大众Polo变速箱换挡顿挫三个原因及解决方案，敬请收藏
车辆状况：2016款大众Polo，发动机型号：EA211，6年行驶10万公里，无重大事故
故障描述：变速箱换挡顿挫
车辆换挡顿挫由以下几个原因造成：
变速箱油不足2.离合器片磨损3.变速箱电脑故障故障原因1：变速箱油不足
查看变速箱油，检查变速箱油量；变速箱油不足，会造成变速箱油油压泵压力过小，在换挡时就会出现顿挫感。
解决方案1：添加变速箱油。在4S店添加费用在300-400元（含工时费），维修厂更添加用在200-300元（含工时费）。
故障原因2：离合器片磨损
利用电脑读取变速箱故障，通过数据分析变速箱的升降档时间，如果升降档时间过慢，拆下并解体变速箱，查看离合器片的磨损情况确认该故障。
解决方案2：更换离合器片，大修变速箱。在质保期内4S店免费维修；超过质保期维修费用在15000-20000元（含工时费），维修厂维修费用在10000-15000元（含工时费）。
故障原因3：变速箱电脑故障
利用电脑读取变速箱故障码，通过数据分析变速箱电脑的工作状态是否正常，即可确认故障。
解决方案3：可尝试升级变速箱电脑程序。在质保期内4S店免费升级变速箱程序，超过质保期升级变速箱程序的费用在400-600元（含工时费），如果升级无法升级解决，可以更换变速箱电脑，在质保期内4S店免费更换；超过质保期4S店的费用在9000-12000元（含工时费），维修厂的费用在6000-9000元（含工时费）。
总结：经测试，案例中的车子属于变速箱油不足造成的，具体的处理办法请参照解决方案1。对此我们呼吁车主要按照车辆的保养手册来定期做车辆的保养和维护。
天天堵车慎选双离合：来自大众车主的DSG顿挫工况详细盘点
DQ250 6速
从物理结构上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高（匹配同款发动机时动力更强、油耗更低）和换挡速度快（主要体现在连续升挡方面）的福利。
而先天不足无非是三点：抖动、顿挫和过热，这种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，而且是只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构，利用油液冷却机制避免拥堵工况变速箱频繁半联动滑磨造成的过热。
蔚揽380TSI
掌柜的蔚揽是2.0T搭6速湿式DSG，目前已经开了15000公里。作为车主，像充值文一样报喜不报忧就太不地道了，所以这次就专门和大家晒一晒这台双离合在什么情况下会顿挫或者抖动。PS：这里只谈由变速箱造成的抖动和顿挫，不讨论发动机自身运转品质问题。
1.驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动
这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。
对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。
根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。
PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。
2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖
虽然不影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。
对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）
3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速几乎必然顿挫，程度和油门深度成正比。
这是全车行驶品质最差的地方。堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：
①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，对应转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。
DQ250虽然只有6挡，但宽齿比设定让它的6挡巡航转速和宝马3系的8挡持平
②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1200转左右（这时候感受不到抖动）待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下，变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态，确保减速停车的平顺性，低于10km/h时仍不给油会重新半联动保持蠕行状态；如果踩油门加速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度，所以一旦油门踩得过深或过快，离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。
对策：切换到手动模式，因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡，也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h，宽容度更高。
4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫
这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，发生第4条的概率比第3条低得多。
对策：使用S挡。
5.1挡2挡给油或收油速度过快时顿挫
这个其实不用解释太多，就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是发动机制动效果造成的，冷车状态比较明显。
对策：低速低档时hold着点儿右脚，尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。
好啦，DQ250在蔚揽上的负面表现就介绍到这儿。最后强调一下，双离合确实因为结构特点，应付堵车工况的先天底子比较薄弱，如果你需要频繁在拥堵地区用车，慎选双离合车型是必须的。对掌柜自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，平均时速比较高，油耗也很理想，所以双离合的问题对掌柜的用车体验并不大。
不过，上面说到的这几种顿挫也不是双离合的专利，关键还是变速箱软件层面的匹配。如果标定做得不好，AT和CVT同样会顿挫（但一般不会抖动），就连3系的8AT和E级的9AT都免不了低速顿挫问题。至于缓解那几种顿挫的操作，也不是不照做这车就坏得快，只是综合了顿挫、抖动和油耗问题所用的权宜之计。毕竟车还是用来为人服务的，觉得这么做是车当奴隶的大可以该怎么开怎么开，现在的车其实没有那么脆弱。
PS：对掌柜自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，平均时速比较高，油耗也很理想，所以双离合的问题对掌柜的用车体验并不大。
为什么大众车主没觉得自己车差，车迷说到大众就是说双离合顿挫，
中国老百姓拥有汽车的时间尚短，有很多家庭都是第一台车，没有对比，他们就算遇到了一些顿挫，也不会觉得有什么问题。
我家第一台车是大众速腾，06款的速腾还是不错的，2.0自吸+6at的确很可靠，开了近12年，后来是年纪大了毛病开始变多才卖。
第二台车还是大众，12款途观1.8t，这车就开始糟心了。大灯坏过，变速箱也出现过挂不上档最后4s拖去刷了个程序好了。最让人受不了的是那个发动机，油耗高动力一般这不算啥，烧机油什么的我也忍了，毕竟也就是偶尔麻烦点，几个月才会加一次，我不能忍的是这几年遇到了2次高速上发动机报警亮灯，车辆失去动力只能滑行，踩刹车也抖得厉害，靠边停稳后重启车辆问题消失。2次都去了去4s也没查出什么问题来，问题无法重现，厂家说是通病，推给了国内的差油品（我只加两桶油）。
由于途观的体验实在不好，第三台车我抛开了熟悉的大众，选择了以可靠性著名的雷克萨斯。都是被途观逼的，把老速腾给我留下的好印象消耗殆尽，只剩下现在的大众不靠谱的坏印象。
双离合变速箱我没体验过，也不想体验，因为我同事的新速腾第二年就因为问题换了变速箱。
可靠性它也就是个概率，我也知道不可能每台车都会出问题，但具体某位车主碰到了，对他而言这车、这品牌就差了。网上的那些大众的段子大多来源于真实的事件，但毕竟只有一部分车出问题，所以大多数人仍然该买买，不会受到太大影响。就像我的途观出了这个事，一个同事的速腾换了变速箱，也没能阻止另一个同事在新途观L出来的时候买了老款途观。
