大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田汽车日报汽车报价，本田汽车日报汽车报价这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

思域同款驾控体验 试驾本田型格INTEGRA

[汽车日报汽车 试驾 ]

基于本田第一代Honda Architecture开发的思域与型格作为一对亲兄弟，注定要上演一出相爱相杀的好戏。而背负着本田经典运动车型INTEGRA之名的型格，能否与早在国内享誉盛名的CIVIV思域竞争，不仅需要依靠颜值与配置，出色的驾控表现同样必不可少。毕竟思域能有如今的成就，与其出色的驾控密不可分。不过广汽本田似乎早就为型格找到了一条捷径...

试驾本田型格INTEGRA 动态体验

作者点评：作为与思域同平台的产物，型格在驾控方面与思域几乎完全相同，这也为将来的道路打下了坚实的基础。不过型格与全新思域虽然还是能够带来一定的驾驶乐趣，但相比此前的十代思域，这代产品在运动性能方面进行了取舍，整体变得更为注重舒适性与高级感。但好在型格将会提供手动版车型，这也让它依旧存在着无限的潜力。

精彩内容推荐：

实拍广汽本田型格 比新思域年轻10岁！

广汽本田型格预售价公布 14.30万元起

本田Integra历史回顾 前驱王者即将复活

思域的姊妹车/有手动挡车型可选 广汽本田型格广州车展亮相

广汽本田型格预售价公布 14.30万元起

思域？有手波的Integra来了，你确定不进来看看？

试驾本田型格INTEGRA 静态回顾

长途和越野哪个是你的菜？试驾本田非双CRF1100L

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田AfricaTwin在二十一世纪迎来换新重生，999cc并列双缸发动机虽然在当时备受争议，但经过了数年验证后也被认为是目前最可靠ADV发动机。在随后的迭代中，本田决定为其升级最新的通用动力平台，随动力一起提升的还有同样重要的车架、科技配置等等，综合性能飙升让它更符合其“旗舰”定位，同时新款车型依旧分为CRF1100L Africa Twin与CRF1100L Africa Twin Adventure Sports两个版本，但相比老款车型，现在的两个版本更为分化，CRF1100L Africa Twin进一步强化了越野性能，而CRF1100L Africa Twin Adventure Sports则进一步强化了公路属性。而这次试驾，我们将在非铺装场地感受新款CRF1100L的驾驶乐趣。

本田CRF1100L Africa Twin售价表车型售价CRF1100L Africa Twin 标准版 MT19.8万元CRF1100L Africa Twin 标准版 DCT20.9万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT22.9万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT24.9万元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT：

在外观上，CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT（以下简称CRF1100L ADV）为了与其长途探险的概念相符，进一步强化了风阻保护与驾驶舒适度，从风挡、油箱造型、座椅等几个关键部位调整，但为了符合其硬派ADV的定位，进一步强化越野骑乘时的灵活操控，车身减重也是肉眼可见，车身整体在视觉上的重量感也比上代车型少了很多。

车架减重是新车升级提升操控的重中之重，CRF1100L系列新车的车架减轻约1.8kg，并且后支架为铝质材料，摆臂部分采用了与CRF450R相同的制造工艺，使车身重量减轻了500g，并提升了强度，在更高的维度上实现了行驶性能的提升。

自CRF1000L诞生以来，消费者就对其大灯的设计褒贬不一，但从“奥特曼”、“高达”等形容来看，这个源自XRV750的经典头灯还是新CRF1000L与CRF1100L的一个标志性元素。新款的CRF1100L ADV增加了弯道补光灯，这项配置依托于IMU(惯性测量单元)来实现，夜间弯道照明得以强化。

24.8L的超大容量油箱，让CRF1100L ADV版本有了高达500km以上的续航能力，对于洲际摩旅来说，大容量油箱就是重要保障。

CRF1100L系列针对座垫进行了大幅调整，在强化舒适性的同时，将座垫前部收窄，以便驾驶员在站立姿态骑行时，能够进行快速的重心转移，同时也更有利于双腿夹紧车身；此次引进国内的车型均为底座板，CRF1100L ADV版座垫带有高低两挡调节，调节为810/830mm两挡。除了座垫变化外，后货架还采用了全铝合金材质，强度更高，轻量化表现更好。

行走系统还有一个比较明显的提升--轮组，CRF1100L ADV版车型搭载的前21寸、后18寸轮圈采用了实用性更强的真空钢丝辐条轮圈，无内胎设计对于公路骑行来说更靠谱更友好（补胎方面）。

全新升级的6.5英寸彩屏，放在当下所有的旗舰级ADV中，绝对是尺寸最大的车型之一，但最为重要的一点是，这块高分辨率彩屏支持触屏和CarPlay功能（有线，仅ADV版本车型支持），你再也不用将手机挂在支架上充当导航播放音乐。

