大众高管：中国车企2年半就能推出一款新产品，我们需借鉴中国经验

（观察者网讯）“过去，中国在发动机和动力传动系统方面努力追赶西方；现在，西方车企需要向中国学习。”据美国《华尔街日报》11月28日报道，随着中国汽车行业向优质、高性价比、高数字化的电动化转型，大众、日产、丰田等西方传统车企正在设法在快速发展的中国市场跟上脚步。

其中，德国大众汽车中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstatter）日前表示，面对已截然不同的中国客户需求，大众需“更加灵活和专注”。他坦承，为了在2030年跻身中国汽车市场前三甲行列，大众应借鉴中国同行经验，包括将汽车研发过程缩短至两年半左右。

大众汽车中国业务负责人贝瑞德，图自大众网站

报道提到，在中国市场转向电动汽车的过程中，西方传统车企的市场份额一直在下降。

面对中国市场的变化，一些汽车制造商已经在撤退或重新调整路线。日本三菱汽车宣布将停止在华生产，而JEEP制造商、法国斯泰伦提斯也将停止在华生产汽车。福特汽车则终止了其电动汽车直销业务。同时，美国和欧盟正从税收和补贴下手，以应对来自中国车企的冲击。

不过，对于大众汽车来说，退出中国市场并不在其考虑之列。中国是大众最大的市场，约占汽车销量的40%。现在，这家长期以来在由汽油车主导的中国市场上称霸的的德国老牌汽车制造商，正借鉴中国车企的经验，试图找到如何在中国汽车市场加快制造速度并击退本土竞争对手的线索。

各大车企2023年1月至10月在华销售量，单位：千辆。《华尔街日报》制图

大众汽车中国业务负责人贝瑞德表示，过去，大众在欧洲生产汽车，经过一些调整后进入中国。但现在这种方法不再有效，因为在电气化和数字化程度更高的中国市场，客户需求已经变得太不一样了。

“我们需要更加灵活和专注，”贝瑞德日前在位于合肥的大众电动汽车中心称，该公司将在中国开发面向中国的汽车，同时与中国合作伙伴合作，并在当地做出更多决策。他说，这些调整将有助于大众汽车实现在2030年跻身中国汽车制造业前三甲行列的目标。

贝瑞德提到，大众需要约四年的时间才能将一款新产品推向市场，而中国车企只需要差不多两年半的时间。他说，现在该公司的目标是将汽车开发过程缩短至两年半左右，为实现这一目标，大众会借鉴中国车企的经验，采取一系列有效措施。

首先，使用更多当地供应商提供的零部件，而不是继续依赖德国零部件。大众表示，从中国供应商采购零部件将使开发时间缩短约30%，成本降低20%至40%；且近年来，中国制造的零部件在质量、耐用性和技术方面都有了显著提高；此外，中国的电动和智能汽车生态系统已经领先世界。

其次，与中国本土公司合作，以获取中国的尖端技术。报道称，大众已经向中国企业投资了数十亿美元，其中包括中国车企小鹏汽车、电池制造商国轩高科、开发自动驾驶汽车软件和芯片的北京地平线机器人技术研发有限公司以及开发智能驾驶舱操作系统和软件的中科创达软件。

再次，调整管理结构，加快研发进度。在位于合肥的大众电动汽车中心，研发团队将有权在当地审批零部件，从而能够节省在德国沃尔夫斯堡总部之间来回奔波的时间。合肥团队正在开发针对中国入门级市场的电动汽车平台，计划于2026年推出。到2030年，大众计划在中国推出30款电动车型。

不仅是大众，日本车企也在努力加快步伐，试图扭转在中国市场销量下滑的局面。日产汽车试图通过运用从一家中国合资企业学到的技巧，来加快汽车生产速度。丰田汽车将从中国合作伙伴那里引进工程师，并与本地供应商合作，以更好地开发电动汽车和智能汽车。

《华尔街日报》称，西方传统车企的上述举措凸显出，具有政治敏感性、用工密集型的汽车行业发生了重大转变。过去，中国在发动机和动力传动系统方面很难与西方匹敌；但现在，西方公司需要向中国学习了。

