40不惑：上汽大众的“快”与“慢” ?

2024年，上汽大众成立40周年。如同一个人迈入自己生命中的第40个年头，过去岁月中的经历让他面对未来时显得更加笃定而沉着，纵使前路再多未知，也可以走得无畏无惧。这就是40岁的上汽大众，清醒、不惑。

位于安亭镇于田路7号的上汽大众总部，一辆诞生于1983年的黑色桑塔纳稳居于展示厅一隅。每个上汽大众人都能滔滔不绝地讲述它的传奇：当年的工人们用榔头敲打组装出了这辆“纯手工”的汽车。它的诞生，填补了中国国产轿车的空白，也标志着上汽大众40年不懈创新之路的起点。

故事的开端或许可以追溯到更早的时候。1978年，当改革开放的政策逐渐浸润于中国各行各业之时，对于轿车项目可不可以搞中外合资经营一度有过犹疑。但邓小平发出明确指示：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”从这时起，经过与德国大众汽车集团长达6年的谈判，上汽大众于1984年10月10日正式诞生。

40年间，上汽大众缔造过无数荣耀，也走过疾风骤雨，一代代上汽大众人薪火相传，将这一品牌打造成一个象征着与时俱进和创新发展的符号。

21世纪的第三个十年已近过半，汽车行业正在发生一场史无前例的巨大变革。上汽大众在这场巨变中面对的不仅是来自传统车企的竞争，包括华为、小米等一众物联网（loT）企业也已加入造车行列。在这场电动化和智能化的造车浪潮中，他们不仅要引领市场，同时还肩负着重塑合资车企辉煌的重任。

曾经，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词火遍大江南北，它的背后反映出上世纪80年代刚经历改革开放的中国人跃跃欲试着憧憬全球化的梦想；如今，上汽大众提出了Glocal（Global+Local，全球化思维、本地化创新）的策略，这也顺应了新时代对于合资车企的要求：他们既要敢于拥有在全球扩张的梦想，也要回归本源，弘扬中国人的民族自信。

促油车

途观L Pro正式亮相

在4月25日揭幕的2024北京国际车展上，途观L Pro正式公开亮相。

一星期前，在一场时近3小时的媒体沟通会上，上汽大众品牌营销事业执行总监傅强这样形容这款新车：一款跨时代的汽油聪明车，油车的智能化颠覆者。

这样的定性，无疑对中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高的观点进行了隔空回应。因为后者曾公开表示：“电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。”

从上汽大众去年8月提出的九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”中可以清楚看到，油车仍然是他们的基本盘。公司成立40年，去年年底下线了第2700万辆汽车，成为历史上又一个里程碑。2700万辆汽车的背后是2700万名用户，过去40年里累积的成功不可能在一朝一夕间被新能源车击垮。

对此，上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭有清醒的认识。他在去年2月上任之初就提出“上新不放老”，强调必须牢牢守住燃油车8%的市场份额。而在这个基础上，要将油车尽可能造得更聪明。这更符合市场和时代提出的要求，但也在创新上向造车团队设置了一道难题。他们交出了什么样的答卷？市场会在5月新车上市后给出评价。在贾健旭看来，“卖车的这一天，就是揭开新娘头盖的时候。漂亮不漂亮，都看得到。”

出生于1978年的贾健旭是上汽集团最年轻的副总裁，加盟上汽大众前，他曾在国内零部件头部企业延锋集团工作20多年，因此属于那种典型的从基层一路打拼上来的领导——他们往往对自己有清醒的认识，知道想干什么，以及能干成什么。

在他的带领下，上汽大众在过去一年的油车和电车的销量均取得令人瞩目的成绩：在油车这块，朗逸家族去年全年的销量达到35万辆；帕萨特也延续高位增长势头，全年销量累计突破20万辆；而在电车上，2023年上汽大众新能源汽车销量超13万辆，同比增长32%，稳稳跻身市场第一梯队。

但没有时间留给他们沾沾自喜，身处巨变的时代，必须马不停蹄地跑下去。

不仅要看到对手的强

还要找到自己的美

“《奥本海默》这本书我看了两遍，一遍中文的，一遍英文的。在去德国的飞机上，我又把电影看了一遍。”在当天的媒体沟通会上，贾健旭分享了自己对这名“原子弹之父”人生的感悟，

“我觉得，人真要做成一件事，他会反思很多。”

