经典车之一汽-大众宝来R

在文章开始之前，咱们先做个小游戏，通过以下给出的几个细节，来猜猜到底是什么车？它是一台德系产品，只有黑色一款车漆，原厂自带包围尾翼，就连轮毂都是BBS代工的，1.8T配5速手动...当时还被誉为“驾驶者之车”的称号，介绍了这么多，你猜到它是谁了吗？没错，它就是今天的主角：一汽-大众 宝来R。

唠宝来R之前，咱先追诉一下宝来的历史，出自大众PQ34平台的它，曾经以BORA这四个英文字母率先在欧洲上市，之后又用JETTA MK4的名字在美国上市。而国内市场是在01年左右，先以德国原装进口配件，再运到长春工厂组装而成，03年以后才逐渐开始国产化。正式下线的BORA也被厂家赋予了一个全新的名字“宝来”。话说回来，之所以能将宝来R进行量产，恐怕是为了弥补没能引进四代GTI，从而送给广大德粉儿的福利吧。

宝来R于2004年首次亮相，2005年正式上市，当时厂家宣称这台车全国仅限量发售2000台，售价25.98万元。聊的这儿，请允许我先感慨一下子：同学们啊！能在零几年，花二十多万买台宝来R的车主，不仅仅是对动力有追求，前提是手上得有大把“银子”啊。但令人尴尬的是，每台车竟然没有限量编号，仅能通过不好买到这一理由，才能证明它限量版的身份。

开过普通宝来的同学们，一定会对宝来R的外观赞不绝口。出厂人家就带整车包围、尾翼，带透镜的氙灯，也是R系列独有的配置。BBS代工的锻造轮毂，不仅样式好看，质地也是相当轻啊。正因为它的出现，让国人第一次知道，原来这就是高性能车啊。

此外，为了凸显它的运动属性，宝来R仅提供黑色一款车漆，所以在当年如果你遇到一台带尾翼还是黑色的宝来，千万不要跟它较劲，保持距离欣赏欣赏就可以了。

内饰其实和普通版的宝来大体一样，只是在一些细节上做出了提升。例如真皮方向盘、巡航定速、全金属脚踏板、6碟CD、座椅加热和记忆等等。

但令人感到疑惑的是，如此强调运动感的一台车，为什么会选用米色内饰呢？外观瞅着挺凶猛，内饰整的挺温馨，这是一波什么操作呢？后来我看各大宝来R论坛的车友，有的将内饰颜色喷涂改装成黑色，更有甚者直接和普通宝来的黑内饰做对调，因为他们觉得唯有黑内才能衬托出它的运动特性。

提到宝来R的动力，那可是车主们最骄傲的事儿了。EA113的1.8T发动机搭配5速手动变速箱，在当时那个年代绝对可以称得上是黄金组合。如果你曾经开过宝来R，你会发现它的换挡行程相当短，并且还伴有明显的吸入感，加上无需多适应的离合器，整体开起来的感觉那是相当从容啊。看来说它是台驾驶者之车，还真是挺对路的。

宝来R直到今天仍有人在开，在街上偶尔还是能看到它那充满沧桑感的“黑影”，车虽然很经典，但要想长久驾驶它，不仅要对它永保激情，还要对它有多一些的耐心和包容。毕竟是台10多年的老车了，在行驶期间不免会发生各种故障，但停产这么多年，配件肯定也是不好找，要想继续把它留在身边，没点耐心，没点银两可真是不行啊。

回守过去，展望未来，曾经我们熟悉的宝来，已经悄然更新到了第五代。换了最新的MQB平台，增加了更多舒适性配置，而且售价也更低了。但有得必有失，当年那位充满热血的黑衣少年，那些令人热泪盈眶的青葱岁月，如今也被舒适、豪华所代替了。在文章的最后，我想问个问题：当年开着宝来R走街串巷，引来不少羡慕眼光的你，现在开的会是什么车呢？

新司机练手首选05款10万公里的经典宝来 8000块值吗

不知不觉的，身边的人都开始逐渐的步入到婚姻的殿堂之中，而自己却始终还处于“原地踏步”的状态，用现在的话自己更像是一个“三无青年”，无房、无车且无女朋友。总是这样也不行，自己要开始打破“三无青年”这个称号，先拿手中的积蓄便宜点买个车吧。

