试驾全新朗逸plus，MQB平台入门车，全系扭力梁，预计起价仅12万

2018年是上汽大众朗逸车型入华的第十个年头，而在这历史性的一年上汽大众针对朗逸进行了一次破格性的换代。全新一代朗逸正式更名为朗逸plus，新车将于5月25日正式上市，全新朗逸plus较现款朗逸有着颠覆性的变化，由里到外都采用了全新的设计，全方位的进化也令朗逸plus直接跃升至A+级市场，未来将与一汽大众速腾等车型展开竞争，而处于A级市场的现款朗逸也将在全新朗逸plus上市后继续进行销售，以此来打造细分化市场战略。

全新朗逸plus采用了最新的MQB平台打造，和全新一代速腾保持一致，但在悬架方面，由于全新朗逸plus仍然采用了扭力梁式非独立后悬架，因此相比于全新速腾多连杆式独立后悬架的配置仍然存在差距。此外，据先前报道的消息可知，全新一代速腾和朗逸plus的车身尺寸也将会十分接近，两车在车身尺寸和配置上的差异都将明显缩小。

在众多合资品牌中，深耕国内市场多年的大众无疑是最了解国人喜好的，因此在国人选车时最看重的外观方面，朗逸plus可谓是做到了从现款“170经济适用男”到“180英俊时尚男”的体格颜值双提升。

全新朗逸plus有着圆润饱满的车头轮廓，和现款朗逸棱角分明的设计基调大相径庭，此外更为扁平的前脸布局以及向下延伸的进气格栅造型令整个车头的视觉重心明显降低，在汽车改装圈最常听到的一句话就是一低遮百丑，视觉效果更为低矮的全新朗逸plus就像是女生做了美白手术，颜值瞬间提升了一大截。

朗逸plus的车身尺寸较现款朗逸有着明显增加，新车长宽高分别达到了4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，此数据已经和中级车奔驰C级接近，而尺寸数据的增长在视觉效果上又得到了进一步地放大。

由于采用了更为流畅的车顶造型，因此整车侧面造型较现款要舒展修长了许多，比例也更为协调，以至于第一眼看去甚至会误认为是帕萨特。

有别于如今流行的小鸭尾设计，新车后备箱盖上融入了一条粗壮的鸭尾造型，突出了运动气息的同时又不失厚重感。全系标配的LED光源立体式尾灯，其外棱线与后备箱盖外沿呈一条直线向左右延伸，纵贯整个尾部，增加了造型上的层次感。

中控造型延续了大众简约工整的家族式设计风格，中控屏被上移至空调出风口上方，据厂家介绍此设计是为了方便驾驶员在驾驶过程中读取屏幕上的信息，以此来提高驾驶安全性。在做工上，车内不存在任何明显的瑕疵，整车的装配工艺可以是达到了同级最高水准，不过在用料上令我有些失望，前中控仍然采用了质感偏硬，敲上去梆梆作响的硬塑料材质，触感稍显廉价。

朗逸plus高配车型配备了一块8英寸触控屏，内置的大众全新一代互联系统运转流畅，触控反应也很灵敏。系统自带的carplay和carlife功能可以满足安卓和苹果用户的手机连接需求。

值得一提的是新系统加入了语音控制功能，可以实现语音控制导航，搜索附近美食，调节空调等功能，实际使用时语音系统的识别率还是比较高的，但是和一些互联系统做的比较出色的中国品牌相比，这套语音系统在功能丰富度以及运转逻辑上还有着很大的提升空间。

配置方面，朗逸plus全系标配了一些极其实用的功能，例如后排出风口，后排双USB接口以及带AUTOHOLD功能的电子手刹，这在同级中并不多见，高配车型还配有无钥匙进入，无钥匙启动以及自适应巡航功能。

值得表扬的是这套自适应巡航系统在面对前方车辆静止等待信号灯或者有车辆加塞等需要紧急刹车的情况时，系统并不会瞬间猛刹，令乘客感到不适，而是会采用循序渐进的刹车方式，充分利用剩余的制动距离，平稳地将车辆刹停。整体来看，这套系统的实际表现要比一些更高级别车型配备的自适应巡航系统都要出色。

