试驾大众Polo Plus：史上最贵的Polo，也是最好的Polo？

2001年，大众发布第四代polo，可能大部分国人对于Polo的认识是从这代车型开始的，因为这款德国“神奇小子”正是从这代车型开始国产，因为呆萌的四眼圆灯设计，大家更多地把它称为“四眼Polo”。

历经18年征战，大众Polo在国内销量累计超过190万辆（全球销量超1900万辆），小型车市场中拥有着霸主地位。

今年六月份，第六代大众Polo正式上市，并且改名为“Polo Plus”。多了“Plus”尾缀，它会有哪些变化？

天涯君最近试驾了这款很多年轻人的梦想之车。（试驾车型为全系顶配—2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版）

外观潮酷，尺寸Plus

先从外观看起。

大多数人印象中的大众Polo是什么样？小巧、紧凑，呆萌、可爱。

然而，当你看到这一代PoloPlus之后，之前所有的观点很可能会和我一样被全部打破 ，见到实车后我的第一句感叹就是：我去，这么有个性？

首先是配色，运用很大胆。

拥有五种车身颜色，其中梵高金、皇家蓝、罗曼红这些靓丽的车身颜色可是老款Polo不曾拥有的，同时车顶、后视镜采用全黑涂装，与车身形成撞色，主打色黄黑搭配，更是个性到极致。

再就是设计，线条更锐利。

相比以往车型，这代Polo Plus不再呆萌、可爱，反而是转身走上小鲜肉路线，帅气、个性。家族化设计，让前脸看起来锐利很多，眉宇之间都是折线设计，两条笔直腰线十分精神。

最后，尺寸全面Plus。

换装新平台之后，第六代Polo Plus尺寸全面增加，甚至是接近自家大哥—高尔夫。特别是轴距增加94mm，车内乘坐空间比老款车型提升明显，但是相比本田飞度稍稍处于下风。

内饰突显精致，配置Plus

再来看看内饰：

这是有史以来，最为精致的一代Polo。

内饰还是一如既往的简洁、明了，不过除了我们熟悉的大众风，这一代Polo Plus还给我们带来了更多的精致感。

内饰面板与车身同色，包括下方T字区四周都是采用车身同色的饰条装饰，再搭配黑色内饰，整体车厢氛围活泼、运动。车内基本上都是硬质塑料，这个价位的合资车型大多表现如此，没什么可吐槽的。

不过令人欣喜是塑料面板都是经过荔枝纹处理，摸上去并没有任何粗糙的感觉，相比竞品，飞度、致炫等档次提升好几个Level。

另外，值得一提的是配置提升。

作为一款入门级的合资车型，Polo Plus全系标配ESP、自动启停、定速巡航、大尺寸电动天窗、四门车窗一键升降等等，单单是这些标配就已经足够甩竞品几条街了。

更高配车型上还有六气囊、前后驻车雷达、主动刹车、Beats音响等等，对于这个级别的小型车来说，这样的配置几乎无可挑剔。

行驶质感PLUS

抛却老旧的PQ25平台，全新一代Polo Plus由大众最新的MQB A0级平台打造而来。新平台技术运用，会给Polo Plus的驾驶体验带来哪些提升?

这是天涯君本次试驾关注的重点。

如果想要在这台PoloPlus上找到《飞驰人生》电影片段中激情澎湃的动力感受，那是不可能的。全新一代Polo Plus还是搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配6AT变速箱。自然吸气加6AT，这才是家用代步小车的黄金动力组合，这套动力总成的目的只有一个：经济、平顺。

相同的动力总成在朗逸身上，确实会觉的不够，就是大家常说的“动力太肉”，但是放在一台车重只有1.2吨不到的Polo Plus身上，开起来就显得轻快很多，虽然谈不上多么充裕，满足日常使用绝对是绰绰有余。起步轻踩油门踏板，动力来的比较轻柔、线性，即便是在拥堵、一二挡频繁切换的时候，也不会有任何闯动，这点感受要比涡轮车好上不少，多了几分细腻。