《华尔街日报》认为，这种转变不仅会影响中国汽车市场，还会在外国制造商的主场产生影响。中国的电动汽车制造方法、供应商和数字技术可能会渗入到外国汽车厂商中。在中国汽车市场上，国内汽车厂商的销量占到电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源车销量的四分之三左右。

上海战略咨询公司谋拓（Automobility）的首席执行官罗威（Bill Russo）分析称，许多外国品牌在中国的产品周期中落后了，因为它们没有为2020年前后开始的电气化趋势做好足够早的准备，要追赶上需要数年时间。他认为，目前，许多外国车企可能不得不依靠削减成本和降价来提振销售。

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大众汽车将迎来“至暗时刻”！

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文|a曦曦大喊大叫

编辑|a曦曦呐喊

前言 一场大清算即将来临”。

起初没有人理会马斯卡的警告，但现在这一切都应验了！

被誉为国内市场“龙头老大”的大众汽车被曝负债高达3万亿，与恒大相差不远。消息一出，所有人都震惊了！

那么，为什么大众汽车会背负如此多的债务呢？会成为第二个恒大吗？

大众汽车曾经有多辉煌？

大众汽车的发展历史经历了许多坎坷。它有过辉煌岁月，也经历过低谷。

1937年，大众汽车诞生于纳粹德国。

当时，大众汽车是一家国有企业，其首款甲壳虫车型非常受欢迎。

甲壳虫车型采用铝制车身，重量轻，油耗低，非常适合在欧洲的崎岖道路上行驶。

二战期间，甲壳虫成为德军重要的军用车辆，产量大幅增加。

二战后时代背景发生变化，大众汽车逐渐褪去纳粹色彩，转型为民用汽车公司。

20世纪50年代，大众公司开发了“巴士”这一最畅销的商用车，受到欧洲企业的青睐。

这些早期的成功奠定了大众汽车在欧洲的品牌地位。

20世纪60年代，大众推出了甲壳虫的升级版，称为“新甲壳虫”。

该车型保留了经典设计的同时拥有更好的动力系统，深受追求时尚的年轻人的喜爱。

同时，大众汽车还推出了面向大众消费者的车型，如大众帕萨特、捷达等经济实用车型，覆盖了更广阔的市场。

20世纪80年代，大众推出高尔夫系列轿车，引领了欧洲中产阶级的汽车潮流。

高尔夫车型采用先进的前轮驱动技术，拥有时尚动感的车身设计，深受消费者喜爱。

这款高尔夫轿车的畅销也提升了大众汽车在高端轿车市场的地位。

此后，大众汽车开始收购奥迪、兰博基尼、保时捷等豪华汽车品牌，业务版图不断扩大。

尤其是奥迪品牌在大众的培育下迅速成长，成为与宝马齐名的豪华车市场的重要品牌。

奥迪、宝马、奔驰这三大德国豪华品牌并称为“BBA”！

1984年，大众汽车正式进入中国市场，成为第一家进入中国的外资汽车公司。

当时中国汽车市场正处于起步阶段，大众凭借产品质量优势迅速打开市场。

20世纪90年代，大众汽车与一汽在上海成立了合资企业上海大众汽车有限公司，并开始在中国生产。2000年代，大众针对中国市场推出了捷达、宝来、帕萨特等定制车型。

这些举措得到了市场的积极响应。大众汽车在华销量增长迅速，多次夺得年度进口车销量冠军。

然而，辉煌的背后也隐藏着危机。

2015年，大众汽车因“排气门”丑闻被指控在其柴油车上安装作弊软件。

该事件损害了大众品牌的声誉，也导致监管部门处以巨额罚款。

但在这辉煌的背后却隐藏着一个不可告人的秘密。大众汽车被曝负债3万亿元。大中型车企也会遭受雷雨袭击吗？会成为第二个恒大吗？

大众汽车债务超过3万亿，引发外界担忧。与恒大有何不同？

近日，大众集团披露其总负债高达3万亿元，远超国内众多房企，引发人们对其是否会步恒大后尘的担忧。

作为全球最大的汽车制造商，大众汽车的经营状况与整个汽车行业乃至全球经济有着千丝万缕的联系。

不难看出，大众汽车面临的债务问题与行业发展趋势和全球经济形势的变化有着密不可分的关系。