在沟通会之前公司进行的内部会议上，这名上汽大众的总经理率先进行了反思。“我反思的一个问题就是‘慢’，我觉得自己在2023年太慢了，为什么？”

当他试图从深层次去分析这个问题时，他发现除了流程和体系上存在的问题之外，还在于他们对于电动车开发的串并联关系没有搞清楚。“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了，没有一个串并联的关系。”他反思，“电动车所有供应链资源最好的都在中国，需要把这些供应链的资源整合在一起。”

上汽大众新能源汽车工厂

而且现在碰到一个最大的挑战，就是技术的变化与发展太快了。这一点，尤其反映在电动车上。“两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里面，如果有时差的话，这个东西就有问题了。”他说。

在上汽大众制定的九字方针里，“稳电车”列于“促油车”之后，“上奥迪”之前。众所周知，上汽大众启动电动化转型的时间并不比很多传统车企更早。在这条前有特斯拉、小鹏和蔚来等抢占、后有华为、小米们觊觎的赛道上，上汽大众凭借ID.系列杀出一条血路。

ID.家族

根据最新数据统计，ID.家族今年3月订单再度突破1万+辆，继续稳坐合资阵营领头羊地位。而整个一季度中，新能源车销量为2.8万辆，同比增长171.3%。

但是相比对手，上汽大众有自己的局限，他们并不“快”。以华为为例，他们在去年推出M7后市场反应不佳，但很快进行调整做了新M7，并借mate60 pro的势头打响了新M7。同样，智界S7发布后陷入了交付困境，但他们后续改动的速度非常快，今年的二次发布在价格未变的前提下，核心配置进行了小幅升级。

贾健旭承认，自己也在思索这个问题。“现在的技术变化太快，包括竞品的添加菜单上面加菜加得太快，有时候车辆两年之前的规划跟后面的SOP已经跟不上了。的确要具有这个能力，你一定要把开发原创性握自己手里才可以，所以说这就是对能力的要求。”他指出，

“这个‘快’是很好讲的，但是快背后是一种能力，具备了这个能力你才快得起来。”

面对loT企业纷纷开始下场造车，贾健旭不止一次被人问及“怕不怕”。他直截了当地承认，怕！“因为他们获客成本很低，比我们少个0都不止，流量又带来转化。而我们的获客成本那么高，优势在哪里？”

必须正视现实，对手强大的地方，是上汽大众无法复制，因此也不能妒忌的地方。首先从资本结构上，他们就不具备进行颠覆性创新的基因。所以贾健旭提出自己的思路，要做一个“fast follower”（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美。“因为40年来我们积累了很多好的东西，只有以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美与共。”

上汽大众的“美”在哪里？“比如我们的现有用户、二手车市场以及整体销售网络等，”但是他知道，

“我们不能躺在这边欣赏我们的美，因为留给我们的时间不多。我们要怎样把这些美放大，以及如何让现有用户和潜在用户看到这些美，这都是很重要的事情。所以说一不要贬低别人，二也不要看低自己，要把这些组合拳全部拿起来，我认为越早进入至暗时刻的人越容易走出来。”

贾健旭透露自己最近的健身方式就是打拳，因此他对于组合拳的方式显然融入了自己的理解。

市场需要我们的做法

而不是简单的“跌跌不休”

在现今的车市中，以电动车为代表的新能源车是一个听上去很美，实则处境尴尬的存在。

从数据来看，市面上绝大多数电动车品牌生存境况不佳。埃安LX今年销售为负值；小鹏去年二、三季度毛利为负，第四季度才扳正；特斯拉虽然都是正数，但是去年一二三季度利润都很低，销量也有几个季度之间持平。

越是不赚钱的时候，车企之间越是容易卷价格。往往是电动车带头卷，汽油车则不得不应对。以4月上旬为例，共有120多个车系打起了价格战。

上汽大众没有参与这场价格战，贾健旭的态度很明确。

“价格战不可能持续，如果我们的节奏被带走，整个市场全部完蛋，盲目跟进没有意义。”

在这一点上，他的态度和上汽大众汽车销售与市场执行副总经理俞经民是一致的。

“简单的‘跌跌不休’，客户没有拿到好处，品牌也没有建设。”

俞经民

怎么办？背后的逻辑很清晰：车企要赚钱，就要多卖车。但汽车不是易耗品，上汽大众的车款平均易主时间是7年多。要想卖车，首先要让车主们更频繁地换车。而换车的一大前提，就是换得起。车企提高回购价格，无疑是破局的一大策略。