除了平顺，Polo Plus的变速箱调校同样是照顾到燃油经济性。只有在起步阶段发动机转速会突破2000转换挡，其他时刻发动机转速会一直控制在1500转以内，更低的巡航转速带来直接效果就是降低油耗。如果是90km/h高速巡航，Polo Plus的油耗可以做到4.1L/100km，我们试驾过程中它的综合油耗也仅仅是6.5L/100km。

当然了，运动属性它还是有的，比如变速箱还有S挡和手动模式。偶尔想要激情一下？没问题，拉到S挡，发动机转速立马维持在2000转以上，只要脚下一个小动作，发动机转速迅速攀升，降挡毫不拖沓。虽然不会带来多么强烈的推背感，但是你能够感觉得到，它在尽自己最大能力满足驾驶员的一切指令。给出地板油，同样可以连降三挡，变速箱足够听话、聪明。

换装新平台之后，PoloPlus行驶品质上的提升最为明显。

相比老款车型，整车轻量化和车身刚性都有着明显提升，车辆整体性更好，因此穿街走巷的时候你会发现，这代Polo Plus更轻快、灵动一些。特别是快速变道或者转向的时候感触最深，车身反应迅速，没有丝毫拖沓，甚至是有手起刀落的畅快感。

当然了，这样的表现同样要归功于大众的这套XDS+电子差速锁系统，这套系统的作用和马自达的GVC PLUS矢量控制系统相同。在车辆过弯的时候，可以通过对内侧车轮制动，控制动力输出，有效改善转向不足的现象，车辆过弯更加顺畅、自然。

最后，说说Polo Plus的底盘质感，用一个词形容：高级感。

实事求是的说，这一代PoloPlus的底盘质感是在同级别竞品车型中，表现最好、也是最有高级感的。这套避震调节的恰到好处，初段软、后段韧。

日常行驶的时候，车内的舒适性做得很棒。特别是过路间接缝、破碎路面的时候，车内完全感受不到震动，所有的动作都会在传递到车厢之前化解的一干二净，试驾过程中，我甚至会去特意轧过井盖，也感觉不到太多震动。但如果要做一些稍稍大幅度动作的时候，这套悬架会表现出它韧劲的一面，比如是快速变线、转弯，车身支撑不错，悬架回弹迅速。有韧劲并不是代表着悬架硬，像过减速带的时候它不会带来很大的冲击感，或者是把后排乘客给颠起来，悬架能够迅速拉住车身，不会产生多余弹跳，整个过程干净、利落，有厚重感。

总结

这一代Polo Plus让人印象最深的点是它时尚的造型设计和优异的行驶品质、个性化的颜值，让它在一众竞品中脱颖而出；而 MQB平台所赋予的优异行驶品质，也带来了更多乐趣。

可能会有人吐槽它9.99-12.39万较高的指导售价，确实相比竞品指导售价并没有优势，但据了解目前终端市场已经还有1.2万左右的优惠幅度（地区不同，优惠幅度不同）。

如果你想买一辆精品小车，优惠之后还是值得考虑购买的。

Polo Plus全面评测：重生之后的Polo，还能热卖吗？

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

[汽车日报 评测]18年前，在那个街头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年代，珠圆玉润、眼神娇媚的Polo闯入了我们的生活，一度成为了家境殷实、生活精致的女神的标配。不过随着Polo的“眼睛”长到了一起，它也一步步地走下了神坛，在7～9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。

如今，没有了光环的Polo Plus作为市场上普普通通的一台德国血统小型车，还值得购买吗？

造型设计与空间表现

对于所有的Polo车型来说，造型设计自然是绕不开的话题。很显然，当年的都市丽人小Polo如今已进化成运动型男。刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。移步车内，Polo Plus也呈现出了相当靓丽的年轻态，从中控面板到一体式座椅，通过多种鲜亮色彩和材质拼接，营造出了比较精细的品质感和时尚气息。

空间和乘坐表现同样是小型车不可含糊的地方，而Plus之后的Polo效果究竟如何，我们特意找来了它的前辈车型Polo和竞品车型本田飞度来同场直观对比一下

在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83毫米和94毫米。从对比实测的车内空间来看，Polo Plus后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳。