前排座椅后排座椅都属于偏柔软的设定，坐上去十分舒适，座椅的材质看上去很上档次，触感十分细腻，空间方面，前排乘坐身高180cm的乘客仍可获得4指的头部空间。

后排座椅的填充物仍然很厚实，和前排没有太大差别，在乘坐舒适性上同样很出色，值得一提的是后排座椅的坐垫较现款车型有着明显的加长，对腿部的承托更为充分，长途乘坐也更不易感到疲劳，空间方面，前排座椅调至合适位置， 180cm的乘客可获得接近两拳的腿部空间以及三指左右的头部空间。

此外，新车后排中间座椅的舒适性要比常规五座车好了许多，中间配有质地柔软的头枕，靠背和坐垫的舒适度并不比常规座椅差很多，因此坐在中间位置仍然是十分舒适的，即便是长途乘坐也没有任何问题。

全新一代朗逸Plus提供三种动力系统，分别为1.2TSI涡轮增压发动机，1.4TSI涡轮增压发动机以及1.5L自然吸气发动机，此次试驾的是搭载全新EA211系列1.4T发动机的高配车型。其最大功率为150马力，最大扭矩250牛?米。实际驾驶中，这套动力系统表现得不骄不躁，动力输出十分线性，带动车身显得游刃有余，油门的调教也比较沉稳，但当你全力踩下油门，还是能够得到比较畅快迅速的加速体验。

这台7挡双离合变速箱在低速阶段仍然会产生轻微的顿挫，不过这种顿挫感只是会让你感觉到变速箱在切换挡位，并不会对乘坐舒适性有特别大的影响。此外，这台变速箱的换挡速度要比传统自动变速箱快了许多，急加速过程中基本感觉不到换档时的动力中断现象，整个加速过程一气呵成，而这也正是新车能够获得仅8秒的百公里加速成绩的一大原因。

轻盈的转向手感使日常驾驶变得十分轻松，同时转向系统还有着不错的指向性，转向的回馈力度也比较适中， 因此在日常驾驶时能够给驾驶者提供充足的信心。

虽然基于全新的MQB平台打造，但遗憾的是全新朗逸plus仍然采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立的悬架形式，其底盘结构和采用同样扭转梁的低配版高尔夫7十分相似。

虽然悬架形式并没改变，但新车的行驶舒适性较现款还是有着一些提升，在快速通过颠簸路面时，车辆并不会有太多多余的晃动，悬架对细小振动的吸收还是比较彻底的，在起伏程度较小的路面上行驶时底盘还是能够提供些许的高级感。而在隔音上，全新朗逸plus也有着更好的表现，日常驾驶时来自发动机的噪音并不明显，风噪也控制在能令人接受的范围内，不过对路噪的抑制还是有些不足。

据最新消息，全新朗逸plus的售价将会高于现款朗逸，涨幅预计会在1万元上下，售价区间或为12万-17万元，而就其实际表现来看，朗逸plus的确配得上更高的价格，在这款车上能够感受到常规A级车上不曾有过的高级感和品质感，不论是造型设计还是配置上都在向中级车看齐。

大众神车——体验朗逸PLUS

大众朗逸，自从上市以来就取得了不错的销量，而最新一代的朗逸plus在采用了mqb平台后也一直有着不错的销量表现和市场口碑，最近刚好租到了一台新款的朗逸plus，来看看这台销量很好的神车表现究竟如何，同时朗逸也经常被拿来和同门兄弟宝来做比较，这里我也看看和我之前租到的宝来究竟有什么区别。

