能出强化的气门弹簧。这款机器，气门弹簧能用多久全看天意，质保期内新车断气门弹簧的都有。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，小哥们拧螺丝手臂都粗了一圈了，下次该轮到我这个老头子来锻炼锻炼身体了。

更换四个原厂的火花塞，记得在陶瓷位置涂抹一点火嘴油，也就是绝缘膏。

火花塞呢，目前来说不是博世的就是NGK的，EA888发动机厂家分批次提供这两种火花塞，其实都一样用。

给凸轮轴瓦架的位置涂抹红色的组装油……

放置好凸轮轴……排气凸轮轴部分进气排气，但是进气凸轮轴有区分，点火提前角不一样。

气门室盖涂了组装油和密封胶之后合上去……

安装好第三代的改进版链条和轨道……以后再也不怕链条跳齿顶气门了！

涡轮增压经过检查，并没有漏油，洗干净之后装回去。

使用改进版的铝合金泵头的水泵，这种比之前的塑料泵耐用一些，用个三年五年没啥问题，但是也不是绝对的，也有漏水的概率。

机油散热器和水泵到位，发动机半边装得差不多了。

另一侧安装好涡轮增压的油管和水管……

这边安装好进气歧管……

另一头安装好排气管和三元催化器，这就差不多了。

发动机总装完毕，干干净净，舒舒服服。

这就是你们所谓的再制造了，当然了，烧机油的问题也一并解决了。

虽然机器修复得不错，但是如果你不好好维护，日后还是会有问题的，现在用车是三分修七分养。

缓慢降下车身，发动机慢慢进入机舱。

固定好两端的支架螺丝，发动机和变速箱就固定住了。

接驳好线束和管路……越好的车子，机舱里越是整洁。

加注防冻液，当然必须是乙二醇的防冻液，市面上很多防冻液是带腐蚀的，所以在买的时候看下成分表。

加注0W40的全合成机油，真正的全合成机油，不是99和88那种。我并不是说99和88的机油就是假机油，但是按照市场经济学的角度来说，售价低于成本的东西，不是补贴的就是假冒的。

一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，这个是正常现象。

怠速磨合几个小时之后，车子开过去做四轮定位，因为动过副车架，所以必须做四轮定位。

四轮定位数据调试中……这台机器也是阿亮师傅不计成本买回来的新机器，工欲善其事必先利其器，修车要是没有合适的工具也不行。

重点来了，大家都知道预防积碳对车辆的重要性和保护性，我们没有权利选择油品，只能自己去改善油品。建议使用燃油添加剂，优先考虑用PAO成分的，温和不刺激。

不需要你每箱油都加添加剂（你要是土豪每箱油都加我也不反对），隔一箱油加一瓶吧，虽然需要一点成本，但是他给你省下来的麻烦和油耗，来回折算一下其实也差不多，你不吃亏。你要问这玩意贵不贵，看文章底下链接。

一切就绪之后，就是试车环节了。对于大修完的车子，必须要经过足够公里数的试车，确保没有问题之后才能交车。

试车的结果非常酸爽，油门轻盈动力澎湃，回来检查没有任何漏油漏水漏气的问题，完美交车！

文章到了最后，总结还是要做的，必须把我知道的关于烧机油的秘密知无不言、言无不尽得告诉你：

为什么会烧机油？

答：一、发动机厂家设计问题：

1、活塞环设计不合理；2、国产EA888的气门导管和气门油封材质一般；3、废气阀负压值太低；4、发动机设计时对燃油品质要求太苛刻。

二、平时维护保养问题：

1、不按时保养换机油，一般建议市区道路开的朋友们每隔5000公里换机油，因为市区开的公里数不多但是发动机工作时间久；综合路况的朋友建议7000公里换机油；高速和国道为主的朋友可以10000公里换机油。

2、使用的机油品质太差，市场上很多以次充好的，例如半合成甚至矿物油冒充全合成机油的，这种机油给自然吸气的小排量车用勉强可以，但是给涡轮增压的直喷发动机用就是灾难。

