2011款宝来怎么样？

题主的意思应该是想买二手车吧？根据大数据的分析可知，2011款宝来的乘坐空间宽敞，发动机技术虽然有点老旧，但成熟耐用，市区内的百公里油耗也是在8升左右，后期用车成本不算高。

而且这一代宝来的尾灯是最有个性的，让它的外观辨识度很高。与此同时这一代还没有进行“国产”化简配，内饰的做工、用料都很实在，底盘的调教也比较扎实，乘坐舒适性都很不错。如果是遇上一个合适的价格，题主入手2011款宝来也是挺不错的选择。

文中配图均为2011款宝来，内饰风格很有大众的年代感。

2011款宝来怎么样？

感谢邀请，2011款这一代宝来的保值率很高，整车质量很好，皮实耐用，后期维修养护费用也很低，外观还是很漂亮的，外观这个东西，因人而异，所谓的萝卜白菜各有所爱嘛，就不多说！

宝贝为你而来分享2011款宝来的用车感受

大家好，我是张Sir862(车迷862)。今天不和家聊车模，来聊聊我们家小宝8年的老宝来。这款宝来为2011款1.6L手动时尚型。当时在10年9初时08款的宝来进行了一个小改款。当时一直在纠结是买这款宝来还是10款的捷达。捷达当时相当的耐造，宝来还是比较居家。在最终我们选择就宝来的丐版。一点特别重要的原因就宝来的名字听起来比捷达更吉利一点，宝来，宝来，宝从外面全来家中。(别问我为啥不买吉利汽车）。第二点就是宝来当时车体线条要比起捷达更加的圆润而捷达就太方正了。性价比上宝来也比捷达高一点。当时觉得方正的车真丑但现在再看99款的捷达MK2，桑塔纳，99的W140虎头奔就变得如此经典。而且10款宝来也最漂亮的一代。现在的宝来从外观上更加年轻运动了，车身的线条更加的有肌肉感。而10款的宝来外观方面给你的感受就可爱，没有太多硬朗的线条，用圆滑的线条凸显了车的萌感。

当时08的宝来刚小改款的时候还没有运动版所以宝来车型选择只有1.6和1.4T。颜色方面我们选择的铂金灰，现在看来这款宝来最受欢迎的也这个颜色了。当时选颜色选择这种灰色首先应为相比白色更加耐脏。黑色也同样耐脏但因为黑色涂到这款车身，感觉车小了一号。当时这个灰色的车几乎都买没了。还好有1.6的丐版和1.4T的豪华版。最终我们选择了丐版，也就放弃了Turbo。开了这么多年动力依然棒棒滴。这款EA111发动机也有缺点，比如说上坡有点小费劲。但日常在城市里开动力完全没问题。而且油耗成绩还算不错百公里油耗控制在7个右。所以说这个车很居家。

皮实省油的11款10万公里的大众宝来，5万块入手合适吗？

在家轿的市场当中，大众这个品牌一直以来都有着比较高的发言权，由于这个品牌在很多地方的设计都比较符合国内消费者们的喜好，再加上较高的品牌认可度，使得很多人在购车的时候都首选这个品牌。

每当和家里人谈起车的时候，大部分亲戚似乎都会告诉我大众这个品牌有着皮实耐用的表现，后期也能够为你带来相对省心的体验，这充分证明了大众这个品牌在老一辈人心目中的地位还是很好的。亲戚最近刚好换了新车，要把原来的宝来卖出去，看我想要买辆车，就跟我说我要的话5.04万元就能够开走。亲戚还特意详细的为我们介绍了一下这台车的车况，这台宝来是2011款的1.4T MT Sportline，于2012年8月上牌，已经行驶了9.5万公里，在网上对这台车进行估值后，发现它的市场价在4.90万元到5.75万元，看来亲戚给我的价格还是比较厚道的。

与现款宝来相比，最大的区别就在于外观，由于老款宝来采用的是PQ34平台，所以在车长和轴距上的表现都不如现款车。老款宝来的设计风格虽然同样偏向于运动，但在如今看起来还是有些过时了，和现在同级别的各种“超跑”比起来，它的颜值并不占优势。

即使是车内的设计也和现款车型有着很大的区别，但是大众的家族式风格让它看起来没有那么的老气，一如既往的采用了硬塑料材质，无论是看起来还是摸起来，都毫无档次感可言。

1.4T的发动机在动力方面的表现还是很不错的，9秒多破百的实力对于家用车来说表现还是很不错的，且节油性也是很优异的，根据官方给出的数据，百公里的综合油耗在6.6L左右。不过，这套动力在可靠性方面还是差出一些，在车龄较久的时候可能不是那么省心。