朋友现在能够结婚的大多数都是靠着家里面的帮助，所以像我这种家庭比较一般的人结婚晚一点也是很正常的，身边的一个朋友在家里的帮助下刚刚买了新车，然后就打算把家里原来给他练手的大众宝来经典卖掉，由于他的这台车的车龄比较长，想着价格不是很高，预算不是很高的我就顺便问了一下他这台车。

经典宝来的造型还是比较耐看的，且一直延续到08年的时候才进行停产，在市场中存在着如此长的时间，说明它的颜值也是比较富有吸引力的。横幅式的进气格栅采用了镀铬的装饰，让整体上看起来也比较年轻，柔美的车身线条让这台车脱离了那个年代“方正”的视觉效果。

据朋友给我介绍，这台车是2005款的1.8自动舒适，于2005年5月上牌，已经行驶10万公里，该车的市场价格目前为0.91万元到1.07万元，朋友说我要的话8800就可以卖给我，这样的价格也就是为了凑个吉利数。不过，这样的价格我倒是也完全可以接受，且要比市场价格还要低出一些，说明我这个朋友对我还是很不错的。

相对来说，内饰还是有些跟不上时代了，三幅式的方向盘和白底的仪表盘在如今看起来似乎都有些过时的感觉，硬塑料的材质也充满了廉价的感觉，但是偏向于主驾驶的中控实用性还是比较强的，在行驶过程中也能够轻松的操作中控。

1.8L的自然吸气发动机最大输出功率可达92千瓦，最大的扭矩可达170N·m，与之匹配的是4挡自动变速箱。这套动力总成放在如今来看几乎已经没有任何的优势，0-100km/h的加速时间也需要12秒多才能够完成，而且油耗也是比较高的。

8800的价格入手这台大众宝来还是很合适的，毕竟这个价格已经太富有吸引力了，而且这台车的保有量很大，即使是出现小毛病维修起来也方便便宜。

它还是那台我记忆中的“驾驶者之车”，宝来吗？

诸位葱丝大老爷，你们还记得前几天那个开奔驰GLC的潮州小姐姐吗？没错！就是王小丹同学了！

如果没想起来，可猛戳下图

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之前的故事有一个桥段不知诸位是否还记得，那就是“小丹在大学时勤工俭学买了一辆二手车。不过我光顾着介绍小丹和她的GLC了，忽略了她那辆廉价的、伴随了她艰辛岁月的车子的故事了……

小丹其实买的是一辆2005款大众宝来R（MK4），不太懂车的小丹买的时候只是图便宜，根本不知道自己这辆MK4究竟有多牛、多经典（事实上现在她也不知道）。

（小丹曾经的那辆宝来R）

于是今天，洋葱圈为小丹做了件事，那就是找来了一辆全新宝来，并送给小丹一周的使用权，让她好好回味一下当年“含辛如狗”的岁月。

（全新宝来）

我们把小丹请来，并把全新宝来停在了她家门口，她缓缓走过来看到这辆车的时候露出了也不知是惊艳还是一脸懵圈的表情（如下图）。

关于全新宝来

外观篇

都说大众家族的车一直“没有蜕变的惊喜”，不过相隔这么久的一个车型，小丹一眼还是很难与老友相认的。回想2005年的宝来，那种圆润的外观早就不能满足如今人们挑剔的审美需求了。

使用了MQB平台的新宝来演绎了大众最新的设计语言。“X”家族脸谱配合贯穿前格栅的横向镀铬装饰条，以及极具冲击力的大灯组，让视觉效果显得非常犀利。

（新宝来“X”家族前脸）

（全新宝来全系标配LED大灯）

虽然宝来“驾驶者之车”的威名渐远，不过单论造型的话，如今的宝来比MK4更配得上这个称号。

而整个侧面，新宝来没有为了提升运动气息而随波逐流地使用弧度较大的腰线，它的线条是相对笔直的，一条线贯穿前后，让侧面营造出锐利的氛围，而且这个设计也在视觉上拉长了新宝来的车身。