但和老对手本田飞度横向对比Polo Plus就不占优势了。飞度的前排最大腿部空间和座椅活动范围明显更大，坐在后排也能感受到更为舒展的腿部活动空间，这一切还是在飞度轴距更短的前提下，让人不得不佩服本田在空间利用上的能耐。

行李装载测试再次验证了这一点。在后排座椅不放倒的情况下，很明显飞度的旅行箱装载能力优于两代Polo，较高的行李厢内部高度是制胜的关键。反观Polo Plus，行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。综合看来，Plus之后的Polo在空间方面并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。

性能测试

近些年Polo和赛车运动深度捆绑，虽然那些赛车可能除了名字之外和这辆Polo没有半毛钱关系，但上汽大众却很入戏。哪怕1.5升自然吸气发动机只有113马力，但上汽大众居然给Polo Plus搭载了XDS电子差速锁。它能拿出亮眼的表现吗？我们通过动态性能测试一探究竟。

赛道测试

懂车帝金港赛道的几圈计时圈后，Polo Plus成为圈速榜上的第一辆小型两厢车，1分30秒70的成绩不仅超出了我们对它的心理预期，同时也实力自证了它11.59万元的售价。

在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，Polo Plus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且制动系统没有明显的热衰退迹象。优秀的制动表现让Polo Plus在赛道里得以将制动点延后，进而为提升圈速成绩贡献力量。

除了制动表现亮眼外，Polo Plus的过弯极限也得到了车手的好评。在懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。

麋鹿测试

此前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。

最后来说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。在非常考验加速性能的长直线，Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时，全场最高车速也只有130.56公里/小时。要知道，动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速度都要高于Polo Plus。

Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。在基础性能测试场上，Polo Plus实测0-100公里/小时加速时间为12.50秒，动力羸弱是不争的事实。

整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，动力表现令人捉急，整体来看圈速成绩还是超出预期的。但是，性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会出现在赛车场，亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。

油耗测试

接下来我们来聊聊油耗。在燃油经济性方面，对手飞度就是个变态。那飞度动力总成对于车主来说是否友好呢？我们也通过懂车帝标准油耗测试路线来实测一下。

经过3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程210.1公里，其中城市路况137.0公里。需要注意一点，受新冠肺炎疫情影响，测试期间路况异常通畅，市区工况平均车速高达65.8公里/小时，这使得我们此次实测综合油耗数据应该比消费者实际用车油耗要更低一些。

最终，Polo Plus共加注92号汽油10.41升，实测综合油耗为5.0升/百公里，与工信部数据5.5升/百公里相比还要低了9%。值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值一致，行车电脑数据还是有很强的参考性的。

油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感受。它的转向手感适中，反馈线性饱满。动力很佛系，油门初段会感觉没劲，深踩之后发动机传来声嘶力竭的噪音，但实际加速感很有限。好在变速箱足够聪明，在爬坡时会及时降挡来换取动力。非独立后悬的舒适性表现并没有突出的短板，仅通过连续颠簸的振动感稍不适。同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。总之，Polo Plus相当好上手，但也可以用无聊来形容。

配置表现

最后我们简析一下Polo Plus的配置够不够“Plus”。简略一看配置单，可能还觉得挺丰富，但细分析其实只有两个明显的亮点——AEB主动制动辅助和8扬声器的Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。低配两款车型的配置跟同级相比只能算是勉强合格，两极分化得比较明显。另外全系都缺乏倒车影像、自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置，整体配置丰富程度在今天来看并不算高，在性价比方面只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。

不过Beats音响系统的表现还是很给力的，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。整车NVH表现也没有让音效打折扣，同时车内车外都能看到明显的Beats logo，做到了让车主有里有面。

总结

其实从上一代开始，Polo的销量已经开始江河日下，所以在海外版推出这代Polo Plus的时候，很多人甚至认为上汽大众可能不会去国产这样一款太不热卖也不赚钱的小型车了。但它如今仍倔强地停在这里，骄傲地一如飞驰人生里的老男孩们——我没有想赢，我只是不想输；我没有想火，我只是不想被忘记。

最后，关于Polo Plus全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。