“从汽油车过渡到电动车时代，最大的改变应该是用户经常换车。而作为车企的责任，就是让用户可以承受得起这一做法。”俞经民说，

“产品三年就迭一代，为什么不买个新的？也只有大众敢出来这样叫。”

今年3月3日，上汽大众推出ID.3壕礼，至高6折回购。特斯拉也迅速反应，推出了3年回购政策，要求每年15000公里、没有重大事故，以开票价的4.5折回购。

被抄了作业后，上汽大众在4月25日揭幕的北京国际车展上紧接着推出了ID. Care 保值包，主打一个拥车成本。

具体来说，ID.4 X与ID.6 X两款车型的车主在拥车三年后享6折保值回购权益，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价，轻松覆盖超95%的非营运用户（里程覆盖95%非营运车辆，理赔覆盖99%用户）。

俞经民表示，“市场需要我们的做法，而不是跟着别人的节奏‘跌跌不休’。”

“这也是针对中国电动车技术飞速发展，满足消费者需求的一个最好方案。我们要每隔两三年就让消费者感受到最新的技术，这个是很重要的。”贾健旭对于这一策略心心念念了很长时间，“我一直跟大家讲用车成本和拥车成本，我们车厂要主动把这些东西转换起来，打出跟人家完全不一样的牌。”

每周“算命”，每周复盘

显然，这张主打拥车成本的牌，出得不可谓不快。他们不但想在了对手之前，也行动在所有人之前。

俞经民透露，贾健旭是2月27日这天布置给自己和傅强这个不可能的任务的：ID.3壕礼（至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399）要在3月1日上线。

“先打通上汽财务和大众金融，再打通招商银行，一系列操作常规要一个多月才能完成。幸好今年2月还多了一天，我们2月29号跟招商银行沟通上，最后3月3日推出。”

事实上，自从贾健旭在2023年2月接手上汽大众后，他手下员工们最直观的感受和他所反思的正相反，他们觉得：快，真的太快了。

俞经民回忆，“2024年的经销商大会，我们是去年12月7日开的，在历史上也是首次，在各个主机厂品牌中大概也是第一个。”

贾健旭对此给出解释，“新年要做的事得在1月1日前全布置好，等到新年钟声敲响的那一刻，就一天都不会浪费。”

这名上汽大众总经理对于时间和速度的要求近乎苛刻，他在这次的媒体沟通会上这样说：

“地球转动的规律决定了，当我们在早上醒来的这一刻，已经比一些地方的人慢了半天。”

所以，完全没有时间可以浪费。

从今年3月起，上汽大众开始陆续打出新款。3月11日是帕萨特出众款；一星期后打出途观L出众款；到了4月初，则打出途昂。

高性价比带动销量稳健表现，今年的第一季度销售情况非常好，他们成为合资车企里唯一的单一品牌领跑：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

“这个节奏十分快，也十分有的放矢。”俞经民笑言，

“这种对市场咬定不放的动态预判，摸清市场节奏并拿出针对性的举措，我们内部开玩笑叫‘算命’，每周算命、每周复盘。”

“现在这个市场瞬息万变，不每周调整，根本不能跟上这个市场的速度。”贾健旭强调，“算命”从另一个角度看就是“押注”。“现在的市场需要‘押注’，也就是要摸清和判断对市场的节奏，拿出针对性的举措，还要快。”

在贾健旭看来，新时代对汽车人提出的新挑战就是“押注”，押在哪个区、哪个车型、哪个时间都有讲究。“你不会押注，所有的炮弹子弹全部打掉，市场还是没有被你攻下。”

“我为什么一个礼拜开会，算下个礼拜的命，这是一种对能力的培养，我们的一线大区人员如果算不准下一周的命是不合格的。一个礼拜算准了，算两个礼拜，算三个礼拜，算这个月，算这个季度，这个就是水平。”

每当反思自己慢的时候他就加倍督促自己要快，“因此不断开会不断调整，要求提下去，他们不断适应这样的节奏，不断去摸索和了解，把真正的原因找出来做上去，才是事倍功半。我们每一次对市场的投放都要讲回报，这是必须明确的，才能让我们存活下去。”

这种快节奏，也得到了外方团队的支持。他们表态：“来不及签字的话，我们打个电话就能上。”