首先，大众汽车多年来奉行快速扩张战略，这需要大量的资金支持。

仅今年上半年，其研发投入就达159亿欧元。

大众汽车并购包括保时捷、兰博基尼、布加迪、斯柯达等知名汽车品牌，也需要巨额资金。

可以说，大众汽车的债务规模与其发展战略密不可分。

其次，大众汽车也在不断拓展新能源汽车市场。

仅在电动汽车方面，大众汽车就计划在中国投资150亿欧元用于电池生产，以保证电池供应。

尽管新能源汽车市场前景广阔，但企业仍处于投资阶段，这也加大了大众汽车的债务压力。

受全球经济增长放缓、贸易保护主义抬头??等因素影响，大众汽车国际业务发展遇到一定障碍，营收增长乏力。

与此同时，在COVID-19疫情期间，全球汽车市场的需求也有所下降。

这些不利因素增加了大众汽车的债务需求。

从汽车行业的周期性特征来看，企业需要大量的初始投资和流动资金，但市场波动较大，导致企业经常面临现金流不足的情况。

因此，汽车企业存在一定的负债是正常的。

尽管大众汽车目前的债务状况令人担忧，但与恒大相比仍具有较强的资产优势。大众汽车拥有充沛的资产和强大的盈利能力，并得到了世界各国政府的大力支持。

因此，大众汽车更有可能完成战略转型，不太可能陷入失去后代的困境。

总之，大众汽车作为汽车行业的领军者，有望在新技术、新形势下腾飞。

恒大VS大众：背后不同的债务危机

房地产和汽车产业都是国民经济的重要支柱产业，但恒大集团和大众两大巨头却背负着千亿巨额债务。从表面上看，它们都是行业的“定时炸弹”。

但对两家公司债务危机的深入分析揭示了关键差异。

恒大的负债主要来自其高杠杆经营和中国房地产市场的投机活动。

当行业处于快速增长期时，恒大集团通过银行贷款和预售来获取资金。

他们只需支付少量押金即可获得土地使用权，然后以土地为抵押从银行获得更多贷款以完成剩余付款。

这种滚雪球般的债务模式，让恒大在行业蓬勃发展的时候，迅速扩大了资产规模。

然而，这种依靠借贷操纵资产而不是实际利润的增长模式一旦遇到不利局面，就会暴露出巨大的风险。

与此不同的是，大众汽车的债务主要来自长期研发投入。

作为全球最大的汽车公司，大众汽车需要持续投入新车型、新技术的研发，以保持产品的技术优势。

一辆新车从设计到上市平均需要5-7年的时间，涉及概念设计、工程研发、综合测试验证等。

这些环节需要大量的人力和资金投入。

仅电动汽车平台MEB的研发，大众汽车就投入了超过100亿欧元。

因此，从研发投入的角度来看，大众汽车出现一定程度的负债，在行业内也是可以理解的。

其次，两笔债务的目的完全不同。

恒大的债务是用来炒房、投机的，其目的就是追求盲目扩张，不考虑长远发展。

另一方面，大众举债的目的是通过技术创新提升核心竞争力。这种债务具有长期战略意义。

事实上，大众汽车对电动化、智能网联等前沿技术的大规模投入，正是为了抓住产业转型的机遇。

而且，两者之间的债务程度也不是一个级别的。

大众汽车虽然负债数万亿欧元，但总资产更大，负债率在60%左右，还在控制范围内。

2022年上半年，大众汽车交付汽车549万辆，同比仅增长22%，表明其盈利能力和偿债能力依然强劲。恒大的负债率已经超过100%，远远超过其资产规模。由于销售额下降，其偿付能力也显着减弱。

最后，两人应对债务危机的态度截然不同。

相比之下，大众管理层已采取多种措施积极应对，包括优化产品结构、推出更多新能源车型、严格控制运营成本等，以尽快实现盈利增长。

这充分体现了他积极、负责的态度。

结论

企业必须以负责任的态度发展，不能一味追求利润最大化而牺牲底线。

但对于什么是负责任的发展道路、什么样的债务规模才是合理的，各方看法不一。

这需要社会各界共同探讨，制定有效的监管机制。

在快速变革的时代，每个企业都应该保持谦虚和警惕，谨防在发展道路上迷失方向。

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