这台车是1.5自动风尚型，也就是1.5版本的最低配自动挡车型，113马力搭配6速自动变速箱，实际表现，首先绝对动力自然是没什么惊喜，即使在同级别低动力版本中也属于比较“肉”的那一档，我在高架上时速80左右时匀速上了一个比较小的坡，变速箱居然要降档，可见确实动力储备比较一般，同时油门标定也是偏省油的取向，需要加速时基本上踩一半以内都不会降档，踩过一半差不多会降一到两个档，当然也可以踩到底把按钮踩下去，会直接把挡位降到当前允许的最低档位，只要肯踩动力响应还是比较快的，比起一些大的动力响应很慢的车还是要好很多的，高速再加速时即使地板油速度起来的也比较慢，如果高速超车建议多打一些余量。也就是有多少还是愿意给多少的，再给不了那就是真没有了。变速箱平顺性中规中矩，低挡位切换时会有一些明显的顿挫感，速度起来之后除了偶尔降档时有一些偶发的顿挫其余时间表现还行。总的来说，动力确实是比较一般，但只要肯多踩一些即使对于我来说满足日常城市驾驶也足够了，我相信对于买这款车目标消费者来说也不是太大的问题。

底盘表现还不错，高速和低速下过减速带时也比较软，虽然会有一些余震，但考虑到定位也无可厚非。但在一些中等速度（四十左右）通过减速带时后桥会有比较明显的起跳感，不是很舒服，可以注意一下。对于路面坑洼的过滤考虑到价格来说还算不错，比较干脆，没有太明显的多余的晃动和余震。如果快速过弯的话侧倾还是会比较明显，不过考虑到朗逸的定位来说表现还算不错（尤其是对比老款还是好很多的）。在快速并线时悬架对于多余晃动的抑制也还算比较到位。转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位而且很均匀线性，车身跟随性考虑到定位来说还不错，还算比较灵活。刹车脚感一般，前端会有一些虚位，不过整体释放还算比较好掌握。NVH表现分开说，发动机噪音抑制一般，震动还是比较明显的，同时大概在四五千转还会有很明显的整车共振的感觉，让人不适，风噪和路噪的表现考虑到实际价位表现还算不错，高速巡航时还算能接受。油耗表现还不错，即使是我对于动力需求较高比较“暴躁”的开法，这台车的实际油耗也就6.5l左右（平均时速29左右），可以做一个简单的参考。

静态上，朗逸plus也已经上市很久了，整体外观还是比较耐看的，感觉还是比较耐看的，不过高低配灯组造型区别很明显，让人有点不太爽。内饰的话，高低配差别就更大一些，这台低配车型不仅是用料，实际观感上也有很明显的塑料感，差点意思，高配那个表现还不错。前排人机工程学中好评，能很容易调到舒服的坐姿，不过驾驶座的前端会比较高，导致我被迫把座椅调的比较高，不是很习惯，同时拧钥匙的角度和其他大众mqb的车一样还是有一些问题。因此不能给好评。后排一般，空间还算比较宽敞，但较陡的靠背角度和前扣头枕都让人觉得不怎么舒服，同时后排中间位置由于较高的凸起乘坐感受也比较一般，后备箱空间还不错，配置上，这台低配车型确实是比较丐了，不过日常家用的话也还算能接受，不过这个日行灯高低配不一样难免会让买低配的人觉得很尴尬，不太好。

总的来说，这台朗逸给我的感受是比较中规中矩，驾驶感受（除了动力）表现还行，动态高级感也还算可以，静态除了后排问题最显著其他买高配基本上都可以得到解决，而实际值不值得买还是要看当地的实际终端成交价多少，我认为这台低配车型来说如果裸车能控制在10w以内还算值得考虑（当然再多优惠一些就更好了）。至于和宝来的对比，我认为总的来说这两台车还是有很高的相似度的，总体性格比较相似，我之前也写过宝来的对比文章可以翻看，至于怎么选我认为还是看一些产品力之外的因素（价格和设计之类的层面）。

99分的全班第一？全新一代朗逸Plus试驾体验

导语：国内家轿市场一直是各个车企的必争之地，以朗逸为代表，是什么让它在竞争异常激烈的环境中，常年位列销量榜前三?近日，借新一代朗逸Plus厦门试驾的机会，我们决心要找到答案。