新宝来在车身长度上比一代上增加了101毫米，宽度增加了22毫米，轴距更是增加74毫米，达到2688毫米。

要知道，加长后的宝来，在整体车身尺寸（4663*1815*1473毫米）方面不仅甩开小丹的宝来R“66条街”，而且已经超过了比它“高半级”的现款速腾。

（如今的宝来早已没有了宝来R的运动大尾翼）

关于全新宝来

内饰篇

MQB平台的新宝来比起上一代PQ34平台的宝来，不论是便利性、空间使用率还是舒适性，都有了明显的进步，更何况是小丹那款十三年前的宝来R呢？

在这里我想多提一句MQB平台——大众的这个“横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)”，也就是MQB，其实可以说是大众有史以来最先进、最成熟的平台。高尔夫、奥迪A3、迈腾等都出自其手。

从汽车的模块化发展来看，平台可以视作一辆车的基因，如果你基因成熟、先进，其实等同于你赢在了起跑线。

当你体验全新的车型后再去看之前的车型，比如这辆宝来和2005年的宝来R，后者的老态并非体现在保养或维护不佳，而是时代和科技的进步造就车型的进化。今天的新车在任何方面都比以往做得更好，也更加契合市场的需求。

好了，现在小丹终于可以踏踏实实地体验一下内部空间了。小丹对新宝来内饰的评价是：“看着比自己那辆宝来R高级多了。”

（新宝来面向驾驶者的中控台设计）

首先，新宝来继承了宝来R中控区面向驾驶者的设计，这可能是“驾驶者之车”最具代表性的地方吧。要知道，这种设计就连主打运动的全新CC都没有。

（老宝来R内饰）

内饰方面，老宝来R当时配备了全仪表台软搪塑包裹、植绒车门密封条、前排电动座椅带记忆、电子防炫目后视镜等科技配置。

而这些配置，就算是在如今的大众车上面都称得上“高端”。这些事当时一汽-大众能把这款车卖到产品线顶端的原因。

其实小丹说得没错，虽然新宝来在内饰中营造了很强的高级感，不过实际上内饰用的大多是硬塑料材质。原因可能是大众早已吃透了中国人的心理，因为大多数人只把注意力停留在视觉效果上，而对“搪塑”和“硬塑料”的区别却漠不关心。

不过，在内饰用料上省吃俭用的新宝来却在配置上进行了强势补充。全系标配EPKB电子手刹和Autohold自动驻车等驾驶辅助系统，高配车型还有AEB自动紧急制动系统、倒车紧急制动功能等智能安全辅助系统可供选择。

（新宝来的后排空调出风口和USB接口）

关于全新宝来

性能篇

小丹买的那款宝来R使用的是一台1.8升排量的涡轮增压发动机（EA211），跟普通版宝来的不同之处在于调教，马力和扭矩都有所增加，而且弱化了涡轮迟滞这个问题。

当年宝来R虽只提供5挡手动变速箱，但其驾驶感受与大众经典的MQ200变速箱如出一辙。可以说，那时候的宝来R，动力可以接近一台3.0升的自然吸气发动机车型。

如今，新宝来虽然搭载的仅仅是一台排量为1.4升的涡轮增压发动机（搭配7速双离合变速箱），不过因为汽车工艺的提升，如今的1.4T（最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，0-100公里/时加速时间为8.3秒）完全可以超越当年的3.0自吸。

而宝来的售价也从当年的20万左右变成了如今的11.28-15.98万元。

新宝来在油门调校上花了很大功夫，初段油门非常灵敏、反应极快，这是为了是为了让有限的动力得到更多的提速效果。它的换挡平顺性较强，不过牺牲掉了一些换挡速度，在高速超车时会略显疲软。

新宝来仍然采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，不过悬架调校整体偏硬，尤其是当车身斜着通过减速带时，能明显感觉到后悬挂比较颠。

总的来说，虽然新宝来整体进化升级了不少，但并不能算“完美”。不过作为新一代大众走量的车型，还是很符合大众的需求的。

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如今，虽然小丹已经事业有成，开的车早就换成了奔驰CLC，不过对于那段艰苦岁月，她一直心怀感恩。相信很多朋友和小丹有相似的经历——那就是当你打算卖掉和自己一起走过披星戴月的时光的车子时，心中那股五味杂陈……最后总免不了对它说一句：谢谢你任劳任怨、载着我走过那段日子。

还有！谨以此文，送给那些漂泊在外，还在路上不停奔跑的人们。