贾健旭自己承认，“这个速度在上汽大众是没有的，但是我还嫌慢，我还嫌我们的团队对区域的预测不够精准，我们的大区一定要摸清楚市场，了解市场。”

双向奔赴的拿来主义

让合资走入新时代

在这场新时代造车的电动化和智能化转型中，自主品牌已经夺走了很多过去属于合资品牌的市场份额。以BYD为例，2023年市场份额已超50%。因此，转型速度决定了合资企业的最终归宿。

而决定速度的根本则是态度。贾健旭对大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说得很直白，“我告诉他，思路要发生转变，第一是需要让车赚钱。”在这个基础上，再谈创新或者其他。“不赚钱的创新就是耍流氓。”

贝瑞德

在集中精力让车先赚钱的过程中，拾遗补缺是必须的。“德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。拾遗加补缺，这样才能说好‘in China for China’（在中国，为中国）的故事。”贾健旭补充，“CMP平台我们也要以开放的心态来对待、学习和使用，不要封闭自己。合资企业就是‘拿来主义’，我们用上汽的、也用小鹏的。合资企业永远是一个舞台，去较劲、去比较、去学习，这个对我们很有意义。”

俞经民也指出，合资企业要活下去，而且活得好，就要发挥自己相对于自主品牌的优势。“这一年多来，尤其是最近这三四个月，发生了多快的变化、让人目不暇接的变化。大众包括奥迪，所谓的in China for China，肯定是落在上汽大众这个团队。大众强的我们用，中国强的我们也用，往前做创新的事情，然后反哺到全球。中国成功了，全球乐见其成，全球也会变，这个变化估计靠自主品牌很难。”

这也是贾健旭的一番肺腑之言：

“这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你怎么快我来学，但我不照抄。你哪里好我拿，你哪里不好我不拿，但是你的流程拿给我看，我的流程跟你的流程进行匹配，用新拿来主义让合资走入新时代，不再是单向的了，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快。”

对于他所说的“借力”，最好的例证就是九字方针里的“上奥迪”。

2023年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

“合资企业，德方的资源，中方的资源都要拉，上汽好的资源我们全部要拉过来为我所用。”贾健旭说，“合资企业就是借力，这个业务模式存在那边，就是一种借力的业务模式，必须要拉动双方的资源做成我们的事。”

后记

贾健旭眼中的“慢”和上汽大众员工们感叹的“快”，其实只是同一种期待、同一种迫切心情的两种不同诠释。

贾健旭作为企业的领路人，他必须不断催逼自己和员工们快一些，更快一些，这样才能在电动化和智能化的时代，尽早找准自己的核心竞争力，在市场中占据更大的份额，甚至像当年引领油车市场那样引领电车的市场。

而当员工们感觉“快”的时候，其实并没有多少人被真的落下。他们最终都适应了快节奏和高效率的工作方式，一旦适应之后，快速高效就成了他们的习惯，一种肌肉的记忆。

贾健旭说，上汽大众一直以来都在被市场出超纲题，他们每次都应答得很好。但是现在，他想更进一步，自己给自己出题，出超纲题，然后去解答。抢在市场前面，抢在所有竞争对手之前。

上汽集团，想说爱你不容易（以今天闹心事为例）

相信中国人从内心里是爱国并想支持国货品牌的。但今天碰到的闹心事儿，让我们不得不审视国货到底弱在哪里？

两年前，秉着支持国货。从大众和丰田改换门庭，在深圳市深国威新能源汽车销售服务有限公司购买了一辆imax8。销售员买车前称兄道弟，一问三答。买车后就成了爱搭不理，中间还出现了一些维修方面的小插曲，以后有空再为大家道出。唉！我就发现，这个国货往往售前的服务和售后服务简直天壤之别。国货一弱，就弱在了没有领会服务的真谛，变脸特别快，难怪没有人义务宣传。

想着，多一事不如少一事，能忍也就忍了。两年过去了，贷款结清了。前几天4S店致电说绿本寄到了，一开口就说代办要300大洋。（后面才知道他们代办的黄牛收100元）询问能否自己办，答应可以寄给本人。寄来时家人收快递，居然还收了快递费。估计4S店早就忘了当初贷款时收了服务费的哈，小钱到也无伤大雅。

