新车 | 售67.98万元，新款大众途锐eHybrid上市

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 随着进口大众2022款途锐燃油版车型开启销售，其插电混动版eHybrid日前迎来上市。新车售价与2021款保持一致为67.98万元，详细车型信息请见下文。

目前2022款途锐eHybrid国内暂未有实车曝光，下文配图车型均为2020款

途锐eHybrid外观不提供R-Line外观套件

作为年度更新，2022款途锐eHybrid综合油耗测试标准从NEDC调整为WLTC。对比来看，2021款车型NEDC综合油耗为2.3升/100公里，2022款车型WLTC综合油耗为3.63升/100公里。

前格栅eHybrid标识

前格栅和尾部出现的eHybrid标识代表其插电混动版车型身份

目前来看，2022款途锐eHybrid仅提供一款配置，相同动力车型暂无其他可对比对象。因此与燃油版途锐对比来看，其定价介于入门车型2.0TSI锐尚版和3.0TSI锐享版经典运动套装之间，2022款途锐eHybrid与以上两款车型价差分别为2.8万元和6.4万元。

内饰设计基本与燃油版车型一致

仪表盘显示内容有所差异

具有纯电驾驶模式

配置差异方面，2022款途锐eHybrid相比2.0TSI锐尚版增加有全车安全带未系提醒、道路交通标识识别、全速自适应巡航、方向盘换挡、方向盘加热、驾驶员座椅记忆、矩阵式LED大灯、自适应远近光、外后视镜记忆和后排独立空调等。取消配置为运动外观套件和空气悬架。

充电接口位于车身左后部

2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统

2022款途锐3款动力参数对比

作为与燃油版途锐的主要差异，2022款途锐eHybrid搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，其发动机最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛·米。电机方面，该车匹配前置单电机，电机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米，插电混动系统综合功率270千瓦，综合扭矩700牛·米，NEDC纯电续航里程58公里，快充时间为2.5小时，慢充时间为10.8小时。

2022款 沃尔沃XC90 RECHARGE E驱混动 T8 智尊豪华版 7座

2020款 林肯飞行家 3.0T V6全驱高性能插电式混动版

尽管非豪华品牌定位，不过作为大众旗舰SUV，从途锐初代车型诞生之时，大众内部就将其设定为与豪华品牌车型竞争的SUV产品。从国内市场来看，除途锐eHybrid外，可选进口中大型插电混动SUV还包括沃尔沃XC90 RECHARGE、林肯飞行家插电混动版、奔驰GLE 350 e等。

途锐eHybrid试驾：一台插混SUV如何让小钢炮车主种草

作为进口大众目前唯一在售的，也是大众仅存的旗舰SUV，途锐一直凭借着其非常均衡的产品力和极佳的性价比，在豪华SUV市场占有一席之地。而在其它车型尚未引入之前，把途锐家族做大做强，进一步提升其竞争力，就是进口大众眼下的首要任务。

11月9日，全新2021款途锐家族正式上市，除了我们熟悉的2.0T、3.0T车型之外，全新成员途锐eHybrid也正式推出，指导价67.98万。这款车不但丰富了途锐的产品线，也代表了目前大众集团插电式混动系统的最新水平，同时这套动力系统还搭载在了新款卡宴和未来的Q7插混车型上。

此前大众集团曾明确表示，相对于增程式驱动系统来说，他们认为插电式混动系统才是电动车真正普及前最高效的驱动形式。而我作为一个纯粹的燃油车拥护者，在固有印象里一直认为插混车型不过是政策的产物而已。但是通过此次与途锐eHybrid的亲密接触，我承认，这款车型的确改变了我此前对插混车型的一些看法。所以本次试驾咱们就先从驾驶层面说起。

途锐eHybrid搭载了一台EA888 2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，匹配8AT手自一体变速箱。发动机功率与2.0T燃油车型一致，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。电动机功率100千瓦，最大扭矩350牛·米。因此这套系统总功率为270千瓦，综合扭矩高达700牛·米。官方的百公里加速时间为5.7秒，这个成绩已经和我的六代高R几乎一致，也超过了3.0T六缸车型，至少对我这个小钢炮车主而言，途锐eHybrid的加速性能不会让我在动力上有任何怨言。

从实际驾驶体验来说，首先途锐eHybrid每次着车均默认为纯电模式，所以在车辆起步和日常行驶时与电动车型表现无异，安静、舒适、动力响应迅速是途锐eHybrid的最大特点。并且纯电模式的最高时速可以达到140km/h，完全可以满足日常使用的各种场景。另外一个比较有意思的地方是途锐eHybrid设置的低速提示声音很有特点，可能工程师希望他们的车型即使在纯电行驶时也有内燃机的声音效果吧。

除了纯电模式，途锐eHybrid仅提供一种混动模式，这样做的好处是省去了驾驶者总是陷入该选择哪种驱动模式的困境中，不过混动模式可以通过车辆菜单选择电池电量预留位置，从而设定混动系统在何时介入，因为在电量达到预设值后，途锐eHybrid又会以纯电模式驱动。

途锐eHybrid搭载了电池容量为18kWh的电池组，纯电续航里程为58km。利用家用慢充10.8小时可以充满，如果安装充电墙盒快充（7.2kW）2.5小时可以充满。表面看来，无论快充还是慢充花费时间所换来的行驶里程，和电动车相比均无优势可言，这也是此前我对插电式混动车型所不理解的地方。但是通过实际体验，我还是感受到了存在即合理的“真香”定律。