全新朗逸Plus最大的变化就是采用了大众MQB平台来打造，德味更纯正。目前大众、奥迪、斯柯达的众多车型都基于该平台，覆盖A00-B级，其最明显的特征就是轻量化与模块化，将空间、动力以及油耗综合表现提升到新的水平。或者说，除了名字一样之外，与旧款相比朗逸Plus甚至是一款全新车型。

朗逸的确是一款不简单的车型，从2008年的第一代车型上市至今正好10年，期间经历了多次改款、升级，在国内市场累计收获超过350万辆的销量。一个车系能有这样的成绩，且不说自主品牌，就连日系、美系等对手也羡慕不已。

说完过去与现在的一些概况，那接下来就看看，这款在十周年之际推出的朗逸Plus，能否满足新时代消费者的用车需求，再次成为称霸紧凑级家轿市场的满分学霸。

全新外观设计 好看得不像紧凑级

全新一代朗逸在不少人眼中，根本就不像是一款紧凑级的车型，更宽、更扁、更长的A+级车身让它比一众紧凑级家轿更大气，从车型定位也可以明显看出，朗逸Plus要优于速腾、宝来等车型。而不少对大众车型稍陌生的朋友甚至会分不清，朗逸Plus与迈腾、帕萨特之间的区别。

朗逸Plus采用了大众品牌最新一代的设计语言，造型大气、硬朗之余多了几分精致与优雅。更大的进气格栅依然是家族式设计，与新CC和途锐如出一辙，左右直接与大灯相连的设计让车头横向拉伸感更强，这也是高级感的来源。

当然，作为前脸设计的重中之重，朗逸Plus对大灯也进行了全面升级：全系标配LED光源，并搭配有LED日间行车灯带，灯组内部加入透镜与金属装饰件，使层次感更强烈。而这越看越耐看的大灯，也让朗逸Plus低调的前脸露出一丝不输B级车的“犀利”眼神。

全新朗逸Plus的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。相比现款车型，全新朗逸Plus的长度增加了65mm，宽度增加了41mm，高度增加了14mm，轴距增加了78mm。

作为外观的另一亮点，类似溜背设计的全新C柱继续为朗逸Plus加分，这让朗逸Plus拥有了越级的立体感与运动化视觉感受。而车侧双腰线如雕刻般清晰鲜明的从大灯处一直水平延展至尾灯区域，强化了修长的车身比例，大幅提升了该车的档次感。

全新朗逸Plus车尾线条较为简洁，底部平直的线条无形中拉宽了整车的视觉效果，而熏黑设计的尾灯采用LED灯带设计也更显质感。通俗一点来概括，朗逸Plus除了尺寸数字的增加之外，在精致程度与整体气场上更有“高一级”的效果，B级车的即视感让它在紧凑级家轿市场里有着绝佳的优势。

空间以大为赢 做工以精取胜

朗逸Plus内饰设计有种熟悉的味道，延续了大众高档轿车系列风格的同时又有新的优化：简洁的中控屏幕内嵌于中控台并设计于中央出风口之上，几个简单的实体按键配合得恰到好处;横向贯通式的中控台设计加强了视觉延展性，钢琴烤漆搭配亮黑拉丝渐变饰板，使得整个中控部分更加和谐与统一。

本次试驾的是朗逸2018款280TSI DSG豪华版，也就是售价16.29万的1.4T顶配车型。作为整个中控最讨喜的地方，必属这块画质感好得离谱的全新8英寸多媒体显示屏，细腻的分辨率直接让中控的高级感提升了两个档次。

它内置大众全新的多媒体系统，支持多种方言的语音控制，无论是UI设计还是流畅度都非常优秀，此外还支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射等功能，科技感与实用性有了质的飞跃。

作为顶配车型，支持温度分区控制的自动空调也成专属享受，标志性的德系三旋钮温度调节器，做工精致阻尼感也相当到位。另外该车还配备6安全气囊、ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、自动驻车、自动启停、电子手刹、智能胎压检测、一键启动/进入、ESP车身稳定系统等科技配置。