没想到在深圳交警公众号星级服务平台预约车辆解押，输入上汽金融的登记号@上汽集团@ 上汽财务@头条帮忙，提示查询不到电子结清信息。连忙致电上汽财务，电话绕了一大圈，听了一堆广告，就是接不通。转战微信公众号“好车易贷”，更奇皅了。点在线服务“人工”，开始显示10个人排队，好不容易盯着看到排到第2名了，被凭空掐断了。多次尝试，皆是如此。然后尝试留言，没想到邮箱收到的回复是联系公众号在线客服。就这样陷于死循环，不知道上汽服务设计初心就是让你找不着。

国货当自强啊！国货弱在第二条：不实。形同虚设，逗你玩儿。

没办法，只能死马当活马医，预约了深圳市宝安区车管所现场办理。今天兴冲冲地跑去车管所，结果呢？电子结清信息没有上传，无法办理。然后又是致电上汽财务，又是联系4S店。终于打通了，你们猜怎么着？真是无法想像，上汽财务居然让联系深圳本地的一黄牛。这里面名堂就多了，上汽财务居然将系统授权码交给一黄牛。黄牛可拽了，那语气，就是你看着办，爱办不办？于是乎，上汽、4s店相互踢皮球。本来应该义务帮客户上传信息的事儿变成了唐僧肉，现场跟车管所值班领导反映，也说是义务。

闹不闹心？你们有没有碰到这样的事儿，感觉服务以骗钱为本哈。这是不是国货第三弱？

任我仍待你如初恋，你却虐我千百遍？试问，国货当如何自强？ 如梗在喉，像吃了苍蝇。

Domestic products should be self reliant! The weakness of domestic goods lies in Article 2: False. It's just a figment of disguise, teasing you.

I have no choice but to become a live horse doctor and make an appointment with the Vehicle Management Office of Bao'an District, Shenzhen to handle it on-site. Today I ran excitedly to the car management office, what was the result? The electronic settlement information has not been uploaded and cannot be processed. Then we called SAIC Finance and contacted the 4S store. I finally got through, guess what? It's really unimaginable that SAIC Finance allowed a local scalper in Shenzhen to be contacted. There are many famous names in this, SAIC Finance actually handed over the system authorization code to a scalper. The scalper is dragging, and the tone is, do you like to do it or not? So SAIC and 4S stores kicked each other's balls. The obligation to help customers upload information has turned into Tang Seng Rou, and the on-site response from the duty leader of the vehicle management office is also said to be an obligation.

Is it annoying? Have you ever encountered such a situation where you feel that the service is based on cheating money. Is this the third weakest domestic product?

Even though I still treat you like my first love, do you abuse me a thousand times? How can domestic products strengthen themselves?

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Like a stem in the throat, like eating a fly.

当上汽财务的员工出现在4S店，经销商的反应是这样的

“你们怎么这么着急就出差了？还以为你们远程办公呢！”3月，当上汽财务公司的黄旭忠出现在位于广州的4S店时，经销商负责人感动地说：“你们像自家人，这么艰难的时候来看我们。”

上汽财务公司有外勤营销人员120余名。和黄旭忠一样，这些客户经理们在全国疫情稳定后的第一时间就背起了行囊，前往一线帮助经销商全方位复工，度过经营难关。特殊时期，他们积极开展实地走访，当场解决经销商面临的各种难题；他们推出多个新产品套餐，以金融带动销售，实现经销商的业务回温。

“他们多是30多岁的年轻人，有的老婆在预产期，有的小孩才1岁、2岁。疫情时期，为了降低出行风险，他们舍小家，顾大家。过去每周往返一次，现在通常一个月才能回家一次。”上汽财务公司营销总监姜春迪说，“疫情期间，营销团队以实际行动兑现了上汽财务公司对经销商伙伴和广大消费者的专业、优质的服务承诺，我们将继续坚持金融赋能，携手共赢！”

妻子临近预产期，他还在一线

4月1日凌晨，张乐新刚从90公里外的平度市赶回青岛。因为紧急处理平度一家经销商的业务，他前一天下午5点坐大巴车赶去，忙到凌晨2点多才处理完。

疫情期间，大巴车上人很少，张乐新回忆道：“2个半小时的车程都戴着口罩、防护镜，说实在有点闷，刚下车时头有点晕。”这只是张乐新忙碌中的一个小插曲。张乐新是上汽财务公司营销二部的客户经理，负责山东地区的业务。3月9日，张乐新就拖着行李出差前往青岛了。3月上旬，日韩大量外籍人士进入青岛，境外输入确诊病例的增加，使得当地疫情防控压力加大。