为了匹配6.5英寸大屏带来的功能体验，手把按键交互能力也被提升，先不要被夸张的按键吓退，实际常用的功能按键位置并没有变，与老款车型相比，只是增加了方向摇杆和娱乐系统控制按键。

定速巡航系统+DCT的这套黄金组合，绝对能够让你的骑行路上省心不少，如果未来能加入ACC系统，那么CRF1100L绝对是“自动驾驶”摩托车一哥。

由SHOWA提供的EERA电子悬挂是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT的专属配置，这套悬挂能够根据行驶过程中的悬架冲程和通过IMU检测到的车辆状况以及车速，即时优化阻尼，实现在各种行驶场景中的操控感和舒适性。同时在驾驶模式中，可以根据预设调整预载，也可以通过自定义模式下可进行24档精细调节。

Adventure Sports的意思就是配置拉满

CRF1100L Africa Twin 标准版 MT：

CRF1100L MT版本相比ADV DCT版本瘦了一大圈，同时采用了经典的红色黑配色，车身上的标志性“Africa Twin”Logo也依然醒目，那个最纯粹的非洲双缸仿佛又回来了。两款车除了外观上的差异，配置也有所区别，例如消费者关注比较多的CarPlay，真空辐条轮圈、电子悬挂等等，所以两款车型也存在巨大价差。

除了上面提到的配置差异外，CRF1100L MT版表现最佳的肯能就是车重了，作为一款公升级车型，它的整备质量仅有229kg，这个数据在同级车中绝对算的上优秀水准，而这也是得益于新车架带来的减重结果。

除了ES版之外的CRF1100L均搭载的是SHOWA的手动可调43mm倒叉，其实在大多数越野环境或者极端环境探险中，越少的电控就意味着更多的可靠，虽然这只是我的一家之言，但的确不选择电子悬挂的话，最直接的感觉是省钱了。这套悬挂系统同样是长行程设计，前164mm和后180mm的搭配能够应对绝大部分恶劣路况。

虽然调节不如电子版来的那么简单，但通过机械旋钮来调整也同样便捷。

在骑行模式方面，CRF1100L系列均采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，ABS、HSTC、发动机制动、动力等级等等均可以实现自定义，根据自己需求来自由搭配。

在动力系统方面，全新的发动机必然带来的更好的数据表现；新发动机的实际排量为1084cc，最大功率则达到了73kW（99马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了104Nm/6000rpm，MT与DCT在动力表现上没有差别，不过得益于IMU的加入，DCT也变得更为智能。

作为老款CRF1000L的车主，CRF1100L的新发动机带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态的动力表现可以说提升了一大截，在越野试驾场地中它的动力特性也更暴躁，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，能够给驾驶员带来更多信心来完成恶劣路况的脱困。

大幅瘦身减重后的CRF1100L MT重心控制控制的更为到位，驾驶员可以更轻松的夹到油箱与座垫的连接部位，通过下半身的动作灵巧的控制车辆走向，灵巧的车身与随叫随到的动力让它在非铺装路面上的表现游刃有余，在极限操作时时后轮也能保持极强的寻迹性。

CRF1100L搭载的SHOWA长悬挂应对深坑或是起伏路面时，给驾驶员的信心更足，虽然做不到如履平地，但扎实的减震回馈还是能够让你感觉到硬派ADV应有的底蕴。另外需要注意的是，此次试驾车安装的是专业越野轮胎，可以说为这次MT版本的越野表现加分不少。

灵活、可控、动力强，是新世代中CRF1100L给我留下的最深印象，我们都知道传统ADV大部分时间都在强调公路骑行，设计及配置上也在向公路靠拢，但CRF1100L则是一个个例，它尽可能的推出两款车型来用另一款车型保持ADV的纯粹性，用另一台版本来弥补配置和公路规格的需求，这种方式无疑能够抓到不少消费者的内心。

CRF1100L ADV版虽然是DCT车型，但独有的G开关让自动挡也完成越野情景下的大部分车身姿态控制，让你不必担心油离配合问题，即便你是越野小白也能快速上手。

DCT的加持让车身更宽大、更重的CRF1100L同样具备较为强大的越野能力，电子悬挂的加入也能根据当前驾驶模式状态来调整针对越野的悬挂设定，虽然它的挡位上不如MT版本那么自由，但这些辅助加分配置的存在，显著的降低了ADV越野门槛。