3、机油标号不符合发动机要求：这里说的不是机油档次高低的问题，而是机油型号不对口。对于国四或者国五排放标准的涡轮增压机型，可以用的标号大概有这么几种：

5W30和0W30的高粘度A3/B4的机油，大众和奥迪内部的专享某护就是这个级别的，其实你们不知道的是，大众和奥迪优选机油等级就是这种5W30和0W30的高粘度机油，5W40其实是次选。

0W40的机油和5W40的也都可以。当然了，如果有条件，机油又是符合VW50200和VW50500认证的就更加好了，好多符合厂家认证的机油，机油瓶身上都有厂家OE认证的标识。

比如这款机油，就符合这些车型主机厂家的认证。当然了，有些小众机油的品质也是不错的，但是毕竟机油行业的水太深，我们的道行又不够，很容易阴沟里翻船。

4、没有定期使用燃油添加剂；对于一般的自吸车辆，用不用燃油添加剂是一个选择项，但是对于直喷发动机，使用燃油添加剂就是一个必选项。如果你长期不使用燃油添加剂导致积碳过多脱落引起拉缸，恐怕任何汽车厂家和修理厂都不会给予质保，因为这是外因导致的问题，不是车辆本身的质量问题。

那么如何解决呢？

答：先解决发动机结构性问题。

通过维修并借鉴三代EA888厂家改进的方案：对活塞和活塞环做出改进，同时使用高规格的活塞环来增加发动机的寿命并降低油耗，同时更换加强版的气门导管（更加耐磨）并使用进口大众的气门油封（国产金边油封不如进口绿色油封，国产原厂橘红色双封口油封可以），使用高负压高分离率的废气阀。从配气机构解决“机油上窜”、从活塞和活塞环解决（机油下窜）、再从废气阀解决曲轴箱分离油气这一块，三管齐下一次性解决发动机结构性问题。

同时在日后维护保养的过程中，注意以下几点：

1、按时换机油，使用符合标号规格的全合成机油，每次换油时除了机油滤芯是必换项目，空气滤芯和汽油滤芯也要按规定公里数更换。

2、定期使用燃油添加剂，延缓和预防积碳的产生，积碳是发动机的天敌，与其到时候去洗不如预防来得实在。

3、如果积碳已经产生了，那就要及时除碳和清洗，现在除碳手段很多，比如核桃砂清洗、干冰清洗……但是我建议这些方法只能做进气道的积碳清洗，缸内就不要做了。缸内还是依靠燃油添加剂进行慢慢溶解和消融来得比较安全。

最后再回答一个大家都非常关心的问题，那就是免拆治理烧机油能不能做，什么情况下可以做？

答：免拆治理烧机油可以做，但是有诸多限制和要求，并且免拆治理烧机油是一种保守治疗方式，不能彻底解决发动机缺陷结构，只是一种临时解决问题的缓兵之计。

具体的限制和要求如下：

1、缸内不能有物理拉伤，如果已经有拉缸的情况，做了免拆治理等于白做（可以通过内窥镜观察缸内情况）。

2、事先要排除烧机油的其他因素，比如气门油封漏油，比如废气阀失效，在做免拆治理同时要把线排除这些问题，不然做了效果也打折扣。

3、免拆治理灌缸的药水选择非常重要，其实免拆治理的思路就是溶解卡滞和堵塞活塞环的积碳，释放活塞环从而解决烧机油，溶解的本质是什么，其实就是腐蚀。腐蚀的强弱把控是关键，找到一种能溶解积碳但是不腐蚀金属的药液至关重要。市面上很多药水，质量参差不齐，我大修过好几台做了免拆造成气缸壁腐蚀的车子，你们懂的。

4、有些问题免拆治理是不能解决的，比如活塞环对口、比如气缸磨损椭圆……这种情况就算是用内窥镜看都看不出来，如果碰上这种情况你去做免拆治理，那基本上维修费用就等于打水漂了。

如果你要问我有没有给人做过免拆？我很负责任地告诉你，做过！做过几天轻微烧机油的，大概5000或者3000烧一升和半升的，有几台效果不错，有几台效果不理想，但是做之前我都和车主分析过利弊，该说的都说清楚了，如果车主还坚持用这个方案进行治疗，那我们只管……你懂的。

