同级最佳动力表现 测试全新一代速腾 280TSI

全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）以更年轻的设计和更强的实力来到我们面前，作为A+级轿车市场的标杆，全新一代速腾拥有越级的科技配置以及优秀舒适的空间。本次评测我们测试的是全新一代速腾的顶配车型，不仅具备丰富的配置水平，更有着同级最佳的动力表现。

性能：同级领先

全新一代速腾使用的是1.2T、1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。这一代速腾全面开始使用涡轮增压发动机，车系中目前并没有搭配自然吸气发动机。变速器方面会继续使用5速手动或7速DSG双离合变速器。

1、0-100km/h加速测试

全新一代速腾采用7速双离合变速箱，弹射起步的转速收到保护，因此刚起步比较平稳。而到了2000转时，发动机才会爆发出峰值扭矩，此时的加速度则明显有推背感。

从加速曲线图可以看到，动力的爆发点在起步1秒后爆发，最大g值达到0.5g，加速力的表现不错，后段动力输出平稳，最终测试成绩为8.68秒。

2、100-0km/h制动测试

全新一代速腾280TSI车型配备的是锦湖翼驰达ECSTA HS81轮胎，主打运动性与舒适性，综合来看它在抓地力和舒适度的表现比较不错，兼顾了加速和舒适表现。

从制动曲线图可以看到，整个制动过程比较平稳，减速度基本保持在-1g。最终的刹车成绩为42.05米，考虑到测试环境是沙石较多的水泥地，这样的表现已经非常不错了。

3、噪音及油耗测试

隔音方面，全新一代速腾有惊喜，在怠速状态空调开启的状态下依然比较安静的。而在高速行驶过程中，对于路面的胎噪抑制上表现不错，只是在A柱附近有一些风噪。

全新一代速腾1.4T车型在油耗方面的表现很不错，EA211发动机技术上的优化对油耗帮助不少，同时启停功能、经济模式的加入也能在城市拥堵路况中发挥自己的功劳。我们开车在40.5°C的高温环境下，全程开空调，最终百公里综合油耗为6.9L，令人惊喜。

驾驶：更加舒适

这具1.4T发动机动力参数与上一代速腾的1.4T发动机并无差异，性能表现在同级中算是性能油耗兼具的高手。而在动力表现上，1.4T动力在日常实用是非常足够的，2000-3500转速就可以达到峰值扭矩，起步提速非常轻松。

从次低配车型开始就拥有驾驶模式可选，其中个性化模式可以调整5个参数，比较特别的是还包括了大灯随动和空调的模式调节。

关于悬架方面，全新一代速腾将海外版车型的后扭力梁更换为了多连杆独立悬架，驾驶感受和操控水平都得到了大幅提升。

全新一代速腾的底盘变得更加舒适，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升。相比高尔夫那样偏运动、路感清晰的调教，全新一代速腾这样的驾驶质感显然受更多人喜欢。

外形时尚，轴距加长

全新一代速腾比上一代车型轴距加长了80mm，所以其整体尺寸都比上代车型有所增加。近乎B级车的尺寸足以傲视绝大多数竞争对手，尤其是对国内消费者对于大空间的追求，是极具吸引力的。

值得一提的是，全新一代速腾是全球首款采用外饰氛围灯的车型。前进气格栅氛围灯、侧标发光logo、门把手亮灯还有外后视镜投地灯实实在在的增强了夜晚的时尚效果。

内饰科技感强

全新一代速腾全系标配车身稳定控制、胎压报警、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、前/后座中央扶手、LED远近光灯光源、日间行车灯、全车车窗一键升/降、全车车窗防夹手功能、外后视镜加热。

主动安全方面，顶配及次顶配车型拥有预碰撞系统，同时车道辅助、盲区检测、ACC自适应巡航也都可选。除了最低配两款车型，新一代速腾还新增了膝部气囊、疲劳驾驶提醒，令行车安全进一步提升。

关于全新一代速腾L外观内饰空间的更多细节，我们网站已经有丰富的内容，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：

总结

全新一代速腾花了不少心思，除了在外观内饰的升级外，轴距加长对于国内消费者来说是个杀手锏，加上1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的黄金动力组合，整体来说全新一代速腾拥有不俗的竞争力。

大众速腾：合资“神车”！空间大、油耗低，买车必看

外观上，速腾采用家族标志性设计，三条镀铬横条贯穿整个前脸，连接两侧车灯，前保险杠上方格栅也与其相呼应，简约的设计给车身增添一丝时尚动感的同时，还有着极高的辨识度。LED透镜大灯内置随动转向的功能，C字形日间行车灯与前格栅融为一体，小心思的设计优雅且不失档次。