5万出头的价格入手这台车绝对是很划算的，宝来的保值率已经趋于一个很稳定的状态，再出手的时候也不会亏掉太多钱。

2010款1.4T宝来用车体验及双离合变速箱维修纪实

基本信息：

车型：一汽大众新宝来1.4T舒适款

生产日期：2010.09.19

发动机：EA111

变速箱：DQ200干式双离合

质保：整车3年。变速箱总成10年/16万公里。

购车日期：2010.10.12

行驶里程：12万公里

年均行驶里程：1万公里

行驶路况：市区＋乡镇

保养：每1万公里4S店正常保养

机油：5W-30全合成

燃油：92号汽油（非中石油、中石化）

历次召回及保修信息

大件更换：

2016.10更换全车轮胎（行驶6万公里）

2018.12更换电瓶

历次维修：

10万公里更换点火钥匙开关锁体支架

10万公里更换右前照灯近光灯泡

11万公里更换左后门限位器

12万公里更换右后门限位器

12万公里（用车11年）维修天窗漏水（疏通排水孔）

（雨刷易损消耗件不列）

用车感受：

起步。起步略有1-2秒延迟，整车起步时，松开制动踏板后，不宜立即加油，最好待车辆开始蠕动后，再加油。（鉴于此，路口红灯转绿灯时，可提前2秒松开制动踏板。）但起步开始后，则顺畅迅猛。

加速。动力充沛，加速迅猛，推背感明显。后续动力强劲。（曾在高速上跑到180，加速动力依然有余。）

变档。变档平稳，几乎没有感觉。提速时降档积极。

油耗：市区7-8。高速（4人、空调）5.5。本人平时5上下，4.5-5.5。

其他：大概是由于后扭力梁悬架的原因，车辆颠簸略感生硬。但车辆贴地感较好，尤其是高速行驶，感觉较稳，其实车重也就是1.335T。（印象较深的是，曾驾驶过和宝来差不多一个价位的某热销品牌A级车，省道上跑到80后，伴随着路面起伏，感觉就像是小船在水上漂浮一样，总觉得四轮快要不着地了，甚至担心方向不受掌控。此评价仅代表本人感受。）方向略重，但本人平时跑山路弯道较多，比较喜欢这种方向手感。该车平时停放于车库或车棚，经全车检查，车体锈蚀可以忽略。

本次（12万公里）变速箱双离合维修

异常现象（11万公里后开始出现）：

2档升3档时，在油门控制配合不佳的情况下，顿挫严重，且伴有异响。

切换5档时顿挫严重。

7档行驶状态下，急收油时顿挫（类似于缓冲间隙过大的感觉）。

故障情况（11.9万公里时出现）：

第一次：4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档。之后，升档时奇数档消失。例如：2档升档时，当达到升3档的车速和转速时，变速箱无反应，进一步加速后，伴随着顿挫，变速箱会直接升到4档，期间仪表屏也会显示“D3”，但有明显的动力中断。降档时也是如此。坚持行驶20公里到达目的地后，熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，再次上路行驶，一切正常。

第二次：间隔11天后，同样是4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档，故障现象同上次一样。由于有了上次经历，所以并不着慌，看到前方80米处正是路口红灯，所以果断将档杆推到N档，滑行至路口，停车熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，绿灯后起步行驶，一切正常。

10余天里经历了上述两次故障，所以决定维修。

更换部件：

原厂双离合总成

原厂飞轮总成

原厂机电一体阀箱总成

变速箱软件仍使用原阀箱里的

新旧飞轮

新旧干式双离合总成（旧离合上有一个加强环，维修技师说那是早期产品因材料强度达不到的弥补之举）

新旧机电一体阀箱

复制安装变速箱软件

拆卸离合器

维修完成后试车，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。

变速器维修前后升档变化

再次更换变速箱软件后，恢复如初。

个人感受：

该车是本人的第三辆家用车，使用11年，历12万公里，或许按照某些标准也该置换了。但本人觉得，在车体外观无大碍、也无事故，尤其是12万公里的里程，对于一辆家用车来说，平时以上下班代步为主的情况下，就此置换有些可惜。本次维修后，车辆状况正常，使用感受较好。而对于一辆使用十余年的车辆来说，花上这个价钱维修一下，我觉得还是可以接受的。

声明：

本人20年驾龄，非职业车评，也没从事汽修行业，更不是汽车销售或服务人员。以上仅是对这辆车十余年来的用车感受和维修经历，上述内容或许有不专业描述或用词，敬请各位读者见谅！