每天巡店，张乐新看到经销商的困境，心里不禁暗暗想：疫情下，销量不好、到店人流少，经销商普遍压力大，希望我们能为他们做点什么，帮助他们度过这个难关。抱着这一想法，张乐新和他的同事们更忙了。白天，他们走访经销商，晚上回酒店分析经销商数据，帮助经销商设计富有针对性的方案。他们每天都要做数据分析，以便及时为经销商排忧解难。

张乐新马上要当爸爸了。工作之余，他最大的牵挂就是家中的妻子：“出差在外，特别想念我太太。她的预产期在5月5日。她本来身体不好，几乎每个月都要去医院检查。现在我出差了，就不能陪伴和照顾她了。”

带着干粮巡店，和时间赛跑

疫情期间，多数人担心安全，不愿意出差。但营销二部的客户经理韦兆鸿却想希望能在一线呆得更久一些。“我想申请多呆1、2个月，去更多的4S店了解情况。”韦兆鸿想把失去的时间抢回来。因为疫情原因，3月9日他出差到西北后，就被隔离了14天。韦兆鸿担心，如果回到上海后再出差，又要被隔离14天。

3月下旬，结束隔离后，韦兆鸿迅速投入工作，以每天走访2家至3家的速度，走访了西安、榆林、延安三市的20多家4S店。韦兆鸿告诉记者：“和其他区域比，西北经销商的复工、复产相对比较慢。很多4S店虽然报备开业了，但由于展厅只允许5至10人同时上班，业务仍无法恢复到正常运转水平。这时候更要加紧走访，逐家找到突破当前瓶颈的方法。”因为疫情，西安很多餐厅没有开业，即使开业了，也大多不设堂食。因为找餐厅不容易，又担心影响工作，韦兆鸿常常自备干粮，从一家4S店赶往下一家4S店。

在韦兆鸿的4月工作计划中，兰州是重要一城。3月31日晚上8点，他坐在去兰州的动车上，空荡荡的高铁车厢里，只有不到三分之一的乘客。

持有湖北身份证，“拦”不住工作狂

严晓寒是营销一部的客户经理，负责河南区域。他持有的是湖北身份证，出差时最苦恼的就是被“管控”，无论交通出行还是出差住酒店都需要提前确认。“另外两个负责河南地市的同事很辛苦。他们也是湖北身份证，无法入住地市酒店，只能住在郑州，每天早出晚归去走访地市的经销商店。”晚上6点半接受记者电话采访时，严晓寒刚回到酒店。即使每天往返奔波，严晓寒也从未有一刻懈怠，每天走访3家店，有时间会跑4家。除了住、行，吃饭也是严晓寒他们面临的问题。河南地区餐饮类的小店大多都还没开业，大店堂食又有限制，严晓寒和同事们的午饭经常是泡面。

注意到经销商展厅客流少、销售回款压力大后，上汽财务公司在保证资产安全的同时，加快了调研审查速度，加大了金融支持力度。以郑州一家自主品牌经销商为例。今年1月，这家经销商中标了警用车的政府采购。疫情期间，公安局推迟用车。

按照正常流程，交车第二天，经销商就应该归还财务公司的贷款。大客户或公务车采购，可以延迟两个月还款，但前提是，上汽财务公司要完成前期走访和调查。以往这些工作大约要历时4至5个工作日，疫情期间，严晓寒和后台同事通力合作，仅用1天半就完成了调研审查。这让资金压力大的经销商大大松了一口气。

越走近上汽财务公司，听到越多这类的感人故事。同时，对于奔赴一线出差的外勤员工，上汽财务始终将他们的出行安全放在首位。公司建立了疫情信息追踪机制，以最审慎原则制订出差计划、跟踪区域疫情动态，并开展每日健康情况上报；提供了外勤特别保护套装，全方位保护员工健康。

此外，公司党委还特别发动了90余名党员，组成外勤员工家属一对一关爱志愿服务队，为前线战士解决了后顾之忧，为他们的家庭送去了温暖和关怀。外勤员工们希望将上汽财务内部的温度传递给经销商。韦兆鸿告诉上海汽车报记者：“疫情下，我们的合作伙伴，尤其是中小型经销商，压力很大。我一直告诉他们，上汽财务公司会有很多的支持政策，我们一起度过难关！”春已至，万物生，人心正齐，胜利可期。

记者 | 吴琼