得益于MQB平台的使用，朗逸Plus轴距增至2688mm，前后排的乘坐空间对于绝大部分中国人的身高而言已经完全够用。当然，除了空间大之外，优秀的座椅材质更是让家人舒适出行的有力保证，高级打孔皮革无论手感还是支撑力度都已经胜人一筹。

因为MQB是个共线平台，它同时也适配很多高级的四驱版本车型，所以朗逸Plus后排中间同样会有凸起的地台，对满员出行会带来一定的不便。虽然取消了后排杯架，但3个头枕却是没敢落下。

朗逸Plus还配备有相较现款增加30%的大尺寸双层防夹天窗，营造出更加明亮、通透的驾乘视觉环境;配合后排中央通道空调出风口及USB充电接口，给后排乘客打造了一个超越同级的奢华空间。

驾控快而不狂，1.4T动力岂止够用

本次试驾的朗逸Plus搭载EA211系列1.4T高功率发动机，拥有诸多黑科技加持，匹配DSG 七速双离合变速箱，最大功率110kW(150PS) 最大扭矩250N?m，分别提升14kW与25Nm，百公里加速时间仅为8.3秒，综合工况油耗更是低至5.4L/100km。

不少人依然处于“谈DSG色变”的阶段，对自主品牌的双离合产品更加抗拒，因此，我们在试驾过程中也对朗逸Plus的平顺性多加了几分留意。在低速蠕动时，朗逸的双离合变速箱并没有尝试升档，以往的老毛病早已经被优化;低速走走停停时依然会擦觉到一丝衔接感，但完全没有到达要吐槽的地步。应了那句，如果大众的双离合都不可靠，那其他的品牌就更没法混了。

温柔驾驶下，朗逸Plus提速轻快，涡轮的介入也不明显，0-60公里提速的过程相当平顺，甚至不像是双离合变速箱应有的表现。以80公里的速度巡航发动机转速也才1600转左右，这对燃油经济性以及降低发动机噪音都有着极大的好处。其次，朗逸Plus的隔音效果在这个级别里也是一大惊喜，试驾当天厦门断断续续地下着暴雨，无论胎噪还是雨水击打的声音都被隔绝在车身外部，静谧性甚至已经达到豪华B级车的水平。

从静止开始全油门加速，朗逸Plus的250N?m扭矩瞬间爆发，车速的确会在短时间内攀升，甚至一不小心就超过120KM/h的限速规定。但由于变速箱的平顺性导致推背感变化不大，以及类似“减速玻璃”的驾驶员视觉，朗逸Plus在驾驶中能明显感觉速度提升很快，但并没有太多运动型轿车那种让人刺激的野性。

这台1.4T发动机在100km/h之后的加速能力依然很有底气，深踩油门变速箱瞬间连降两挡，超车动作一气呵成。由于体感速度比实际速度要低，所以日常驾驶之中更多的或是担心超速问题。至于S模式，发动机转速提升会更快，而变速箱则为了保证操控的灵活性并不太愿意使用最后的两个档位，或许S挡更适合在山道上使用。

朗逸Plus的转向系统明显的舒适调教，转向力度适中路感也过滤得比较彻底。而底盘方面则依然是韧性十足的德系调教，路面信息可以传递给驾驶员同时又能保证滤震效果，细碎的震动很好的被悬架吸收。不过遇到大坑洼时依然建议减速慢行，毕竟后扭力梁非独立悬架结构依然无法对抗“抛起来”的问题。

总结

目前自主品牌密集的产品投放以及豪华品牌的不断下探，对紧凑级家轿市场可以说形成了一个围剿之势。但在朗逸Plus身上我们可以看到从头到尾的革新，更大气的外观、更宽裕的尺寸、更多的科技配置以及更好的动力匹配，当然还有更具竞争力的产品价格，相信未来，朗逸Plus在家轿市场上依然会是不折不扣的销量王。