行驶19万公里的迈腾底盘咯吱响，一个下支臂和两个胶套被换下！

前几天，一辆行驶里程超过19万公里的大众迈腾来到了汽修厂。车主描述的问题是：行驶在颠簸路面时，底盘总会传来咯吱的响声，左边的响声更大一点。

汽修师傅经过检查发现，左下支臂的胶套出现了松旷，用扁撬就可以撬动。并且左边和右边与下支臂连接的大胶套都出现了松旷。这些松旷就会导致汽车行驶在颠簸路面时出现咯吱的响声。

车主此时有疑问，这该怎么解决呢？师傅介绍，只有把左下支臂和两个大胶套换了才能解决问题！车主同意后，师傅就给这辆迈腾换了一个下支臂和两个胶套！下图所示，这辆迈腾的车尾！

下图所示，这辆迈腾的行驶里程已经超过了19万公里。一开始，师傅开车测试，底盘确实存在咯吱的响声，把车升起来才检查出有问题的零部件！

下图所示，汽修师傅已经把损坏的底盘配件给安装好了，我们来了解一下。老款迈腾的下支臂和一般的下支臂不一样，它的下支臂本身只有一个胶套，下支臂球头以及另一个胶套和下支臂是分开的。下图1是新的下支臂；2是新的大胶套，铝合金材质；3是下支臂球头！

下图所示，这是汽修师傅换下来的一个下支臂和两个大胶套。下支臂主要是橙色区域的小胶套损坏，红色区域连接的是绿色箭头所示的大胶套，绿色区域连接的是下支臂球头！

我们来看看拆下来的胶套，了解一下具体是哪里的问题！下图所示的是下支臂铝合金胶套，绿色区域所示的胶套损坏，里面的形状发生了改变，下支臂连接到它的里面时会有松旷，只有换新的才行！

下图所示，这是下支臂本身的小胶套，它与下支臂的连接出现了松旷，在颠簸路面行驶时就会出现咯吱的异响！师傅介绍，这个胶套同样是可以更换的，但是单独更换的胶套用不了多久就会出现问题，更换下支臂总成才可以彻底解决问题！

汽修师傅换好迈腾的一个下支臂和两个大胶套之后，开车路试时，行驶在不平路面上不会出现咯吱的响声！这就是师傅解决迈腾底盘异响的过程，我们车友可以简单了解一下师傅的维修过程，同时也可以了解一下具体出现问题的零部件，希望这个过程能对车友有所帮助！

大众朗逸：用车多年二种异响，后减震与驾驶室内异响如何解决！

做为消耗品的汽车，在使用几年之后，一些异响就会产生。这些异响虽不会影响行车安全，但它会影响开车人的情绪。在这里我就说一下，我在开车时碰到的两种异响！第一种：后减震弹簧异响，每当我开车过减速带的时候，后减震弹簧处就会产生响声。开始我还以为是弹簧不行，就用润滑喷剂对着后减震弹簧喷，不过没过几天，后减震弹簧发出的响声还是“涛声依旧”。于是开车去4S店做个体验。

看，前方有高能！后减震弹簧缓冲胶块发现油污，这就是我使用喷剂后的“杰作”,无数实践最证明了：减震弹簧异响喷防锈剂，润滑剂统统都没用，治标不治本，只是让你的心理舒服一点，效果为零。用句俗话说：吃力不讨好！

后减震弹簧缓冲胶块正面还很正常，背后就露出了他的狰狞真面目了，后减震弹簧缓冲胶块出现破损了，你藏着真“深”啊！你不仔细看，还真看不到，异响的源头终于找到了。还好发现的早，如果忽视这种异响，外界的灰尘就会透过防尘套进入减震弹簧内，灰尘颗粒就会摩擦到减震器，造成减震器漏油，到时维修的代价就大了！

现在开始更换了，利用升降平台把汽车升起来。

传统的更换方法是先拆下后车轮，然后拆下减震器进行更换，4S店有一种更简单的更换方法：用铁凳子架住后轮胎。使后轮胎的着力点落在铁凳子上，这样就省去了拆后轮、拆减震器的大量工序，这真是苦干不如巧干。其实很多事，动脑筋比蛮干要省很多事，往往会事半功倍。

拆下后减震弹簧两个固定点，这样就能取出缓冲胶块，这种方法是不是很简捷啊。不过话得说回来，这非要在正规的维修店里才能这么做，自己动手换也没有汽车升降器啊，专业的设备做专业的事啊！

这是旧后减震弹簧缓冲胶块，旧减震弹簧缓冲胶块：原厂标志大众代码1JO512 131，原厂材质是聚氨酯材料，一般用到二年或六万公里就容易断裂。

新更换的弹簧缓冲胶块大众代码180512 131 可以看到是高密度橡胶，材质要更好点。

更换完后新的后减震弹簧缓冲胶块，这里要吐嘈一下：原厂材料用的是聚氨酯材料，这种材料防水功能很好，但抗拉和抗磨不行，老化程度快，用了二三年就会破损。为什么原装配件就不能用高密度橡胶材料，这样就省得换弹簧缓冲胶块。

