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还不错！

大众途铠1.5自吸和1.4T的怎么选，各位给提提建议？

还阔以，毕竟是大众suv，还便宜

热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠

文：汽车日报 孙一超

[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。

动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。

倒车影像应该怎么看呢？倒车影像的特点是什么？

当下的汽车科技配置越来越高，不少车辆都标配了许多功能，放眼十年前如果一台车有倒车影像配置就属于非常高的配置了。现在的车子如果不配置倒车影像基本就属于低配车型。

倒车影像是什么？

倒车影像是倒车影像又称泊车辅助系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等。目前已经广泛应用于乘用车当中。该系统可以通过摄像头将倒车时车后的状况映射在车内大屏幕上，为驾驶员提供车后视野，对于倒车安全非常有帮助。

倒车影像的类别

目前的倒车影像主要分为后方倒车影像、360°全景倒车影像两种。目前占据主流的是后方倒车影像，今天主要说明的也是后方倒车影像如何观察。

不过这几年的360°倒车影像也越来越普及，相信在不远的未来，360°全景倒车影像就会是车辆的主要倒车影像辅助系统了。

后方倒车影像系统现在也有倒车影像辅助随动辅助线的配置，不过基本原理没有变化，只是倒车影像辅助线随方向盘转向电信号进行相应的变化。

另外，某些品牌目前搭载在高配车型上的540°全景影像其实属于360°全景影像的变种，也可以称之为进阶版，原理是通过将车辆前后方摄像头的画面拼贴到车底形成的，不是实时画面，由于目前还不是主流所以不过多介绍。

倒车影像怎么看？

主流的后方倒车影像是具有辅助线的，辅助线的形式是分段的，从早期的两段式辅助影像到现在主要是三段式辅助影像，日常倒车以辅助线为标准查看后方障碍物与车辆的空间关系即可。

三段式倒车影像的三段辅助线，对应的距离由近到远分别是0.5m、1m、1.5m，不同品牌的车型辅助线对应距离基本都是如此。为了方便用户辨识，现在的倒车辅助线都设置了不同的颜色，近段红色、中段黄色、远段绿色，分别对应危险、警示、安全三种意思。

倒车时，如果障碍物进入到绿色辅助线范围内，说明距离车辆1.5m左右，相对较为安全。随着障碍物进入黄色区域，此时距离为1m左右，驾驶员就应该提起注意。最后障碍物进入红色区域，司机就要刹车停下了，此时障碍物距离车辆已不足0.5m了。

利用倒车影像确定车后障碍物来停车，可以提升用户停车的安全性，并且能降低司机倒车停放的难度，停好车辆之后一定要记得将车辆方向盘回证并且拉起手刹，保证停车安全。