狭路相逢勇者胜？探访大众汽车对奇瑞侧翼的碰撞测试，结果出人意

在这个繁华喧嚣的现代社会中，汽车无疑已经成为我们生活中不可或缺的一部分。然而，汽车的使用也带来了无法忽视的安全问题。车辆结构设计以及行驶过程中的安全性，理应成为所有使用者心中的重中之重。近期，一则关于车祸事件的报道引起了广泛的关注，让我们一同深究其中所揭示出来的安全隐患以及车辆结构设计的特点。

首先，让我们回顾一下那场惊心动魄的车祸现场。据报道，一辆艾瑞泽8与一辆大众轿车在景区道路上发生了严重的碰撞事故。艾瑞泽8在撞击后几乎没有明显的受损痕迹，而大众轿车的发动机舱却已完全崩溃。这样的反差让人不禁疑惑，究竟是什么原因造成了如此大的差距呢？

在深入分析之前，我们需要明确一点，即车辆的结构设计并非仅仅是为了美观或者炫酷，更重要的是其安全性。艾瑞泽8之所以能在撞击中保持相对完好，很大程度上得益于其独特的车身结构设计。这种设计使得车辆在遭受冲击时能够有效地分散受力，从而减少对乘客的伤害。相比之下，大众轿车的表现则显得有些力不从心，尽管其车身结构设计同样经过精心打造，但在实际碰撞中并未发挥出预期的效果。

那么，为何会出现这样的情况呢？其实，这与车辆的设计理念有着密切的关系。艾瑞泽8采用了先进的车身结构设计理念，注重车身刚性和抗扭性能的提升，以确保在遭遇意外碰撞时能够最大限度地保障乘客的安全。而大众轿车则更多地考虑到了车辆的舒适性和燃油经济性等方面，对于车身结构的设计并未给予足够的重视。

除了车辆结构设计之外，路况也是影响行车安全的重要因素。在本次事故中，双方车辆均偏离了主干道，这无疑增加了事故发生的风险。因此，我们在日常驾车过程中，必须时刻注意路况变化，避免因疏忽大意而酿成惨剧。

总的来说，车辆结构设计以及行驶过程中的安全性是每一位驾驶员都应该高度重视的话题。只有不断提高自身的安全意识，严格遵守交通规则，才能真正做到平安出行。同时，我们也呼吁相关部门加强对车辆安全性能的监管力度，推动汽车产业向着更加安全、环保、高效的方向发展。

在这个汽车交通频繁受到关注的时代，让我们共同努力，为构建和谐、安全的交通环境贡献自己的一份力量。愿每一次出行，都是一段美好的旅程。

大众并不靠谱，碰撞测试惨烈！侧25%偏置碰撞项目，恐引行业剧震

“高级”、“敦厚”、“安全”这些词一直是国内消费者对大众汽车的印象，但经历了途观L、迈腾以及帕萨特的真实碰撞后，大众信仰、大众神话或将就此破灭了。

C-IASI中国保险汽车安全指数官网近日公布了“上汽大众帕萨特”最新碰撞试验成绩，结果让众多消费者大失所望，特别是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中，几乎处于同级别垫底水平。

在随后公布的碰撞测试视频全过程中，帕萨特正面25%偏置碰撞测评项目中帕萨特的驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有起到保护作用，视频过程触目惊心。

视频画面来看，测试过程车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。

同时，上汽大众帕萨特的正面25%偏置碰撞测试惨烈，直接刷破记录，在C-IASI至今所有41款车型中，帕萨特的成绩垫底，安全程度远低于奔腾T77、起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L。

中保研汽车技术研究院是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。中保研是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构。至今，该公司的CIASI保险汽车安全指数已对国内41款车型进行了碰撞试验。

美国公路安全保险协会IIHS是在2016年6月开始执行驾驶侧25%偏置碰撞测试，以其进一步提升车辆安全性。值得注意的是，右侧25%小偏置碰撞测试中，获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级。

2019年12月21日，中保研完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞）。测试车型是沃尔沃的XC60，碰撞结果从官方公布照片和视频来看表现尚可。

右侧25%小偏置碰撞的加入，不仅能让车企在第三方机构的严格监督下，实现产品质量的提升。对于25%偏置碰撞的碰撞测试，目前为止全球只IIHS和C-IASI在执行，随着测试越来越成熟，C-IASI一如既往的延续了IIHS的右侧25%小偏置碰撞测试，不知道车企们慌了么？