第二种：驾驶室内异响，在开车的时候，走在颠簸路时，主驾驶室内不时的传来“嘎吱嘎吱”的响声，那个声音听得有多烦人就有多烦人。有一次开车，想听这声音从哪而传出来的，可能听得太专注了，差一点又发生了追尾。当时下车去看，与前车就差几厘米，真的好悬！话说这个异响有点怪，你坐在驾驶室内，就知道在前面有响声，具体位置还真不知从哪里发出来的，于是我就开始层层剥开来找寻异响的来源。

最开始怀疑是Ａ柱的装饰板内，于是拆开了装饰板，把里面的线束重新整理一遍，不装上装饰板观察了几天，还是有异响产生，就排除了装饰板。

在拆除装饰板的时候，还是有点心急，用力太过猛了，把装饰板内的三个卡子搞断了。最后没办法，就到4S店去定三个卡子，等的时候有点长，一个星期才到货。

在装饰板的下托，有两个塑料黑色的塑料支托，我们在图中看到只有一个，嘿嘿，另一个也是我在拆Ａ柱装饰板时，太过于用力，把他搞断了。不过还好，不会影响装饰板的安装，这也是不幸中的万幸。

自己没招了，只好求助于4S店，去了4S店后，他们也很难判断从哪发出的异响，于是把保险丝处紧固了一下，同时把门板内的螺丝也紧固了一下。他们粗步判断可以用车用久了，有些螺丝松动了会产生异响。就这样紧固螺丝后，开车开了三四天后，还是从主驾驶室内传来那种熟悉的声音。

该看的都看了，该拆的都拆了，还是有异响。最后咬咬牙，跺跺脚，把主驾驶室内的玻璃升降器换掉。就差他没有动了。这次付出的代价有点高，玻璃升降器材料费460元，工时费160。这次是花了血本了。

这是新换的玻璃升降器。

安装玻璃升降器，一定要有两个人，一个人扶着玻璃，另一个人对好玻璃升降的卡口，才能安装完成。

这是旧的一降升降，我仔细的观察了一下，这里有一个卡口，是安装玻璃的地方，两边是橡皮垫块。橡皮垫皮出现了老化，导致玻璃夹得不紧，这样在走颠簸路时，产生了共振，就会有异响。

自己动手保养：俗话说汽车“三分修、七分养”，汽车很多时候不是用坏的，而是修坏的。在汽车圈里还真有汽车越修越坏的事例。所以说保养是最重要的。这种主驾驶室内的异响，很多都是玻璃共振产生的。如果事事都换配件，那付出的代价太高了。正好看了蝈蝈车友介绍拆车门的方法，于是也尝试一下拆车门这个复杂的工作。

用多功能刀也可以用一字螺丝刀，垂直对着扶手中的缝隙，伸进缝隙内，转动螺丝刀，就能拆下扶手。

这是已经拆下扶手外壳的图片。

安装扶手处有两个螺丝，下面的螺丝用Ｔ20螺丝刀，上面用Ｔ27螺丝刀，就能拆除这两个螺丝。

这是已经拆下来的扶手。

我这次拆除的是后座车门，用手指甲对着一降升降按钮的缝隙往外抠，就能拆下外罩了。

拆完外罩后，用Ｔ27的螺丝刀就拆除里面的一颗螺丝了。

边上就是布扶手的位置，用手指往外一抠，就能拆除。

布扶手内有两颗螺丝，用Ｔ27螺丝刀就能拆除。

在车门底下还有一个坚固螺丝，用Ｔ20螺丝刀就能拆除。这时要注意了，在主驾驶室下面是两个螺丝，另外的三个门下部只有一颗螺丝。

剩下的工作就是把车门内壳拆除，在拆除工作时，内壳有固定卡片，不要用太大的力，听到“叭叭”的响声，就是内売与门板脱离了。脱离后，往上一顶，就能拆除内壳了。

拆下里面的线束，就能拆下车门的内壳。

我们看到白颜色的卡子这是内壳与车门的紧固件，车门就是靠它来与车内壳紧密连接。

在车门处有一个黑色塑料外罩，取下它就能看到玻璃升降器。

有橡胶保护剂对着夹玻璃橡胶处喷一喷，主要目的是减缓橡胶的氧化及润滑保护作用。喷完后，装上车门。

同时玻璃泥槽处也有很多灰尘，清理工作也不能忽视。

用橡胶保护剂清理玻璃泥槽，防止玻璃长升过程中，橡胶泥槽松紧不一产生的异响。此次的文章已经完成，有写得不周到的地方，请大家多多见谅！