比如此次试驾所处的位置是云南丽江的玉龙雪山脚下，从出发地点我就一路以纯电模式行驶，此时车辆也不会因所处环境与海拔而对动力产生影响。并且途锐eHybrid满油满电状态下车载电脑显示续航里程超过1000km，在长途行驶时，可以给那些说走就走的驾驶者极大的信心，官方给到的百公里2.3升油耗，也是和纯燃油车相比的一大优势。

在车辆纯电续航降至10km以内时切换到混动模式行驶，此时发动机一边驱动车辆，一边用多余的动力给车辆充电，同时在车辆滑行和刹车状态下动能回收也随即启动。你可以通过仪表和车载电脑随时观察车辆的工况和电池的电量，用不了多久，纯电续航里程又会回升到20～30km的水平并保持。因此即便在混动模式下，你依然可以享受到低速纯电，高速油电混合的驾驶方式。

而全新途锐eHybrid这套系统最大的优势是纯电和混动之间的无缝切换，尤其是发动机介入时的平顺，只能通过转速表的摆动察觉。在急加速的过程中，你还会感受到这台2.0T发动机有了350牛·米电机的加持，整个加速过程酣畅淋漓又极为平顺，和8AT变速箱的匹配又堪称默契，带来的那种直接、凶猛又畅快的加速感受，是同级别燃油车无法比拟的，在气势上也完全不输3.0T车型。和电动车比，发动机的声浪和转速攀升带来的快感，又是前者无法提供的。

因此通过途锐eHybrid的表现，让我抛弃了插混车型几十公里纯电续航，充电慢又鸡肋的固有思想。在享受出色驾驶品质的同时，你完全不用担心纯电续航里程的降低，而失去燃油经济性，同时途锐eHybrid还可以提供更强劲的加速性能。和增程式电动车相比，由于电池容量小，插混车型在低电量情况下又可以利用发动机提供更快的电量回充速度，这也是小排量增程器所无法比拟的。所以即便在野外驾驶途锐eHybrid，也完全不用担心没有充电桩，而无法享受混动车型的驾驶体验。

也许唯一让我操心的，就是我还缺少一个固定车位和一个家用充电桩吧。

除了在驾驶体验层面的差异较大之外，途锐eHybrid的外型和内饰保持了途锐家族一贯的低调风格。外型方面，仅仅在车头和车尾处的eHybrid标识象征着这台插混车型的身份，并且采用了全新样式的“Tirano”低风阻造型轮毂，搭配尺寸为255/55R19的普利司通轮胎，和2.0T车型保持一致。另外途锐eHybrid车型也是全新途锐家族为数不多的不带R-line套件的车型。

途锐eHybrid虽然只提供一款车型，不过配置方面和3.0T车型保持一致。包括12种动态照明模式的矩阵式LED大灯和动态LED尾灯，全新样式的触控式多功能方向盘带拨片和加热功能，带加热通风和记忆的18向电动座椅，还有30色氛围灯和手机无线充电等配置。

内饰方面，作为进口大众的旗舰车型，途锐独有的数字驾驶舱Innovision Cockpit包括了12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸中控屏幕，以及HUD抬头显示组成的三屏互动功能，无论科技感还是视觉效果都与大众的套娃家族内饰有着明显的区分，这也是旗舰车型应有的地位。

此外由于是2021年改款车型，新款途锐还搭载了大众专属的“众行家”车联网服务以及集成了苹果CarPlay、百度CarLife、MirrorLink的手机映射功能。途锐eHybrid还在“众行家”服务中加入了“电能管理”功能。用户可以远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

同时途锐车内还提供一系列扩展功能，如手机无线充电、手势控制、前后USB接口、WI-FI热点、12V接口和220V电源。开头说到的高性价比，其实更多的体现在以上这些看似微不足道，用起来却方便无比的细节配置上。

要说途锐eHybrid唯一的遗憾，就是取消了那套高低软硬可调的空气悬挂了，个人猜测是由于电池组位于后备箱下面，占用了空气悬挂的部分空间。不过好在途锐eHybrid的四驱系统依然是那套集成托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统，配合全地形越野模式并带有“专家”模式，依旧可以提供不俗的脱困能力。毕竟是MLB evo平台的车型，不能给大哥Q7丢人。

也许是出于对没有空气悬挂的弥补，途锐eHybrid还装备了Travel Assist驾驶辅助系统，全新升级的ACC自适应巡航可以支持0～200km/h范围内的自动跟车功能，电容式反应方向盘也可以随时监测驾驶员是否存在“撒把”的行为。该系统还升级了全自动泊车辅助和低速行人检测系统，总之，由于有“混动”身份在，科技和智能化配置就永远是离不开的搭配。

评中评说：

作为一个性能车车主，一个对混动车型并不感冒的人，此次途锐eHybrid的驾驶体验还是改变了不少我对插混车型的固有印象。加速更快、续航更长、油耗更低应该是许多消费者在买车时关心的要素，同时eHybrid车型还保持着途锐一如既往的出色行驶品质。更重要的是，和增程式相比，它依旧是一款油车而不是电车，我相信这也是作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，最希望燃油车延续下去的方式。