一汽-大众-速腾

灯光方面，全系车型都采用LED光源照明，并配备了LED日间行车灯。顶配车型还配备了自适应远近光及转向头灯等功能。

车身侧面采用三条凹陷且平直的线条趁下滑趋势向车头延伸，整车的视觉感受上更为低趴运动。棱角分明的车尾设计也是一大看点，鹰喙式LED尾灯拥有动态转向功能，点亮后极具品牌辨识度。若有若无的小鸭尾凹凸有致，给整车增添一丝运动氛围。

在内饰的设计上面，中控屏和方向盘前面的仪表两块区域连为一体，中控台使用大面积钢琴烤漆和银色饰条，依然保持着大众车系一贯的做工水平。除此之外，中高配车型装配了6.5英寸触控显示屏，顶配车型则装配了8英寸触控显示屏，并支持CarPlay及CarLife互联系统。

方向盘为三辐样式设计，除低配车型外，均带有多功能按键，并采用真皮材质包裹。仪表盘还是熟悉的样子,造型简约,中间显示屏可显示油耗、续航里程、胎压等行车信息,足够日常使用。

速腾全系车型座椅都采用相同造型，根据配置的不同，座椅分别采用织物、皮/织物混搭、皮/Alcantara混搭、真皮材质包裹。豪华型车型带有前排座椅加热功能，旗舰型车型带有前排座椅加热及通风功能。

动力方面，速腾提供了1.2T和1.4T发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.2T发动机最大功率为116马力，手动挡车型最大扭矩为175N·m，自动挡车型最大扭矩为200N·m，与之相匹配的是5挡手动及7挡双离合变速箱；1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；与之相匹配的是7挡双离合变速箱。

推荐车型：2020款 280TSI DSG舒适型 国VI

速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色。这款车是2020款车型的中配车型，舒适及安全配置装配的比较到位，根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有3万元左右的优惠力度，性价比很不错。作为一款家用车，是个很不错的选择。

重点不止是加长 体验全新速腾280 TSI

在国内紧凑级家轿的在售车型里，除了大家老生常谈，怎么选都不会选错的几款日系车型之外，大众速腾也是一款无法忽略的德系代表车型。今年全新换代之后的速腾，也很默契通过加长处理来吸引国内消费者。但加长只是开始，全新速腾改变的也不止这一点，这就是我和这代新速腾相处了两天后的感受。

全新外观

全新速腾上市已经有一段时间，但与美版Jetta保持一致的全新设计外观，可以算得上是这几年来改良得比较成功的外观。前脸依然是家族式外观，但新的LED大灯、前格栅造型所营造出来的观感更显高级。LED日间行车灯的灯条造型呈现出像一个C字，而且前雾灯处的造型设计也很好的与朗逸进行了区分。

个人犹为欣赏全新速腾大灯的倒角设计，这一勾勒显得车子更爷们。

全新速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，这三项参数都比现款和美版Jetta要有所增加。至于国内得加长者得天下的定律影响下，全新速腾轴距在原基础上足足加长了45mm，即为2731mm。

不过设计团队还是很用心的将车身比例调和得不错，腰线的处理就一个词：硬气。并配以18寸的五辐轮圈，45的扁平比也不致于让其显得车子看起来过于笨重的感觉。

车尾设计就是比较常规的大众风格，但也不是毫无惊喜：似曾相识的尾灯，其实仔细看看细节，会发现构造相当丰富，甚至有点奥迪的风味，加上后备厢盖轻微上翘的小鸭尾造型，运动感营造的很到位。

排气管也采用了镀铬方式来处理，虽然只是单边单出的设定，但是观感看上去比较协调，不拖泥带水。

从整体外观来看，全新一代速腾比上代车型更显年轻，没有那么的平平无奇。另外难得的是能从大众闻名天下的“套娃”设计中跳脱出来，以新的姿态示人，并略带一些高级感，这一点在我这个90后眼里看来，是同系走运动年轻路线的日系车型所不具备的。

内饰配置

时至今日，各大车友群都还会不时流传着一张大众家族车型的内饰图，而一坐进全新速腾的驾驶舱内，那种感觉就好像在街上遇见一位多年未见的老朋友，隔大老远你就能认出他来一般，还是那个熟悉的配方。

不过在实际驾驶中的感受，我却能实在的感受到这代车型，并非在内饰更新上毫无建树。向驾驶员倾斜的中控设计以及操作起来颇为顺手的中控屏是跟得上潮流的设计，而且也有效避免在大太阳底下出现过多反光的情况。

内饰用料则以软硬材质搭配为主，如果你讨厌那些一上车爱到处敲敲打打的人，这台车他就不怎么能敲出那种硬塑料的邦邦声；试驾车则是黑/白车顶双色搭配为主，这个比较常规，不多赘述。