最后，针对此次试驾设置了三个问题，并随机采访三位来体验的车主，看看他们对两款新车有什么评价。

问题1：试驾过后，您对CRF1100L MT的驾控方面印象如何？

问题2：您如何评价CRF1100L的外观设计？

问题3：您认为CRF1100L MT这款车在同级车型中最大的优势是什么？或者您最喜欢这款车的哪个优点？

倪先生

MT版本操控印象：

倪先生：MT和DCT版本我都骑了，MT感觉更适合越野，这一点毋庸置疑的，它这套配置放在这里就是为了给一些人满足他们的越野需求，而且MT控制起来需要更多技术，但潜力也更大。DCT就是在这种路上也能骑着舒服，不过没有离合器的越野骑行还是需要适应，两个车都有优点，只越野还是MT好一些。

CRF1100L的设计：

倪先生：我感觉MT版本更精神一点啊，就看着比较帅气、更干练、更精神一点，其实和ADV版本这种比的话，我感觉就是ADV版本它就不是那么年轻，给我的感觉就是老大哥骑上去会比较配，休旅的感觉强一点。

CRF1100L MT的优势：

倪先生：现在新款的彩屏不错，能触屏还是非常方便，这次有了IMU弥补了老款车型上的遗憾，总体来说配置已经非常高了，DCT版本也直接把配置拉满了。其他一些就是像操控之类的表现，都算很不错，而且本田车特点也比较明显，非常可靠感觉，如果长途的话肯定还是想骑非双靠谱一些。

恽先生

MT版本操控印象：

恽先生：MT版本传递给我的感觉就是比较原始，更对越野来说使用肯定更好，尤其是一些难处理的路况，需要用到挡位和离合器配合的情况，不过越野用MT肯定是没的说。但DCT在这种场地里也会更容易上手。

CRF1100L的设计：

恽先生：因为我自己是ADV版本，所以肯定觉得我这款比较好看一点，但是新款以后两个车外观变化都比较大，MT版车型年轻了不少，尤其是红色副车架部分很有感觉，版画也清爽。

CRF1100L MT的优势：

恽先生：操控不错，长途行使骑着很舒服，摩旅的不二之选。电控这些配置现在也和其他欧洲品牌的旗舰车型没有代差，主要是非双能越野还能长途。

田先生

MT版本操控印象：

田先生：如果DCT没有离合器的情况下，许多需要人为去介入的操作无法完成，就比如半离合状态这些，但DCT的好处就是就是不爱熄火，尤其是对于新手和越野骑行比较困难的人来说。总之MT版更适合有高越野需求的人，一些喜欢在非铺装竞速的玩家。

CRF1100L的设计：

田先生：现在新款外观看着现代了，越野味也比老款更浓，感觉拉花比老款好看了一些，大灯尺寸也更大，和我的老款车型相比，颜值有明显提升。

CRF1100L MT的优势：

田先生：在同级车中的优势主要是它的越野能力上，现在欧洲车要不太暴躁，要不太偏向公路，非双兼顾的比较全面，现在配置提升了以后，电控方面也更上了一大截，而且这台双缸发动机的表现确实非常好，顺的同时动力还比较强。

作者点评：

CRF1100L在经过了如此多的升级后，老款车型上的不足几乎一次性找补回来，发动机动力和配置上的全面提升，在面对一向以电子系统丰富著称的欧洲劲敌时，新非双将凭借着更硬派的设计风格和不俗的电子配置来冲击旗舰级ADV市场。此外，“Africa Twin”这个富有传奇色彩的名字，再配合近年来达喀尔拉力赛冠军的头衔，真的让人不多看两眼都难。

精彩内容回顾：

年轻人的大潮玩 摩兽Pesgo one抢先体验

新大洲本田全新电动自行车 造型更科幻

标致全新Metropolis上市 售价12.98万元

CBR400R&LEAD125领衔 本田三款新车上市

派方星舰3&引力正式上市 售价13999元起

KTM RC390 MY22跑车上市 售价51980元

CRF1100L越野还得是MT

本田CRF1100L Africa Twin基本参数车型CRF1100L Africa Twin MTCRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT发动机型式直列双缸 DOHC 水冷直列双缸 DOHC 水冷排量1084cc1084cc缸径*行程92*81.5mm92*81.5mm压缩比10.1:110.1:1最大功率73kW（99马力）/7500rpm73kW（99马力）/7500rpm最大扭矩103Nm/6000rpm103Nm/6000rpm挡位6挡 MT6挡 DCT前刹车双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS后刹车单盘 单活塞卡钳 ABS单盘 单活塞卡钳 ABS前减震器SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 全可调SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 电子调节后减震器SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm行程 全可调SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm行程 电子调节前轮胎规格90/90 R2190/90 R21后轮胎规格150/70 R18150/70 R18长*宽*高2310*960*1355mm2310*960*1445mm整备质量229kg250kg座高810/830mm810/830mm油箱容量18.8L24.8L汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田CRF1100L AfricaTwin基本参数

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！