好了，说了那么多，不知道你听明白了多少，欢迎留言区留言评论和咨询，只要兄弟我看到了必定会进行回复，祝大家周三愉快！

汽车换机油时，油底壳丝坏了，维修费用该由谁来承担？

车辆保养或维修时，不管多么简单的保养，有的总不是那么顺利，会碰到各种各样的问题。常见的就是保养时产生了新的故障，需要增加维修项目。还有拆卸部件时，虽然按照要求和标准流程在操作，但该部件还是拆坏了等等。发生了这些事，应当由4S店还是车主来承担维修费用呢？这涉及到车主的切身利益，今天我举几个常见的例子来说明一下。

维修过程不管发生了任何损坏，一定是谁的责任谁买单，但有的责任很明确，有的就不容易确认责任是谁。比如更换火花塞，安装时把新火花塞拧断了，这肯定不是车主的责任，不能让车主再多买一个火花塞。比如火花塞拧错了丝，把缸体拧坏了，总不能说原来就是错丝的，原来缸体就坏的。像这种责任都是比较明确的，应当由4S店承担所有维修费用。

还有几个比较常见的：1.换机油时油底壳螺丝滑丝了，油底壳上的螺纹也坏了，螺丝更换一个比较简单，但油底壳上的螺纹确要重新套丝，要么就需要更换油底壳，费用都是比较高的。更换油底壳要几百到几千的费用，而套丝很多4S店是做不了的，需要拆下油底壳拿到机加工的地方让别人给套丝，或者出钱让人上门来维修，费用也不少。那这个费用就会有分歧，4S店说你的丝原来就不好了，拆下来后就坏了，换油总得拆这个螺丝。要么就是拆下来时还没坏，但再拧紧的时候还没有使多大力气，丝就滑了，这需要车主来承担维修或更换的费用。这时车主也觉得很冤，车开来是好的，拆卸一下就坏了，怎么可能还让我来出钱呢。再说自己重来也没有动过这个螺丝，每次保养都是由维修人员拆卸，如果真是原来就坏了，那也是前几次保养弄坏的，所以费用该由4S店承担。

像这种情况，如果车主每次保养都是在这一家店，那么费用一定是由4S店来承担。这个损坏绝不是因为老化或者拆卸次数多了而到了寿命，就该坏了，大多都是由于一次次的扭紧力矩过大造成的。如果每次保养地点不固定，那就看是拆下来就坏了，还是拧紧时坏了。如果拆下来就坏了，4S店一般就不会承担这个费用了，车主自己承担。如果拧紧时坏了，那还是要4S店承担，因为拧紧用力过大，是会损坏螺丝的。

2.做完保养后打不着火了，检查是电瓶亏电了。4S店说电瓶亏电了，需要更换电瓶，车主说一直用的好好的呀，怎么保养这一会儿就亏电了呢，这也不容易说明白。单从理论上来分析，这种电瓶一般是年限较长了，可能就是自身寿命到了，恰好赶在保养的时候坏了。也有可能是在保养过程中，没有关掉点火开关，且音响也开着。一般的保养在半个小时到一个小时之间，足以耗尽电瓶电量。本来还能再用几个月没有问题，现在经过这一次亏电，就需要立即更换电瓶了。如果电瓶年限不长，开着点火开关没关音响导致亏电后，再用别的车连电瓶打着火后是没多大问题的，不需要立即换电瓶，只是电瓶寿命会受到很大影响。

这种情况还有很多，比如把轮胎螺丝拧断了，拆卸某个部件把旁边的零件弄坏了，不容易拆的部件使用暴力拆卸，直接砸坏了的等待。都是要具体情况具体分析，一般是4S店证明是因为老化而寿命到了才坏的，或者是因为上一次维修没有按照标准安装，导致拆下来就已经接近损坏了的，这些都是要车主承担维修费用。其他情况，因为维修人员操作不当而损坏的，是要4S店来承担维修费用的。