顶配的8英寸中控屏的流畅度、功能方面也不落下风，车载系统支持CarPlay和CarLife。

全液晶仪表盘设计中规中矩，不过不知道什么原因，油量显示方面是存在一些迟缓的，跑了不少路程，表显油量格数与实际油量会有很大出入，可能是个别车辆会出现这样的情况。

由于这次体验的车型是顶配车型，所以配置方面还是让我觉得很满意。其一是配备了座椅通风，在动辄就飚到35、6度高温、体感温度40度的大广东，当你驾驶一辆空调制冷远没日系车强的德系车里边(并没有黑的意思)，座椅通风的存在能让你的情绪没有那么焦躁；

其二是配备了丹拿音响，作为一辆紧凑级车，拥有品牌音响的确会相当的与众不同。在拍照过程中途突然下起了雨，我在车内避雨时连上蓝牙播着自己喜欢听的歌，确实感觉音乐跟下雨天更配。

另外就是驾驶辅助功能更齐全，自适应巡航、车道保持、倒车影像等功能都有，而在高速路段上的体验，自适应巡航进入工作状态相当快，但进行速度设定期间，加速的过程还是让我有些不安，但这都是些小问题。

全新速腾的储物空间，对于居家使用来说足够的。门板储物格、中控杯架都基本能满足驾驶者夏日补水的重要需求。

中控扶手箱容积够用，高度比一个iPhone7还要高出好几公分，但就显得太简单粗暴，我还是倾向于可以分层的设计。

真皮电动座椅支撑高低和腰部2向调节，但整个造型和座椅表面纹路都显得过于普通，和中控台的整体感觉有点出入。

增长45mm的后排，腿部、头部空间都不需要过多质疑。

全景天窗让后排拥有不错的采光性。

而且在这台车上，后排配置也是无可匹敌的：座椅加热、单区可调节空调、双USB接口，后排乘客不仅能坐得舒心，还能让人觉得很受重视，不过这个造型方面，没有啥值得把玩的设计可言，相对朴实。

车上唯一觉得难受的，应该会是中间座乘客。这个高度堪比一瓶纯悦瓶装水的突起，默默的提醒着大家，中间能不坐人就尽量别坐吧。

全新速腾的后排座椅支持4/6放倒，配合553L容积的后备厢，打通之后有一定的平整度，可以放入更长的物件，这一点我是给予好评的，毕竟轿车搬家不再是梦了。

德系车开着就是爽

我开过很多紧凑级的德、美、日系车型，但真的很抱歉的说一句，论驾驶的感觉，我只倾向德系。这台280TSI车型搭载的1.4T发动机能输出150马力和250牛·米扭矩，提供经济、标准和运动三个驾驶模式。

动力参数乍一看是中等水平，但辩证思想告诉我凡事不能只看表面。我开着这台车从广州市区一路开到远得不能再远的从化郊区，跑了一路下来，最大的感受就是这台发动机中气挺足的，作为一辆家轿，这一点很可贵。

穿行市区的车流中时，低扭输出能够确保变道超车不会拖拉，虽然初期需要适应有点蹿的油门调校，但是给油就走的特性，挺适合男同胞们，刹车比较线性，适应难度不大。而高速上你只要敢踩油门，它就敢放开跑，在120km/h限速的情况下，配合M档，高速超车对于全新速腾完全不是问题，这也是让我有点小惊讶的地方。

相比之下，转向手感可能是全新速腾比较不理想的地方，路感反馈不算很清晰，转向手感电子味浓，我个人而言更倾向于反馈丰富的设定，但对于一辆家轿来说，不用过于吹毛求疵。

而7速DSG双离合变速箱的匹配度做得足够到位了，经过短暂时间适应，市区行车时变速箱的换挡逻辑比较正常，顿挫感轻微，且对驾驶者换挡意图理解得不错。

全新速腾前麦弗逊后多连杆悬挂的设定，依然造就了它一如既往的大众味儿。跑高速时印象最为深刻的就是变道超车，在同级中相对扎实的底盘设定不会让车身有太多多余的摆动，让人更有信心，在遇上路面坑洼方面的过滤也不会像上代车型那样偏硬。另外底盘隔音也是让我更倾向于德系车的一个重要原因：对路噪和胎噪的隔绝比同级日系车要好，不影响交流那是最基本的。

总结

这次我开着这台1.4T全新速腾跑了大概200多公里，扎实的底盘和让人满意的动力是它吸引我的最大亮点，一路上跑得确实很欢；其次增添不少活力的外观设计也是一个突破口，和新轩逸、思域这些人气颇高的日系车型来比，全新速腾确实是缺乏些个性，但胜在稳中带点皮，也比较注重内在品质。在我的角度看来，一见钟情不会出现在全新速腾上，但起码经得起推敲与时间考验，这应该才是最重要的吧。